Московското метро, което е основният център на обществения транспорт на столицата, има няколко други функции. В допълнение към мощното средство за защита на населението и провеждане на операции за общата гражданска отбрана на града, московското метро е и много ценен паметник на културата на нашата страна, който ясно демонстрира историята на развитие и етапите на формирането на общество.
Главна изложба на СССР
Изложението на постиженията на народното стопанство на СССР (ВДНХ на СССР) получи името си през 1959 г. Първоначално името му звучеше като "Всесъюзна селскостопанска изложба". Комплексът е открит в Москва през 1939 г. на обширна територия между Главната ботаническа градина и парка за отдих Останкино и работи до 1941 г. След войната експозицията е открита едва през 1954 г., а през 1992 г. е преименувана на Всеруски изложбен център (VVC). В предвоенните години подобна изложба се е провеждала на Врабчетата и от 1923 г. се нарича"Всеруска селскостопанска и занаятчийско-индустриална изложба".
Година преди преименуването във ВДНХ, метрото отвори врати за посетителите на комплекса, правейки го много по-близо до хората в истинския смисъл на думата. Територията на VDNH включва и паметника „Работница и колхозно момиче“, скулптор Вера Мухина, фонтани „Приятелството на народите на СССР“и „Каменно цвете“, 14 фонтана на централната алея, три елегантни арки на Централната, Главен и южен вход, както и около деветдесет павилиона, построени върху площта на изложбения комплекс.
Какво да назовем?
Метростанция "VDNKh" е пусната на 1 май 1958 г. като крайна станция от радиус на Рига "Проспект Мира" - "VSHV". Преди присвояването на ново име на изложбата, през годината станцията се е наричала по подобие на разположения над нея изложбен комплекс - "ВШВ". През 1992 г., след преименуването на VDNKh във Всеруски изложбен център, също беше предложено да се промени името на станцията, но този проект беше изоставен. Други проекти за присвояване на нови имена на станцията също не са публикувани: Vystavochnaya, Rostokino, Kosmicheskaya - тези имена завинаги са останали на хартия.
Оранжева клонка
Rizhsky радиус, стартиран през 1958 г., се състои само от четири станции: Ботаническа градина (сега Проспект Мира), Rizhskaya, Mir (известна още като Щербаковская и Алексеевская) и VSHV (сега VDNKh). Как да стигнем с метрото до центъра на града или до изложба от съюзен мащаб, оттогава нататък вече не е проблем. Преди това беше възможноправя само на сухопътния транспорт на столицата.
Четири години по-късно, през 1962 г., клонът на Калуга е пуснат в експлоатация. Той свързва централната част на Москва с нови сгради на югозапад и се простира до гара Нови Черемушки. Прави впечатление, че станция Шаболовская е пусната в експлоатация едва през 1980 г., въпреки че е взета предвид в проекта от самото начало. Станцията "Калужская" отначало се намираше в депото (тягова част номер пет "Калужское"). През 1974 г. той е затворен, пускайки в експлоатация нова платформа със същото име.
Развитие на линия
Двете направления бяха комбинирани през 1972 г., името на новосформирания пълноправен клон получава името "Калужско-Рижска линия" по името на всеки от предишните радиуси. През 1978 г. линията е удължена до гара Медведково, четвъртата станция северно от ВДНХ. Метрото в Москва се развива всяка година, обвивайки мрежата си от подземни превози във все повече и повече нови райони на столицата. През 80-те години линията е изтеглена на югозапад, а през 1990 г. е открита крайната станция Бицевски парк (сега Новоясеневская) с обратни задънени улици. През 2014 г. беше направена трансферна станция, която дава възможност на пътниците да се прехвърлят до леката метролиния L1.
Гордостта на нацията
Въпреки съветския си произход, името на станцията все още е синоним на гордата дума Москва. ВДНХ, метрото до него, огромен изложбен обект на Съветския съюз, хотел "Космос", както и прословутият паметник "Работница и колхозница" - завинаги ще останат символ на развития социализъм в столицатанашата държава. Днес тази станция вече не е просто спирка на една от линиите на московското метро. Освен това е исторически паметник, демонстриращ архитектурната и инженерна мощ на онова време.
Украса на гарата
"VNDH" - станция за дълбоко полагане. Подземното ниво от минус петдесет и три метра и половина го прави една от най-дълбоките станции на московското метро. Трисводестият дизайн на станцията е с дължина от девет пилона (общо осемнадесет). Платформата не може да се похвали със специална декоративна украса, тъй като е построена през годините на сериозни спестявания. Първоначално се предвиждаше върховете на пилоните да бъдат украсени със зелен орнамент, обрамчен с позлата на тема мотиви от флорентински мозайки. Художникът Владимир Андреевич Фаворски дори беше специално поканен за това произведение.
След известно време той създаде специален чертеж за станция VDNKh. Метрото от петдесетте години се отличава с несходството на дизайна на всяка станция. И имаше малко спирки по това време. Съвсем наскоро, войната приключи, основните сили на трудещите се бяха хвърлени във възстановяването на икономиката на страната. Те обаче подходиха подробно към създаването на интериора на столичното метро. Не се заобикаля и "VDNKh". Преплитането на дъбови листа и панделки органично украсява първия пилон на строящата се гара. Липсата и спестяванията обаче взеха своето. Мозайката е измазана и боядисана със зелена боя не само първата от носещите конструкции, но и всяка от подпорите.
До региона и извън него
В момента товаМетростанцията е един от най-натоварените трансферни центрове в района на Москва. Значителна роля в това играе фактът, че се намира в непосредствена близост до територията на огромния изложбен комплекс "ВДНХ" метро.
Картата на московската система за бърз транспорт на града не отразява и не предава пълнотата и мащаба на ежедневните пътнически потоци, преминаващи през гарата. Наличието на крайградски транспортен възел добавя значителна част от хората, които използват VDNH, за да се качат в метрото сутрин и да го напуснат след края на работния ден, прибирайки се вкъщи. Митищи, Королев, Сергиев Посад, Пушкино, Ивантеевка, Лесные поляни - това не е пълен списък на градовете близо до Москва, до и от които може да се стигне с автобус от TPU до VDNKh. В същото време московското метро служи като логично продължение на транспортната артерия както към центъра на столицата, така и в обратната посока.
Не забравяйте за жителите на близките райони, където московското метро все още не е успяло да хвърли разклонените си мрежи. Останкино, Ростокино, Марьина Роща, област Ярославъл - повечето от хората, живеещи тук, използват станцията VDNKh, за да стигнат до работа или до центъра на столицата. Безплатните автобуси до големите търговски центрове като Golden Babylon в Ростокино или XL в Mytishchi близо до Москва също допринасят за увеличаване на натоварването на гарата. Потенциални посетители на търговски и развлекателни галерии от всички райони на Москва са привлечени от възможността за безплатно пътуване със сухопътен транспорт до мястото на пазаруване.
Излезте от гарата
До средата на 1997 г. функционира единственото северно надземно фоайе под формата на ротонда, открито през 1958 г. Въпреки това капацитетът му очевидно не беше достатъчен, за да се справи с ежедневното нарастващо натоварване на метростанция VDNKh. Изходите от двете страни на Проспект Мира са отворени на 25 август 1997 г. Южният вестибюл отвежда пътниците до подземния проход под магистралата и предлага да се изкачат на повърхността от страната на алеята на космонавтите или от страната на храма на Тихвинската икона на Божията майка в Алексеевски.
През юни 2013 г. Северното фоайе беше затворено за почти година, за да ремонтира ескалаторите, които бяха изслужили времето си и вече доста износени. Новите повдигащи механизми влязоха в експлоатация на 1 юни 2014 г. Съвременните устройства не само имат увеличена честотна лента, но и отговарят на всички стандарти за безопасност ISO9001-2011.
В заключение
Метростанция VDNKh е била и остава символ на развитието и исторически паметник в сърцата на руснаците. Туристическите екскурзии в московското метро за чуждестранни пътници минават ежедневно през подземните му сводове. Повече от 150 000 души стъпват върху студения гранит на нейното владение всеки ден. Станцията е увековечена в много литературни произведения, например в романа на Дмитрий Глуховски „Метро 2033“като „последната крепост на културата и северния аванпост на цивилизацията на линията Калуга-Рига“.
