Канал Стара Ладога вчера и днес

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:08

Едно от грандиозните структури, които Русия дължи на цар Петър Велики, е каналът Стара Ладога. По едно време той изигра огромна роля в развитието на държавата, осигурявайки непрекъсната търговия с Европа и извън нея. В продължение на двеста години по канала плаваха товарни кораби. Днес това е място, където жителите на Ленинградска област обичат да релаксират и да ловят риба. Много от тях имат дачи в СНТ "19 км от канала Стара Ладога".

Географска справка

Кой руснак не познава легендарното Ладожко езеро? В крайна сметка той се превърна в спасителен мост за хиляди ленинградци по време на блокадата. Именно по крайбрежието на това езеро се простира каналът Стара Ладога. Шлиселбург и Нова Ладога са градовете, където се намират последните му порти. Каналът свързва две реки - Нева и Волхов. Дължината му е 117 километра. Успоредно с канала Стара Ладога минава и Новоладожският канал.

Фон на строителството

Както знаете, през 1703 г. руският император Петър е първият, който започва да строи град в делтата на Нева, на който в бъдеще е отредена ролята на столица. Идеята беше страхотна, но изпълнениетотя беше сериозно затруднена от особеностите на избраната за застрояване зона. Той беше заобиколен от множество блата и плитки реки, така че доставката на материали можеше да се извършва само през зимата, когато резервоарите бяха покрити с дебел лед. Що се отнася до езерото Ладога, то се отличаваше със своя буен „характер“и унищожи повече от сто кораба заедно с хора и ценни товари. Освен това тези кораби, които плаваха по водния път на Вишневолоцк от Волга до Балтийско море, просто не бяха предназначени да пътуват по езерото поради ниското си газене. Бурите, които бушуваха в Ладога, се различаваха малко от тези на морето и превръщаха такива кораби като чипс.

И бъдещата столица трябваше да бъде построена. И за това, наред с други неща, беше необходимо да се установят търговски връзки с Европа. Петър Велики смята за оптимално решение създаването на канал, който да заобикаля езерото и да свързва Балтийско море със страните от Северна Европа. Първоначално се е наричал Каналът на император Петър Велики, след това Петровски, Ладога, а днес е известен като канал Стара Ладога. Неговата история започва през 1718 г. с указа на Петър I за започване на строителството.

Изграждане на канала под Петра

Шест месеца след гореспоменатия указ Русия започва третия по големина строителен проект от епохата на Петър Велики (първият и вторият са Санкт Петербург и Кронщат).

Според проекта каналът Стара Ладога е трябвало да бъде широк 25 километра и дълъг 111 километра, да произхожда от околностите на Нова Ладога и да "завършва" в Шлиселбург. Неговите шлюзове първоначално са били планиранине оборудвайте.

Строителството обеща да бъде трудно и много скъпо. Суверенът дори въведе специален „канал“данък в цяла Русия, възлизащ на 70 копейки от всяко селско домакинство и 5 копейки от всяка рубла, спечелена от търговците.

Петър I лично участва в реализацията на неговата идея. Той притежава първите скици на канала. Освен това кралят лично превозва пръст с колички до бъдещия язовир в първия ден на строителството.

От 1719 до 1723 г. работата се ръководи от генерал-майор Скорняков-Писарев, който привлича огромен брой хора към строителството: крепостни селяни, цивилни и войници (общо 60 хиляди души). Много от тях загинаха, като не издържаха на суровия климат и трудните условия на труд. Това, както и Северната война, забавиха работата, която Петър планираше да завърши за две години.

През 1773 г., след като пристигнал на мястото и оценил ситуацията, суверенът бил изключително недоволен от темпото на работа. Скорняков-Писарев и неговите помощници - немски занаятчии - са арестувани, а Петър назначава друг генерал-лейтенант, Буркхарт-Кристофер фон Миних, за надзорник на строежа.

Нещата вървяха по-бързо - каналът Стара Ладога се разраства със скокове и граници. Минич включва военните в земните работи, което ускорява процеса; и също така предложи добавяне на ключалки към проекта, които трябваше да предпазят канала от колебанията на водата в езерото Ладога.

Персийската война направи свои собствени корекции в плановете на Петър, където бяха прехвърлени повечето от военнослужещите, участвали в строителството, но това не промени фундаментално ситуацията.

KОктомври 1724 г. беше готова част от канала, свързващ Нова Ладога със село Дубно. Петър Велики дори успя да язди по този участък и това посещение на канала беше последното му.

Строителство при Екатерина Първа

Починалият Петър на трона е заменен от Екатерина Първа. При нейно управление строителството беше замразено за известно време, но Миних, който подкрепяше проекта не по-малко от покойния суверен, гарантира, че работата ще бъде възобновена. От 1728 г. строителството на канала Стара Ладога продължава с ускорени темпове.

Имаше последния участък, но той се оказа най-труден заради каменистия терен. Отне 2 години за завършването на кратък участък, свързващ реките Кобона и Нева.

Каналът е завършен през октомври 1730 г.

Откриване на канала Стара Ладога

Случи се така, че не неговият наследник и съпруга Екатерина Велика откри идеята на Петър Велики, а тяхната племенница Анна Йоановна, която замени Катрин на „поща“.

Тържествената церемония по откриването се състоя на 19 март 1730 г. В хода на него императрица Анна лично разруши последната стена (преграда) на територията на град Шлиселбург с лопата.

Корабите започнаха да плават по канала, който се превърна в най-голямата хидравлична конструкция в Стария свят.

Първи години на експлоатация

Първоначално водният транспорт на стоки се извършваше с конска тяга. Пътят покрай канала Стара Ладога беше постоянно пълен с коне (или по-рядко шлепци), които теглеха кораби с помощта на канап.

Поддръжкапроцесът е извършен от военни, както и от цивилни доброволци.

Пускането на новото съоръжение много бързо трансформира околните райони. Мощен тласък за развитие се дава на търговията, риболова, селското стопанство и занаятите. Населението расте постоянно, градчета, села и градове се изграждат.

Транспортното значение на Староладожкия (тогава все още Петровски) канал трудно може да бъде надценено. Освен това той получи статут на военно стратегическо съоръжение.

Унищожение и прераждане

В продължение на десет години сградата на Петър Велики работи без прекъсване. Но липсата на подходящ контрол, грижи и поддръжка изигра негативна роля. Каналът започна да се срива. Бравите се разпаднаха, склоновете се сринаха, нямаше достатъчно вода, беше силно затрупано.

Миних беше обвинен за това плачевно състояние на нещата. По решение на съда генерал-лейтенантът е изпратен в заточение в Сибир.

За да коригира ситуацията през 1759-1762 г., А. П. Ханибал се опитва (той е чернокожият на Петър Велики), но безуспешно. И едва след завръщането си от изгнание с указ на Екатерина Втора, Миних успява да спаси канала от пълно унищожение. Той постигна отпускането на средства от хазната за разчистване на канала и основен ремонт на разрушените конструкции.

Екатерина, заинтересована от успеха на операцията, лично инспектира канала и по нейна инициатива той получи нов вход. Малко по-късно се появи друг вход в Шлиселбург. Всичко това увеличи капацитета на водната артерия и корабите започнаха да се движат по нея още по-активно. Освен оттовари, тук също започна да се извършва превоз на пътници на специални лодки - treshkot. Навигацията продължи от сто до двеста дни в годината.

Появата на "наследника"

Руската държава се развива, мащабът на търговията се разраства и за канала Стара Ладога става трудно да изпълнява своите "задължения". Затова в началото на 19 век е решено да се построи още един канал.

Изграждането на последния започва през 1861 г. и завършва през 1865 г. Първоначално каналът е кръстен на Александър II, който инициира този проект, а след това става известен като Novoladozhsky.

Именно тази конструкция, с по-мощни и модерни брави, която имаше широчина 50-60 метра, пое основния "удар". А Староладожкият (известен още като Петровски) канал, корабоплаването през който беше спряно след сушата от 1826 г., се оказа встрани. През него бяха „провеждани” салове, шлепове със сено, както и празни кораби, връщащи се от Санкт Петербург.

Когато в началото на 20-ти век се прокарва железопътна линия успоредно на каналите, търсенето на двете водни артерии рязко намалява.

Канал на Стара Ладога днес

Какъв е каналът Стара Ладога днес? Снимките му са потискащи… Почти сухо е и обрасло с тръстика и трева. Грандиозният проект на Петър Велики има доста жалък вид - в повечето райони ширината му не надвишава метър. Частта от канала, която минава през територията на Шлиселбург, изглежда най-добре - там няма много гъсталаци и дори на някои местаможете да плавате на малка лодка. Дъното на резервоара е покрито с дебел слой тиня и практически няма течащ ток.

Въпреки това, хидростроителството продължава да бъде модна дума в региона. Така например в медиите често можете да намерите информация за инцидент на канала Стара Ладога, когато нещастни шофьори излитат от магистралата и падат директно във водата. Много от тези инциденти, уви, завършват със смърт.

Но не само при такива плачевни случаи местните си спомнят канала. Първо, на нейното крайбрежие има градинарско партньорство с нестопанска цел, което се нарича „19 км от канала Стара Ладога“; и второ, можете да отидете на риболов тук!

Градинска асоциация

Преди много години градинари-любители избраха земята в близост до канала. Държавата разпределяше парцели на хората тук, а те ги заселваха с удоволствие, строяйки къщи и отглеждайки плодове и зеленчуци. Един от такива обекти е СНТ "19 км от канала Стара Ладога". Намира се в живописна местност, заобиколена от всички страни от гори, където през лятото е пълно с гъби, а през зимата можете да карате ски. В парцелите на градинарите също растат брези, борове и смърчове.

Парцел в СНТ "19 км от канала Стара Ладога", отзивите за който са предимно положителни, е мечтата на много жители на града, които искат да получат възможността периодично да се отпуснат от суматохата на мегаполис в лоното на природата.

До партньорството води асфалтов път, в самото съоръжение има помпена станция, вода за напояване може да се вземе от кладенци.

Канал Стара Ладога: риболов и неговите характеристики

Днес, когато навигацията по канала Стара Ладога е напълно спряна, той не е загубил своята стойност от гледна точка на риболова. Разбира се, далеч не е възможно във всички райони (някои са много сухи, а не можете да се доближите до други поради градински партньорства или гъсталаци), но на някои места местата са доста „хлябни“.

Най-добрият начин за риболов по канала е от моторна лодка. Но в околностите на Нова Ладога има много зони, където е удобно да хвърлите плувна пръчка или спинингова пръчка от брега. В Стара Ладога се срещат шаран, костур, лин, платика, хлебарка, язь, платика, ротан, костур, щука и някои други видове риби. Тук има такива смачкани места, които ви позволяват да влезете във водата и да „ловите“плячка почти с голи ръце. Рибарите ще бъдат доволни от улова на устието на нелегираните притоци на канала.

Риболовът е възможен по всяко време на годината. Избирайки правилните такъми и стръв, можете да разчитате на успех.

Стара Ладога е обект под закрилата на ЮНЕСКО

Не всеки знае, че каналът Стара Ладога, който отпразнува своята 285-та годишнина миналата година, е под патронажа на ЮНЕСКО. Организацията е включила този обект в Списъка на световното наследство поради историческата му стойност.

За съжаление, това все още не е повлияло на съдбата на канала. Както беше отбелязано по-горе, той бавно умира. Всяка година има все по-малко вода и все повече боклук по бреговете. И дори в плановете на държавата няма мащабна реконструкция на Стара Ладога. Ако възстановят и ще, тогава само тезипарцели, разположени на територията на Шлиселбург и Нова Ладога.

Създадено от човека чудо

В света няма толкова много творения на човешки ръце, които да потресат въображението. Петровски канал (известен още като Староладога) е един от тях. За нашите съвременници, разглезени от технологичния прогрес, е изключително трудно да си представят как хората в началото на 18 век, без специални машини и друго оборудване, са успели да построят такъв колос. Днес изглежда като истинска фантазия. Но в действителност нямаше магия. Просто хиляди строители жертваха живота си в името на реализирането на мечтата на Петър Велики и направиха почти невъзможното.

Самият канал дължи съществуването си на тези жертви и на града, за който всичко е започнато и който е предопределен да се превърне в брилянтната столица на Руската империя.