JSC Vnukovo Airlines е регистрирана в държавните органи на 31 март 1993 г. и е базирана на летище Внуково на ул. Рейсовая 12. Компанията започва да извършва реални полети през май 1993 г., достигайки стабилност на полетите през 1994 г. През първата година броят на служителите нарасна до 3300 души. До края на миналия век самолетният парк на акционерното дружество се състои от 59 самолета.
История на създаването
С президентски указ № 242 от 28 ноември 1991 г. цялото имущество на Министерството на гражданското въздухоплаване на СССР е прехвърлено на новосъздаденото Министерство на транспорта на РСФСР, а на 10 април следващата година е съставен акт за прекратяване на съществуването на премахнатото министерство. От този момент нататък ръководството от край до край се прекратява и всяка от проведените администрации за гражданско въздухоплаване се преименува в териториална авиокомпания. По този начин малките авиокомпании се създават от предприемчиви мениджъри на базата на ескадрили, а авиокомпаниите Внуково се формират отДМА и специалисти на авиоотряд Внуково.
Техническо оборудване
В зората на своето създаване, като част от наследяването, компанията получи 58 части оборудване, включително:
- 22 самолет Ил-86;
- TU-154B, TU-154M в размер на 23 единици;
- YAK-42D - 3 броя.
От 1993 г. на базата на летище Внуково започват изпитания на ултрамодерния самолет ТУ-204, а на 23.02.1996 г. този самолет извършва първия полет от Москва до Минерални води. Впоследствие руската авиокомпания Vnukovo Airlines ще разполага с още 4 самолета TU-204 и 1 самолет TU-204C.
По времето, когато компанията престане да съществува, нейното техническо оборудване беше:
- 18 машини IL-86;
- 16 единици TU-154 в няколко варианта;
- 2 броя TU-204.
Част от самолета беше демонтиран за скрап, а някои от по-модерните средства бяха включени във въздушния флот на Siberia Airlines.
Статистика на трафика
По време на съществуването на авиокомпания „Внуково“бяха установени 66 полета. От тях 35 маршрута станаха редовни. Извършени са полети до градовете: Алмати, Архангелск, Красноярск, Курган, Магадан, Нижневартовск, Полярни, Санкт Петербург и 27 други населени места. Компанията се превърна в най-големия превозвач в Русия, опериращ чуждестранни чартърни маршрути до Австрия, България, Гърция, Египет, Испания, Италия, Емирства, Тайланд, Турция, Хърватия.
B1996 г., разположен в Москва, JSC Vnukovo Airlines постигна следните резултати:
- пътнически оборот – 4 501 702 хиляди пътника км/1932 г., 7 хиляди души;
- товооборот – 453 147 хил. тона/км;
- транспорт на стоки – 12 750 тона;
- доставка на пощенска кореспонденция - 1645 тона;
- търговско натоварване - 64,1%.
Срив на компанията
След няколко години непрекъсната работа основен акционер на авиокомпания Внуково стана Руският авиационен консорциум, основан през 1995 г., който се специализира в разработването и последващото управление на проекти за строителство на граждански самолети. Въздушният консорциум има висока заслуга за модернизацията на самолета ТУ-204 за превоз на товари.
През 1997 г. ръководството на компанията решава да поеме няколко конкуренти, включително добре известния авиопревозвач OAO Siberia. Опитът беше неуспешен. Освен това през 1999 г. авиокомпаниите смениха местата си и вече Сибир се готвеше да поеме скорошния фаворит на въздушния транспорт. Решено е двете дружества да се слеят, да се издават акции и да се извърши печеливша замяна. Собствениците от двете страни обаче не бяха доволни от кандидатурата на ръководителя и преговорите за сливане бяха прекратени. През 2001 г. компаниите се върнаха към обсъждането на евентуално сливане и поеха по пътя на фалита на разкъсаната от криза авиокомпания, за да получат на OJSC Siberia въздушния флот на авиокомпанията Внуково и пълен контрол върху него.
Поемане на компания
След придобиването на статут на несъстоятелност, обявен с решението на Московския арбитражен съд, и приключването на процедурата по управление на несъстоятелността, дружеството престана да съществува от правна страна. В резултат на фалита дружеството Сибир, което стана неофициален правоприемник на длъжника, не беше задължено да изпълни нито едно от задълженията по заема. Това така наречено "кадифено" поглъщане се оказа от полза и за двете страни. На събранието на акционерите беше обявено решение за преминаване на разширеното дружество към единична акция с държавен дял от 25%.
След ликвидирането на авиокомпания Внуково, авиокомпания Сибир изплаща по-голямата част от задълженията си. Ставайки главен кредитор, той получава целия въздушен транспорт на фалиралия, управлява маршрутите и контролира постъпленията. След като получи квоти за повечето маршрути на бившия конкурент, Сибир принуждава партньора да спре да лети. А през април 2002 г. авиокомпания Внуково практически престана да съществува поради отнемане на лиценза за въздушен транспорт.
Грубо кацане
1993-25-12 Ту-154, произведен през 1978 г. и собственост на авиокомпания Внуково, изпълняваше вътрешен редовен пътнически полет от Москва до Грозни. На борда е имало 172 души, включително 7 членове на екипажа. Заради лошото време пилотите на самолета не успяха да направят меко кацане. Никой на борда обаче не е пострадал сериозно. Поради неуспешното кацане самолетът е сериозно повреден,беше удържан от баланса на JSC, оставен на летището в Грозни и никога повече не излита. На 30.11.1994 г. по време на чеченската кампания ТУ-154 е унищожен в резултат на руски въздушен удар.
Трагедия на летище Longyearbyen
29.08.1996 Самолет ТУ-154 извърши чартърен полет от международно летище Внуково. Самолетът, който излетя във Внуково, никога няма да се върне. По-късно екипажът ще бъде наречен виновник за трагедията. При кацане на норвежкото летище Лонгйърбиен имаше лоши метеорологични условия, валеше дъжд. Екипажът няколко пъти е искал кацане на десета писта, но поради трудности при превода те са били насочени да подходят от обратната посока. Завивайки в разрешената лента, самолетът се сблъска с планината на архипелага Свалбард на височина 907 метра. Всички 141 пътници и членове на екипажа загинаха.
Превземане на терористи
11.11.2000 Самолет ТУ-154 по маршрут от Махачкала за Москва беше отвлечен от терорист. Единственото му искане беше да промени курса. Израел е избран за крайна точка на маршрута от нашественика. Екипажът беше принуден да се съобрази с исканията на терориста и самолетът се отклони от маршрута. Десантът е извършен в израелска военна база, където нашественикът се предаде. Няма пострадали сред 59-те души на борда.
чеченска пътека
15.03.2001 Туполев Ту-154, летящ от Истанбул за Москва, попада под влиянието на чеченски терористи. Тримата похитители, най-младият от които беше на 16, поискаха да бъдат отведени в Саудитска Арабия. Целта на отвличането е, споредлидер, привличайки вниманието на целия свят към проблемите на Чечения. Екипажът се опита да поиска аварийно кацане, но терористите заплашиха да убият всички. За да потиснат волята на пътниците и пилотите, терористите заплашиха да предизвикат експлозия на борда и представиха фиктивен предпазител за публично гледане. Престъпниците предупредиха за четвърти човек, който се крие сред пътниците и е скрил бомбата върху себе си. Впоследствие това твърдение не се потвърди. След прелитане над Турция, Кипър и Египет, самолетът с изчерпване на горивото беше принуден да кацне на международното летище Медина. Дългите преговори между терористите и властите не доведоха до резултат. По време на престоя си на летището част от пътниците успяха да избягат, а в последните минути преди военната операция пилотите получиха указания да напуснат пилотската кабина. Лайнерът беше щурмуван от саудитски специални части. В резултат на операцията лидерът на терористите беше убит, 173 души бяха спасени, един от пътниците на борда и стюардесата Юлия Фомина, чието име по-късно беше наречено отвлечения самолет, бяха убити.
