фуникулярът е планинска железница, оборудвана с въжена тяга. За да се предотврати връщането на автомобилите назад, между релсите е монтирана зъбна рейка. Фуникулярите се използват навсякъде, където е необходимо да се придвижват пътници и е невъзможно да се направи това с друг вид транспорт. Най-често този тип лифтове се оборудват в туристически райони с планински терен. В Баку има и фуникулярна система.
Малко история
В съветско време столиците и големите градове на всички съюзни републики бяха търсени сред туристите в страната. За да направят града още по-привлекателен за пътниците, властите измислиха всякакви трикове.
В средата на миналия век начело на Баку беше Алиш Лемберански, който не беше безразличен и обичаше своя град. Именно той дава идеята за изграждане на въжен лифт. За главен конструктор е назначен Алиш Авакович Аракелов. Колко добре е свършена работата свидетелства фактът, че лифтът все още работи. Автомобилите за проекта са поръчани в един от заводите в Харков.
Бакуският фуникуляр се превърна в едно от техническите чудеса. Започва да функционира през 1960 г. Дойдоха да се возят на лифтапътници от цялата страна.
Години на забрава
В началото лифтът беше в невероятно търсене: той беше не само транспорт, но и средство за забавление, дотогава все още непознато. Но с течение на времето вълнението намаля и до началото на 90-те години фуникулярът на Баку спря да работи и се разпадна. Освен това дори територията на лифта беше затворена. За дълги 10 години планинският влак беше забравен.
Но в началото на новото хилядолетие изпълнителната власт на града в лицето на Хаджибала Абуталибов реши да промени ситуацията. На съоръжението беше извършен основен ремонт, а до Нова 2002 година жителите на града получиха изненада под формата на асансьор, който отново работеше. Отново по празници и почивни дни беше пълно с хора, но през делничните дни беше тихо и почти празно, с изключение на редките влюбени двойки, които се лутаха в търсене на усамотение.
Нов живот
Фуникулярът в Баку не се е променил малко през годините. Все още се състоеше от няколко вагона, които обаче имаха съвсем различен външен вид - последствията от тенденцията на съвременния дизайн. В допълнение, дизайнът е оборудван с нови кабини и релси, хардуерно пълнене. Формата на покрива също се промени - сега той е станал извит, така че снежните маси и ледът да не се задържат на повърхността му. А през нощта покривът е осветен, което служи като допълнителен стимул за пътниците. Единственото, което не ги устройва е, че пътят е твърде кратък. Но този недостатък е лесен за промяна - можете да карате фуникуляра на Баку колкото искате: тарифата е отменена.
Второто възраждане на градския влак, преживяно по време на подготовката за "Евровизия-2012". Сега по линията се движат стъклени швейцарски ремаркета. Всеки, който се вози в тях, има спираща дъха гледка към Каспийско море и крайбрежните пейзажи.
Днес ски лифтът се смята за основна атракция на града и заема достойно място сред атракциите на града. В момента се изпълнява нов проект за модернизация на градски минни влак. Целта му е да възроди планинския транспорт чрез разширяване на инфраструктурата. Ако по-рано имаше само билетни каси и платформи, сега се планира изграждането на пунктове за хранене. Кафетерии, барове, ресторанти - това не е всичко. Предвижда се тук да се изградят зони за забавление предимно за деца и тийнейджъри. Но това, според градските власти, няма да свърши дотук. Това е само началото.
Как да стигна до там
Не е нужно да търсите място, където се намира планинският влак - той се намира в центъра на града. Основните забележителности на Баку са съсредоточени наблизо, така че пътуването с такъв уникален транспорт може да се комбинира с посещение на значими архитектурни паметници и места на града. Можете да вземете такси, за да стигнете до планинската жп гара. Цената на билета е около 640 рубли (25 маната). Но е по-добре да уточните цената предварително - в такситата в Баку няма броячи.
Още опции:
- Метро. Цената е 7 рубли. (0, 15 маната).
- Автобус. Таксата е 11 рубли. (0,25 манат).
- Маршрутно такси. Цената е същата като в автобуса.
Характеристики на режима на работа
Фуникулярът на Баку работи постоянно, включително и почивните дни, от 10 до 22 часа. В същото време в кабината се настаняват 26-28 души. Тъй като времето за пътуване е доста кратко – малко над 4 минути, планински влак превозва около 2000 пътника за 12 часа работа. За секунда инструментът преодолява 2,5 метра. Общата дължина на пътя е 455 м. Има само едно разклонение и за преминаване на насрещните фуникуляри е оборудвана странична точка на магистралата.
Но фуникулярът на Баку е най-търсен през уикендите: както посетителите, така и местните жители обичат да използват този вид транспорт, за да могат да се възхищават на красотата на града и да посещават градския насип, без да полагат специални усилия.
