Както д-р Маршал така ясно каза: "Най-ефективният икономически факт на нашето време не е развитието на производството, а транспортните услуги." И точно така. Характеристиките на развитието на транспорта в Индия са в основата на икономическата инфраструктура. Това помага за подобряване на търговията и индустрията.
Накратко за транспорта в Индия
Транспортът елиминира смущенията и улеснява движението на стоки от производителите до потребителите. Освен това помага за премахване на регионалните различия.
Транспортът придоби голямо значение за развитието на икономиката, за бързия икономически растеж. Днес транспортът е известен като символ на цивилизацията.
Железопътен транспорт
Железопътният транспорт в Индия е най-важната форма на транспортна система. Първата железопътна линия е положена между Бомбай и Тан през 1853 г. След това железопътните услуги се развиват още повече. По времето на независимостта общата дължина на трасето е 53 596 км с 8 209 двигателя, 19 536 пътнически колички и 206 000товарни вагони.
Британците създадоха обширна мрежа от железници. Това беше необходимо, за да се упражнява и поддържа строг контрол върху територията на Индия, както и да се отвори за страната източник на храни и суровини за нейните индустрии.
В момента местната железница е най-голямото предприятие в страната с обща инвестиция от около Rs. Това е най-голямото предприятие в Азия (на 4-то място в света). Той осигурява директна заетост на почти 18 лахама.
Предимства и характеристики на железопътния транспорт
За тях също си струва да се говори. Ето списък с предимствата на железопътния транспорт:
1. Развитие на селското стопанство.
2. Нови източници и области на производство.
3. Растеж на пазари и специализации.
4. Помощ във вътрешната търговия.
5. Мобилност на труда и капитала.
6. Проверка за колебания в цените.
7. Премахнете глада.
8. Зает.
9. Стратегическа стойност.
10. Социална стойност.
Недостатъци на железниците
Въпреки бързото развитие на железниците в Индия, предизвикателствата остават на пътя на устойчивия растеж.
1. Лошо състояние на подвижния състав.
Основният проблем, пред който са изправени индийските железници е, че релсите са стари. Те причиняват много тежки железопътни инциденти. Това също води до ограничения на скоростта.
2. Пътувайте безбилети.
Друг проблем пред Индия. Голям брой пътници наистина пътуват без да купуват билети! Някои "зайци" просто седят на покрива и карат така.
Пътен транспорт
Заедно с железопътния транспорт, автомобилният транспорт играе ключова роля в транспортната система на страната.
Видове пътища
Пътищата в Индия са класифицирани, както следва:
1. Национален автомобил:
Те се отнасят до главните пътища, които свързват държавата, столиците, пристанищата и големите градове.
2. Държавни магистрали:
Това са главните пътища на щата. Те свързват столицата и градовете на държавата. Държавните правителства носят отговорност за тяхното съдържание.
3. Областни пътища:
Свързват областните магистрали и производствените зони. Състоянието им се следи от областните съвети.
4. Селски пътища:
Свързват селата с окръжните пътища. Панчаят (местните власти) строят тези пътища.
5. Гранични пътища:
Построени са с помощта на организацията на граничния път. Тази компания е построила 18 500 км магистрала.
Средства за автомобилен транспорт
Двете основни средства за автомобилен транспорт в Индия са:
1. Отбор на Бълок.
Това е основната форма на транспорт в индийските села. Според F. P. Bhatia в Индия има около 1 милион колички. Те осигуряватработят, съответно, милион души.
2. Пътен транспорт.
Той се появява в Индия след 1913 г. За правилното му контролиране е приет Законът за моторните превозни средства от 1939 г. Сега той е заменен от Закона от 1988 г. Той е изменен през 1994 г. В момента има 303 превозни средства на Лак, в сравнение само с две през 1947 г.
Предимства на автомобилния транспорт
1. Възможна е експанзия на селското стопанство. Общественият транспорт в Индия няма тази функция.
2. Производство на бързоразвалящи се продукти.
3. Ползи за индустриите.
4. Зает.
5. По-малко инвестиции.
6. Гъвкавост.
7. Спестете време и разходи.
Проблеми с автомобилния транспорт
1. Лоши пътища.
Те са почти неподходящи за шофиране в Индия. За 100 кв. км в Индия, дължината на пътя е 34 км. За сравнение, в Япония - 270 км. А в Западна Германия - с дължина 167 км дължина на 100 кв.м. км. Правителството трябва да харчи повече за развитие на пътищата.
2. Големи данъци.
Тежко данъчно бреме върху превозните средства в Индия. За едно превозно средство в Индия това е 3500 рупии. В Америка - 860 в същата валута, а във Великобритания - 470.
3. Няма подходяща поддръжка.
В Индия пътищата не се поддържат правилно. По-малко от 0,1% от националния доход се изразходва за поддръжка на пътища в Индия, докато в Япония това е 3% от националния доход.
Воден транспорт
Това е най-евтиният начин за пътуване както на дълги, така и на къси разстояния. Водният транспорт не използва най-скъпите ресурси, както в случая с въздушния транспорт. Въпреки това, в древни времена корабоплаването е една от основните индустрии на Индия, известна като Кралицата на Източните морета.
Транспортни средства в Индия
1. Вътрешен воден път.
Той играе много важна роля в индийската транспортна система от древни времена. Дължината му е 14544 км. Реките Ганг, Брахмапутра, Годавари, Кришна са плавателни. Организираната доставка е ограничена до Западен Бенгал, Асам и части от Североизточния регион и Гоа.
През 1945 г. е създадена Централната комисия за напояване и енергетика за развитие на вътрешния воден транспорт. По-късно през 1967 г. е създадена Централната корпорация за вътрешен воден транспорт, а през 1986 г. е създадена Управлението по вътрешните водни пътища на Индия, стъпка напред и трябва да ускори развитието.
2. Крайбрежен транспорт.
Индия има дълга брегова линия, 7516 км, с 11 големи и 139 малки действащи пристанища и огромна площ. Въпреки важността му (че е най-евтиният и енергийно ефективен вид транспорт), се наблюдава рязък спад в операциите по крайбрежно корабоплаване. Броят на корабите спадна от 97 през 1961 г. на 56 през 1980 г., а брутният тонаж спадна от 3,1 lach на 2,5 lach за същия период. През 1995-96 г. се покачва до 6,3 Lahs.
След независимостта са построениседем големи пристанища в Кандла в Гуджарат, Халду близо до Колката, Нава Шева в Мумбай, Парадип в Ориса и Карнатака в Гоа. Основните пристанища се обновяват, разширяват и обновяват. В момента Индия разполага с 450 кораба, включително танкери, лайнери и каргоносители.
3. Морски транспорт.
Индия изгради флот от нулата. През 1951 г. са разработени 24 индийски кораба с обща стойност 0,17 млн. Флотът към края на декември 1994 г. е 438 кораба за 6,3 млн. През 1993-1994 г. обемът на външната търговия възлиза на 122,3 млн. тона, което е равно до 34% от общия обем на морския товар.
Предимства на водния транспорт
1. Важно за външната търговия.
2. Защита на страната.
3. Евтино превозно средство.
4. Превоз на тежки товари.
5. Полезно по време на природни бедствия.
6. По-малко разходи за поддръжка.
Недостатъци на водния транспорт
1. Ограничена площ.
Реките и океаните са безплатни дарове на природата. Съответно оперативната зона остава фиксирана. За разлика от железопътните линии и магистралите, човекът не може да строи водни пътища.
2. Бавна скорост.
Провалът на мусоните води до спадане на нивото на водата в реките, което затруднява навигацията.
3. По-малко сигурност.
Тук всичко е очевидно. Опасността от потъване на лодки и кораби винаги е голяма.
Въздушен транспорт
Той е най-бързият в тази страна. И развитието на транспорта в Индия в тази област може да бъдеобещаващ. В момента в страната има няколко десетки авиокомпании. Най-популярната е Air India и лети до 89 дестинации по целия свят.
Предимства на въздушния транспорт
Следва описание на транспорта в Индия.
1. Висока скорост.
2. Превоз на високоценни и леки стоки.
3. Минимална цена.
4. Без географски ограничения.
6. Стратегическа стойност.
Недостатъци на въздушния транспорт
1. Високи разходи.
Въздушният транспорт в Индия става все по-скъп всеки ден с нарастващите оперативни разходи.
2. Некооперативен персонал.
Индийските авиокомпании са изправени пред проблеми поради липса на сътрудничество от страна на работниците, като например стачки на пилоти и др.
3. Остарял самолет.
Авиационната технология се променя много бързо. Самолетите в Индия са остарели. Те вече не са в безопасност. Следователно за индийските авиокомпании е трудно да се конкурират със световните авиокомпании.
4. Значителна инвестиция.
Създаването на авиационни съоръжения изисква огромни инвестиции. Правителството не е в състояние да увеличи броя на самолетите и летищата в страната.
5. Няма образователни институции.
Страната не разполага с подходящи съоръжения за обучение на голям брой пилоти. С приватизацията на авиокомпаниите отново сме изправени пред проблема с достатъчен брой обучен персонал.
6. Максимизиране на риска.
В ефиртранспортните рискове се увеличават всеки ден поради престъпност и тероризъм, насилие, кражби и др. по света.
