Обходен канал (Санкт Петербург): насип, метро и автогара. Информация за обходния канал

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:08

От големия брой канали и канали на Нева, проникващи в историческата част на Санкт Петербург покрай и напречно, Обходният канал се откроява рязко, както по дължина, така и по оригиналност на външния си вид. Има си причини за това. Нека се опитаме да разгледаме по-отблизо най-дългия канал в града. Между другото, в историческите източници има и двете версии на името му - "Байпас" и "Байпас".

Как е построен Санкт Петербург

Често се чува въпросът защо изобщо е било необходимо да се прокарва обходен канал в града. Но съществуването му се дължи на няколко причини. Северната столица на Руската империя е основана от Петър Велики на много трудно място. За да отговаря този обект на статута на голям европейски град, при неговото изграждане е необходимо да се решат най-сложните инженерни задачи, свързани с подготовката на територията за развитие и пресушаване на блатата. Освен това столицата периодично беше подложена на мощни наводнения от нарастващи вълни от Финския залив. Според нивото на техническите концепции от осемнадесети век, тези проблеми е трябвало да бъдат решени от обходния канал.

Проектзащита от наводнения

Инженерите от осемнадесети век предполагат, че наличието на голям канал в периферната част на града може да понижи нивото на водата в Нева в централната й част по време на наводнения. Освен това Обводният канал трябваше да играе ролята на укрепление, защитаващо столицата от вражеска атака от юг. Въпреки факта, че функцията за защита от наводнения не е потвърдена на практика, градът придоби надеждна граница по южната граница. На него беше удобно да се поставят полицейски и митнически постове. Освен това каналът играе ролята на бариерен фактор, предотвратяващ разпространението на инфекции и епидемии.

Обводен канал, Петербург. История на строителството

Първата голяма секция е положена през втората половина на осемнадесети век. Построен е от 1769 до 1780 г. и свързва река Екатерингофка с Лиговския канал. Това е главно укрепление, подсилено откъм града със земен вал. Строителството на източната част на канала е възобновено почти четиридесет години по-късно. Завършен е през 1833 г. Каналът имаше достатъчна дълбочина и ширина за осигуряване на навигация по целия южен обход на града. Това по-късно е от съществено значение за развитието на индустрията и търговията в покрайнините на столицата. Байпасният канал, наред с други неща, предоставя възможност за бърза доставка на суровини, стоки и материали до развиващите се предприятия. Строителството е свързано с необходимостта от изграждане на постоянни мостове на пресечната точка на трасето на канала спътища, водещи към Санкт Петербург от юг.

Архитектурен облик на района

Общата дължина на корабния маршрут по южните покрайнини на Санкт Петербург беше малко над осем километра. Насипът на Обводния канал започна бързо да се заселва още преди завършването на строителството му. По двата й бряга бързо започват да се издигат жилищни сгради, занаятчийски работилници, фабрики и търговски предприятия. Архитектурният облик на покрайнините беше доста различен от аристократичния център на столицата на Руската империя. На насипа на Обводния канал нямаше дворци или луксозни имения. Определящият архитектурен фактор тук беше функционалността, сградите и конструкциите трябваше да генерират приходи. И външният им вид беше от второстепенно значение. Тук се заселват предимно градската бедност и средната класа. Въпреки това архитектурата на насипа на Обводния канал има особена изразителност и колорит на работещо и често криминално предградие.

Оригиналността на байпасния канал

Трудно е да се каже доколко стабилната негативна аура на тези покрайнини на Санкт Петербург се дължи на обективни обстоятелства. Но информация за Обводния канал непрекъснато се появява в много периодични издания на града в секцията "Криминална хроника" от средата на деветнадесети век. Това е отразено в някои произведения на изкуството. Както в ретро детективските истории, така и в съвременните телевизионни сериали, действието често се развиваа именно в кварталите, разположени на насипа на Обводния канал. Много легенди, мистично оцветени мистерии и случки са свързани с тези места. Но мнозина вярват, че престъпността и мистерията на района са силно преувеличени.

Транспортна инфраструктура

През втората половина на деветнадесети век са построени два големи железопътни възела, Варшавски и Балтийски, от външната страна на Обводния канал. Архитектурата и дизайнът на тези сгради се открояват забележимо на общия фон на развитието на насипната зона. По замисъл на архитектите, железопътните гари в Руската империя трябваше да отразяват нарастващата мощ на държавата. Не беше прието да се спестяват пари за тяхното проектиране и изграждане. Станциите на насипа на Обводния канал бяха успешно свързани с общата инфраструктура на градския транспорт. И в момента е валиден само балтийският. От него се извършва превоз на пътници в югозападна посока.

Метро

Всеки квартал на модерен мегаполис не може да бъде напълно интегриран в живота на града без да се позовава на схемата на метрото. В непосредствена близост до насипа на Обводния канал има три метростанции. "Балтийска" Кировско-Виборгска линия е открита през 1955 г., разположена на едноименната гара. "Фрунзенская" на Московско-Петроградската се намира в близост до сградата на бившата жп гара на Варшава. Работи от 1961г. Събитие от принципно значение за жителите на нароткриване през декември 2010 г. на метростанция "Обводный канал" на линията Фрунзенско-Приморская на метрото в Санкт Петербург. В бъдеще тя е предопределена да стане трансплантант. От него ще бъде направен преход до станция Обводни канал-2 на линията Красноселско-Калининская. Наземният вестибюл се намира на най-натовареното място на насипа - на пресечката му с Лиговски проспект. Дизайнът и архитектурният дизайн на метростанцията е напълно съобразен с историческия облик на района.

Обходен канал, Санкт Петербург. Автогара след реконструкция

Традиционно в периферната част на големите градове е обичайно да се поставят товарни и пътнически терминали за комуникация с близките региони. Но автогарата на насипа на Обводния канал е открита през 1963 г., когато границата на града вече естествено се е преместила далеч на юг. Но за пътниците, пристигащи в Ленинград, беше доста удобно. От автогарата на Обводния канал се извършваше не само крайградски, но и междуградски пътнически превоз. Преди 300-годишнината на Санкт Петербург автогарата претърпя реконструкция и беше приведена в съответствие със съвременните представи за това какъв трябва да бъде пътническият терминал в един мегаполис. Днес се използва както за комуникация с градове и населени места в Ленинградска област, така и за превоз на пътници на дълги разстояния до Ставрополския край включително. Има и международни полети до Финландия, Естония, Латвия и Беларус от автогарата.

Заобикаляне на канал днес

Дните, когато Обводният канал е служил за южна граница на града, отдавна са отминали. Днес е по-близо до центъра, отколкото до покрайнините. През последните години и десетилетия облика на целия регион се промени много. Сега той малко прилича на работещо предградие и изглежда доста респектиращо. Изградени са много нови модерни жилищни комплекси, извършена е основна реконструкция на стари къщи. От някои исторически и архитектурно значими сгради са оцелели само познатите на всеки фасади. Районът е изпълнен с активен бизнес и търговски живот, има много търговски структури и места за забавление. Според експерти в областта на вторичното обръщение на жилищни и търговски недвижими имоти зоната на насипа на Обводния канал е високо оценена в структурите на недвижими имоти. Това означава, че много местни жители на Санкт Петербург са готови да се заселят в този район, който някога се смяташе за малък престиж. Неговата атрактивност нарасна още повече, след като гореспоменатата метростанция беше пусната в експлоатация през 2005 г.

Байпасен канал в бъдеще

В момента активно се обсъжда въпросът за самото съществуване на Обходния канал в сегашния му вид. Мнозина смятат, че е рационална идеята да се запълни каналът и на негово място да се изгради модерна магистрала, осигуряваща трафик от източната част на Санкт Петербург към западната. Такова решение би направило възможно радикалното разтоварване от трафикацентралната историческа част на северната столица. Но еколози и граждани, които не са безразлични към историческото и архитектурно наследство на своя град, категорично се противопоставят на тази идея. Те напомнят, че Обводният канал е най-важната част от единна хидроложка схема и премахването му ще има катастрофални последици за цялата отводнителна система, която осигурява живота на голям град. Освен това в него се вливат няколко реки и потоци и е невъзможно да се напълни просто така. Но към момента все още не са взети конкретни решения относно бъдещата съдба на най-дългия канал в Санкт Петербург. Освен всичко друго, Обводният канал има статут на историческо наследство. И местните власти нямат право да вземат произволни решения за ликвидацията му.