Самолетът Bombardier CRJ-200 е разработен и използван за регионални полети на къси разстояния. Правата за производство на този самолет бяха получени от Bombrdier, който изкупи акциите на Canadair.
Кацане и първо запознаване със салона
Като се има предвид фактът, че лайнерът е с тесен корпус, той е в състояние да побере малък брой пътници. Седалките могат да бъдат от 40 до 52, в зависимост от конфигурацията на кабината. Кожените седалки, подредени по 4 места в един ред, са разделени от малък проход. Те имат доста впечатляващо разстояние от седалката отпред. Това е голям плюс за високите хора. Вътрешната декорация е изработена от хипоалергенни, напълно безопасни и екологични материали.
Авиокомпанията може да поръча индивидуален цвят на интериора. Но във всеки случай всеки детайл ще бъде изпълнен с вкус и ще се хареса на пътниците, избрали точно този полет за своя полет. Седалката отпред има малък джоб, съдържащ подробна схема на самолета CRJ-200.
Самолетът няма ясно местоположение на тоалетната, може да варира в зависимост от конфигурацията на таблото. Ако корабъте предназначена за 48 пътника, след което непременно се добавя бюфет.
Кацането се извършва на рампата за изхвърляне, вградена във вратата. Намира се в предната част на самолета. Издигайки се, можете да видите пилотската кабина. За по-голяма безопасност всяка страна има допълнителен авариен изход, разположен в зоната на централната част.
Описание на самолета CRJ-200
Този лайнер е модернизирана версия на своя предшественик, наречен CRJ-100. Разликата между моделите не е съществена. Променена е само електроцентралата, която беше инсталирана на самолета CRJ-200.
Този самолет с тесен корпус се използва от местните авиокомпании. Самолетът има корпус с малък диаметър, който получи голямо удължение. За да се постигне най-добро представяне в аеродинамиката, носът е много удължен. Самият кораб е проектиран по схемата на самолет с ниско крило с двойка двигатели, фиксирани в опашната част.
Външната обвивка е носещ елемент, което е типично за облицовките от полумонокок.
Еднокиловата опашка получи Т-образна форма. Шасито се състои от три стълба, като задните са основните. Именно върху тях има две спирачни колела, които се намират в количката по време на полета.
Стъклоподобното крило на дизайна на кесона привлича специално внимание, има ултрамодерна механизация на задния и предния ръб. Самолет "Bombardier" CRJ-100/200 винаги се е произвеждал с вертикалавърхове на крилата.
Основните силови агрегати са двигатели CF-34B1. Те са инсталирани само на самолети CRJ-200, което ги отличава благоприятно от фона на по-стар модел, който може да се похвали с двигатели CF-34A1. Производството им се осъществява от световния гигант General Electric. Двигателите на двата лайнера са разположени на пилони в опашната част на корпуса.
История на създаването на CRJ-200: самолет за къси разстояния
Работата по реализирането на идеята за създаване на тази линия пътнически лайнери започва през 1976 г. Canadair успя да придобие чертежите за разработването на бъдещ сериен самолет, като закупи всички права от LearJet. Бъдещият Challenger 610E никога не е претърпял модернизация, поради което е трябвало да увеличи значително дължината на фюзелажа. Новият борд щеше да побере 24 пътника, но не му беше писано да направи първия си полет. Проектът остава недовършен и цялата работа по неговото изпълнение е прекратена през 1981 г. Но идеята оживя.
Връщане на легендата
През 1987 г. отново се заговори за създаването на удължен самолет, а през пролетта на 1989 г. започва изграждането на самолети Canadair Regional Jet. Въпреки факта, че цялата работа беше извършена от Bombardier, която купи акции на Canadair, имената на самолета останаха непроменени.
През 1991 г. са произведени 3 експериментални самолета CRJ-100. Те успяха да демонстрират невероятен резултат, да постигнат минимален разход на авиационно гориво и максимална ефективност от мощнисилови агрегати. Възможно е да се получат сертификати до края на 1992 г. В същото време започнаха доставките на първите партиди. До август 2006 г. са създадени 938 единици оборудване, включително CRJ 100/200. Имаше и договори за създаване на осем крилати машини. Един от най-добрите в своя клас беше самолетът CRJ-200, отзивите за който бяха само положителни. Не само инженерите бяха доволни от регионалния авиолайнер, но и хора, които ценят собственото си време и пътуват на кратки разстояния.
Технологиите, използвани за създаването на CRJ-200, постепенно остаряха и по-нататъшното им производство стана невъзможно. За да заменим джетовете, построени от канадската компания Bambardier, трябваше да работим сериозно по проектите за нови турбокомпресори, които станаха Q400 NextGen.
Спецификации
Дължината на лайнера е 27,7 метра, а размахът на крилата е малко над 21 м. Екипажът се състои от двама пилоти и две стюардеси. Броят на местата за пътници варира от 40 до 52. Максималното тегло при излитане е 24 000 кг. Оптималната скорост на полет е 810 км/ч.
