Много значим обект на градската транспортна система в северната част на столицата е метростанция Тимирязевская. Нека разгледаме по-отблизо неговите характеристики, връзката му с други транспортни комуникации и различни атракции, намиращи се в непосредствена близост до него.
От историята
Метростанция Тимирязевская прие първите си пътници през пролетта на 1991 г. Той влезе в оперативната система като част от стартовата площадка между станциите Отрадное и Савеловская. На линията Серпуховско-Тимирязевская се намира между станциите "Петровско-Разумовская" и "Дмитровская". Гарата не е част от трансферните центрове и затова ежедневният поток от пътници, преминаващи през нейните фоайета, е доста умерен. Не се планира да се прокарват нови линии на метрото през този район, а Тимирязевская не е предназначена да стане обменна станция. В момента няма планове за радикална реконструкция на станцията.
Архитектурни характеристики
По своя конструктивен тип метростанция Тимирязевская е едносводеста дълбоко заложена станция. Обикновено станции на тази дълбочинапроектирани и изградени по трисводова схема. И в този смисъл "Тимирязевская" е уникална. Освен това той е издигнат по затворен начин и този тип конструкция се използва изключително рядко при изграждането на едносводести подземни конструкции. По време на изграждането на тази станция строителите на московското метро разработиха строителни технологии, които впоследствие бяха успешно приложени в други съоръжения. Метростанция Тимирязевская е една от най-дълбоките в цялото московско метро. Залата на централната гара е силно разширена по дължина. Като цяло архитектурният облик на гарата е доста сдържан и не претендира за външен ефект. Наземните конструкции не са предвидени от проекта, достъпът до града е през системата от подземни проходи на Дмитровско шосе.
Украса на гарата
Идейният мотив на дизайнерската идея в дизайна на интериора на гарата е посвещение на известния академик Тимирязев. Това се показва както в самото име на транспортния обект, така и в името на цялата северна посока на тази метролиния. В интериорната декорация на помещенията преобладават светли мрамор и гранит. Подът е покрит с тъмен гранит с по-светъл мрамор. Стените на пистата са облицовани със светлозелен мрамор. Цялата цветова гама, в която е проектиран интериорът, съдържа препратка към трудовете на известния руски учен, на когото е кръстена станцията. Интериорът на съществуващата днес централна зала е значително пострадал при един от ремонтите. гараМетро "Тимирязевская" загуби по неизвестни причини декоративна композиция на растителна тематика, която първоначално се намираше в крайната част на залата. По централната линия на залата е разположен ред колони с луминесцентни лампи. Колоните са завършени със стилизирани метални цветя.
Москва: Метро Тимирязевская в градската инфраструктура
Станцията се намира на магистрала Дмитровское - една от главните магистрали на столицата, тръгваща на север. Това е много натоварено място в бизнеса и търговския живот на Москва. Освен големи жилищни райони, в този район са разположени много административни институции, търговски и обслужващи структури. В допълнение към магистрала Дмитровское, от гарата можете да стигнете до улица Yablochkova. За тези, които се отправят извън града, това място традиционно се счита за удобно за прехвърляне до влака от метрото. Линията Тимирязевская тук идва близо до едноименната железопътна платформа, разположена в посока Савеловски на Московската железница. Достъпът до платформата Тимирязевская е през подлез.
Преминаване към монорелсов път
Но можете да се прехвърлите от метростанцията не само до градския влак, който върви в посока региона от жп гара Савьоловски. Така че имаше градоустройствени обстоятелства, че топонимът "Тимирязевская" на територията на Москва обозначаваше цели три обекта на градската транспортна инфраструктура. С изключениеметростанция и железопътна платформа, името "Тимирязевская" е и крайната станция на московската монорелсова транспортна система. Намира се в непосредствена близост до жп линията. Този вид транспортна комуникация в Москва досега съществува в един екземпляр и все още не се знае дали тази система ще се развие по някакъв начин в бъдеще. Има основателни съмнения относно техническата и икономическа осъществимост. В момента монорелсовата линия е напълно нерентабилна. Работата му не само не се изплаща, но и изисква постоянно инвестиране на значителни финансови средства за поддържане на вече изградената инфраструктура в изправност.
