"Boeing 717": описание и история

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:08

Какво е Boeing 717? Защо е добър? Тези и други въпроси ще бъдат обсъдени в статията. Този самолет е двудвигателен пътнически самолет, произведен от Асоциацията на Boeing. В гамата на разработчиците това е единична линия, създадена от предприятие на трета страна.

Известно е, че през 1997 г. компанията Boeing погълна производителя на самолети McDonnell Douglas, който произвеждаше самолети със същото име в продължение на 30 години. Следователно версията MD-95 на DC-9 отиде при Boeing и след това промени името си.

Самолет

Известно е, че първият полет на Boeing 717 е извършен през 1998 г. на 2 септември. Работи от 1999 г. от 12 октомври. Произвежда се от 1995 г. до 23 май 2006 г. Бяха построени общо 156 самолета.

След придобиването от Boeing на фабриките за самолети в Дъглас през август 1997 г., Boeing 717 стана последният самолет, произведен от 60-те години на миналия век за серията MD-80/90 и DC-9 за средни разстояния Douglas.

Операция

Общо имаше 154 самолета Boeing 717 във флота на авиокомпанията през 2009 г., от които 23 бяха на склад:

• AirTrain Airways (86 самолета);
• QantasLink (11 дъски);
• MexicanaClick (16 в склад);
• Hawaiian Airlines (15 частни, три наети, две на склад);
• Midwest Airlines (девет самолета) изтеглени от 2008 г.;
• Volotea (девет дъски);
• Синьо1 (девет);
• Bangkok Airways (двойно);
• Spanair (три);
• Quantum Air (пет в склад);
• Turkmenistan Airlines (седем, от които един е на склад).

Функции

Boeing 717 борда има следните параметри:

• Двигатели BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
• Размери: странична височина - 8,92 m, дължина - 37,81 m, размах на крилата - 28,44 m, максимална ширина на фюзелажа - 3,3 m, ъгъл на размах на крилото по линията - ¼ хорда (градуса) 24o, площ на крилото - 92, 92.
• Брой места: екипаж - двама души, пътници в кабината на две класи - 106, в икономична класа - 98, ограничение - 124.
• Параметри на пътническата кабина: максимална ширина - 3,14 m, максимална височина - 2,06 m.
• Товари и маси: излитане - 51, 71 (54, 885) тона, страни без гориво - 43, 5 тона, празен бордюр - 31, 675 (32, 11) тона, товар при кацане - 46, 2 тона, полезен - 12,2 тона, гориво - 13 890 (16 654) тона.
• Скорост: круиз - 810 km/h, ограничение - 930 km/h.

Аеродинамичната схема изглежда така: "Boeing 717" - турбовентилатор с ниско крило, оборудван с стреловидни крила, два двигателя, задни двигатели и Т-опашка с подвижнистабилизатор.

История

McDonnell Douglas започна да строи DC-9 още в началото на 60-те години на миналия век. Предполагаше се, че този самолет ще обслужва авиокомпании за средни и къси разстояния. DC-9 за първи път се издигна във въздуха през 1965 г., а няколко месеца по-късно авиокомпаниите започнаха да го експлоатират в систематични полети. DC-9 се произвежда до 1982 г., когато е технически и морално остарял. До 1982 г. са построени 976 DC-9.

През 1980 г. Дъглас представи на пазара следващия потомък на DC-9, MD-80. За разлика от своя предшественик, обемът на резервоарите за гориво на новия самолет беше увеличен, както и максималното тегло при излитане. Освен това беше оборудван с по-мощни двигатели. От 1980 до 1999 г бяха продадени приблизително 1200 MD-80.

На авиошоуто в Париж през 1991 г. Дъглас обяви началото на създаването на третото поколение на DC-9 - MD-95. Самолетът е пуснат в продажба през 1994 г. Той се различаваше от предишните версии по скъсен с няколко метра фюзелаж, модерно бордово оборудване, размер на крилото и нови двигатели BMW Rolls-Royse BR700.

Краят на една ера Дъглас

Дъглас обяви през 1996 г., че компанията не разполага със средства за удължаване на работата по следващото поколение самолети, оборудвани с широк фюзелаж. Това моментално намали способността на фирмата в пренаситения пазар на търговски самолети. Освен това Министерството на отбраната реши да премахне McDonnell Douglas от списъка на предприятията, участващи в конкурса за изтребител от следващо поколение за ВВС на САЩ, койтоможе да донесе милиарди долари печалби. Това беше още един опустошителен удар за компанията.

Фирмата нямаше ясни перспективи за бъдещето и влезе в диалог с Boeing. С наближаването на края на 1996 г. двете компании обявиха сливането си, най-голямото в историята на авиационната индустрия. През 1997 г. тази сделка е одобрена от федералните власти.

След сливането на McDonnell Douglas и Boeing през август 1997 г., повечето експерти смятаха, че Boeing ще спре да произвежда MD-95. Въпреки това концернът реши да продължи производството на борда, давайки му ново име Boeing 717.

Колата направи първия си полет през 1998 г. на 8 септември. Първият купувач беше AirTran Airways. Постепенно самолетът започна да се отплаща. Производителността на Boeing 717 зарадва авиокомпаниите, тъй като беше икономичен, бърз, просторен и по-евтин за експлоатация и поддръжка от основния си конкурент в секцията BAE 146 от 100 местни самолета.

Разходите за поддръжка на Boeing 717 бяха значително различни от тези на неговите предшественици от серия DC-9. Например, C-Check отне само три дни и трябваше да се изпълнява веднъж на всеки шест хиляди полетни часа. DC-9 имаше тази сесия в продължение на 21 дни.

Завършено производство

След атаките на 11 септември през 2001 г., авиационната индустрия преживя сериозен спад. С оглед на това Boeing преразгледа плановете си за утрешния ден. След дълги дискусии, компанията реши да продължи производството на 717-ия модел.

Aопонентите в сегмента със 100 места междувременно набираха пазарен дял. Трудностите с 717 започнаха през декември 2003 г., когато Air Canada отмени сделката за 2,7 милиона долара с Boeing в полза на опонентите на 717, Bombardier CRJ и Embraer E-Jet.

Позовавайки се на ниското търсене, Boeing обяви през януари 2005 г., че ще преустанови производството на 717.

Недостатъци

Ако разгледаме недостатъците на модела 717, става ясно, че основният проблем на самолета е липсата на унификация с други семейства самолети Boeing. По-специално, през 90-те години концернът Airbus постави нова тенденция: направи кабините и системите на семейството на всички типове самолети идентични. От това следва, че преквалификацията за нов тип е станала по-евтина, по-бърза и по-лесна. Пилотите могат да получат разрешение да управляват цялото семейство самолети, независимо от техните параметри. Този подход позволява на авиокомпаниите значително да намалят оперативните разходи и по-гъвкаво разпределение на екипажите.

Въпреки факта, че оперативните разходи на Boeing 717 бяха с 10% по-малко от тези на Airbus A318, поради липсата на унификация, авиокомпаниите претърпяха загуби. Boeing прие доктрината за обединение и, като се започне със семейството 737-Next Generation, стандартизира системите и пилотските кабини на всички самолети.

Последният Boeing 717 е произведен през април 2006 г. Негов купувач беше AirTran Airways, същата компания, която го купи първа.