Това, което изглежда сега се приема за даденост, някога е било научна фантастика. Бонбоните станаха масово достъпни, но преди сто години бяха ужасно скъпи и дефицитни. Телефоните са надарени с функции, с които не всеки компютър може да се похвали и дори преди двадесет и пет години само огромно въображение можеше да позволи телефонът да не е стационарен. Метрото, което е част от ежедневието и транспортното средство за повечето киевляни, се появи преди по-малко от шестдесет години.
Трети в съюза
Киевското метро е третото в Съветския съюз след столичното и Ленинградското. Откриването на първата линия на метрото се състоя в навечерието на годишнината от Октомврийската революция през 1960 г. Първите киевски метростанции образуваха линия, свързваща жп гарата с Днепър и минаваща по централната ос на града. За историческа справедливост трябва да се отбележи, че първият проект за подземна железница в града, по примера на Лондон, е разглеждан в края на деветнадесети век, но градските власти не го подкрепиха. Точно както не подкрепиха подобен проект в началото на ХХ век, буквалногодина преди революционните събития. Още през тридесетте години те направиха нов опит и дори започнаха да извършват подготвителна работа, но бяха прекъснати от войната и проектът замря за десетилетие. По време на следвоенното възстановяване на града те не се върнаха към възобновяването на подземната работа, не беше до него. Но от 1949 г. строителството на киевското метро започва да кипи.
Дълъг старт и бърз растеж
Подземните манипулации бяха нови за строителите, теренът не беше особено проучен, поради което възникнаха усложнения и изграждането и свързването на първите пет станции се разтеглиха с десетилетие. По това време е построена една от най-дълбоките метростанции в света - Арсенална, а самата линия, наречена Святошински-Броварска, все още носи титлата на най-дълбоката в света. Първите метростанции в Киев не останаха дълго сами. Техният брой постепенно се увеличаваше, а датите на отваряне на нови станции постоянно бяха насрочени да съвпадат с главния празник на Съветския съюз. Единадесет станции от първата линия на метрото вече са били отворени, когато започва строителството на нова линия през 1970 г. Новата линия беше наречена "Куреневско-Красноармейская" и пресича съществуващата почти под прав ъгъл. Първите киевски метростанции от тази линия започнаха да работят през 1976 г. Третата, последна за днес, беше Сирецко-Печерската линия, чиито гари отвориха врати през 1989 г., въпреки че започна да се строи осем години по-рано. Най-новата линия свързва историческия централен и новопостроения южен Киев. метро станция"Харковская" е построена буквално в центъра на новата градска зона и въведена в експлоатация през 1994г.
Карта на метрото
Първите гари бяха малко и пътниците ги знаеха всички наизуст. Но броят им се увеличи, появиха се трансферни станции и имаше спешна нужда да се покажат визуално всички метростанции в Киев. Схемата на днешното метро в столицата на Украйна изглежда така:
Червената "Святошинско-Броварска" линия вече има осемнадесет станции и е с дължина повече от двадесет и два километра. Синята "Куреневско-Красноармейская" включва и осемнадесет станции с дължина почти двадесет и един километра. Най-младата зелена "Сирецко-Печерская" включва само шестнадесет станции, но е най-дългата - около двадесет и четири километра.
Станции днес
Първоначално станциите имаха имена, които се изискваха в страната на победоносната революция. Но след обявяването на независимостта мнозинството беше преименувано. Станциите бяха наречени исторически или нови, по името на местата, в близост до които се намираха. До провеждането на Европейското първенство по футбол в страната метрото вече е придобило звука на английските имена на гарите и местата за прекачване до градския влак. Но въпреки големия обем ново строителство и значението на човешкия поток (повече от петстотин милиона пътници годишно), жителите на столицата на Украйна искат да получат нови метростанции в Киев, които ще позволятпътувайте с най-удобния градски транспорт без прекачвания.
