Летище Чкаловски (Московска област) е стратегически важен военен комплекс. Основан е в началото на 20 век. Летище Чкаловски (адрес: микрорайон Щелково-10, Щелково-3) се намира североизточно от столицата. По-нататък в статията научаваме какво представлява този комплекс днес. Материалът ще ви каже какви единици има летище Чкаловски, как да стигнете до комплекса.
Обща информация за обекта
Летището Чкаловски принадлежи към първия клас. Комплексът може да приема хеликоптери от всякакъв вид, както и леки самолети. Например Ту-154, Ил-62, Ан-124 и други подобни. На него се основава Държавната авиокомпания "223-ти летателен отряд". Тази организация е предприятие, което извършва търговски превози с военни самолети. В допълнение към самолетите на Министерството на отбраната на Руската федерация, комплексът има всички основания да получи самолети от Роскосмос, Министерството на вътрешните работи, както и граждански. Последното - само по предварителна уговорка. Комплексът е съвместно разпределително летище. Разгърнат ебаза, която включва специални части: 206, 353 и 354.
История на летище Чкаловски
В миналото на територията на комплекса се е намирал отделен изпитателен и учебен авиационен полк за специални цели № 70. Това формирование на името на В. С. Серегин е било включено в РГНИИ КПК. Военната част беше въоръжена с модели като Л-39, Ту-154, Ил-76МДК и Ту-134. Научноизследователският институт "Ю. А. Гагарин" на ЦПК е създаден преди няколко години. Създаден е на базата на 70-та въздушна част. На нейно разположение бяха летнотехнически елементи и самолети на бившия полк. Също така по-рано на територията се намираше 8-ма пилотна дивизия със специално предназначение, която беше разформирована през 2010 г. Частите, които в момента се намират на летище Чкаловски (военна част 42829, други военни формирования), включват четири батальона за сигурност и поддръжка.
Разработка и експлоатация
B. С. Черномирдин одобри специална правителствена заповед. От този момент летището Чкаловски, чийто адрес е посочен по-горе, е отворено за полети на военни самолети. Обектът е получил международен статут. През него, по еднократни заповеди, преминаваха въздушни товарни и чартърни граждански пътнически полети. В края на 20-ти век е организирано летище Чкаловски OJSC. По-късно е планирано да се отвори специален пътнически терминал.
Неизпълнени планове
Според предварителнитеСпоред плана през лятото на 2010 г. от този въздушен комплекс трябваше да се извършват редовни пътнически полети до Абхазия. Предполагаше се, че самолетът на руските ВВС ще извършва два полета седмично. Въпреки това е издадена забранителна заповед от съответните органи. Беше отказ за издаване на лиценз за този вид дейност по авиационна сигурност на летище Чкаловски. Официалната причина беше несъответствието на заявителя с необходимите условия и изисквания.
Овластяване
Въздушният комплекс е един от претендентите за четвъртото международно летище в столицата. Летището Чкаловски обаче има голям недостатък в борбата за този важен статут в столичния въздушен център. Транспортната достъпност го прави по-малко конкурентоспособен. Тази година беше взето окончателно решение по този въпрос. За отстраняване на този недостатък беше получено официално разрешение от Министерството на природните ресурси. За да може да се построи двойник на шестлентовото шосе Шчелково, ще трябва да бъдат изсечени повече от четиридесет хектара гора. Сред такива обекти ще бъде и островът на лосовете, който е част от националния парк. Дължината на новия път ще бъде повече от двадесет километра. Предвижда се трасето да бъде положено в обход на населени места. Пътуването с кола ще отнеме по-малко от петнадесет минути (от околовръстния път на Москва до точката "летище Чкаловски"). Как да стигнем до обекта ще стане ясно след приключване на строителните работи. Сега до обекта може да се стигне с градски транспорт. Към схемата на показалеца "летище Чкаловски".по следния начин: от автогарата на столицата (Централна) (метростанция "Щелковская") с микробус или автобус номер 375, 321, 380, 320, 378. С кола пътеката минава по магистрала Щелково.
Иновативна оферта
През 2012 г. в конкурентните условия за разработване на концепцията за столична агломерация бяха получени препоръки за създаване на двойна електрическа инфраструктурна мрежа. Идеята е на Reinier de Graaf, архитект от Холандия. Предполагаше се, че едната от мрежите е предназначена за електрически обществен транспорт, а другата за високоскоростен железопътен транспорт. Те трябваше да свържат периферията около комплексите Внуково, Домодедово, Шереметиево и Чкаловски. Последното, според гледната точка на холандеца, трябва да бъде реорганизирано в товарно въздушно пристанище. Така той има всички шансове да се превърне в един от най-големите в света.
Опции за реконструкция
В началото на миналата (2013) година се проведе третата международна конференция „Руски пазар на авиационно гориво“. Едно от най-значимите изказвания на него беше речта на Владимир Назаров. В речта си вицепрезидентът на Транснефтепродукт заяви, че преговорите с друго водещо предприятие в момента са в разгара си. В случай на успешния им изход военното летище "Чкаловски" ще бъде свързано с клон от околовръстния главен нефтопровод. Този артикул съществува от доста време. Последното изпомпване през него обаче от АЕЦ „Козлодуй” досамолетният комплекс се произвежда дълго време. Московският пръстен нефтопровод е структурна връзка, която се състои от три примкови тръбопроводни нишки. Те превозват дизелово гориво, бензин и керосин. В този случай веществата не се смесват помежду си. АЕЦ „Козлодуй” е свързана с въздушните комплекси Шереметьево, Домодедово и Внуково. Има и специални доставки от Рязанската петролна рафинерия и столичната рафинерия.
катастрофа на An-26RT
Това събитие се случи през 1988 г. Самолетът е извършил тренировъчен полет, чиято цел е била да се упражнява по излитане и кацане през нощта без използване на фарове и прожектори. След успешно кацане членовете на екипажа решават да извършат непланирано излитане от поточната линия. За да изпълнят плана си, те трябваше да направят рязко движение на лоста за управление на двигателя според индикатора за положение на дръжката за гориво. Непосредствено преди самото излитане лопатките на витлото на десния двигател се обърнаха в положение, при което влиянието на този елемент върху съпротивлението на самолета става минимално. Екипажът обаче не успя да забележи това навреме и продължи да излита. На достатъчно голяма надморска височина при скорост от около 200 км/ч двигателят спря. Персоналът се опита да пусне спомагателния захранващ блок. За съжаление и трите опита бяха извършени неправилно. Екипажът не изпълни инструкциите истартира правилния двигател при неразрешено ниска скорост и надморска височина. Устройството е преминало в режим на застой. В резултат на това самолетът падна в малко езерце, като се удари в покрива на сграда на дача в процеса на падане. След това се срути и изгори. Трагедията е станала в село Кудиново, на петнадесет километра от авиокомплекс Чкаловски. Шестима души загинаха - всички членове на екипажа (командир на кораб, бортен механик, борден инженер, помощник-командир, радист и навигатор).
катастрофа на Il-75DT
През лятото на 2001 г. този товарен самолет, принадлежащ на авиокомпания "Рус", лети за град Норилск. Излитането е извършено със скорост, която значително надвишава допустимата. Командирът на кораба на височина около десет метра, за да компенсира наклона вляво от курса за излитане, започна да извършва десен завой с преобръщане от няколко градуса. След като набра височина в хода на тези действия, екипажът извърши преместване на стабилизатора при липса на компенсиращо отклонение на лоста за височина. Последователността на тези манипулации е нарушение на правилата и препоръките на ръководството за полети. Причината за загуба на контрол над стабилизатора вероятно е да го поставите в положение, което всъщност не съответства на стойността на баланса и теглото.
Подробно разследване на инцидента е извършено от специална комисия. В резултат на това се установи, че управлението на стабилизатора по време на излитане е редовно и типично нарушение на капитана на кораба. Освен това се оказа, чесамият екипаж често извършваше подобни действия по време на отделянето на самолета. Няколко секунди преди сблъсъка с препятствие, което е било дърво на пистата за излитане, е направен опит за отклонение на асансьора. За съжаление нямаше достатъчно време за завършване на маневрата и сблъсъкът беше неизбежен. На височина от двадесет и два метра корабът се сблъска с дървета. В резултат на инцидента третият и четвъртият двигател са отказали, а колесникът също е сериозно повреден. В резултат на това самолетът се блъсна в земята и се срути. Преди изпращането на самолета схемата за товарене не е съставена. По време на разследването комисията успя да установи, че теглото при излитане на кораба надвишава максимално допустимата скорост с няколко тона. След катастрофата авиационният керосин от танковете се е запалил. За предотвратяване на разпространението на огъня са използвани всички сили на Министерството на извънредните ситуации на региона. Фактът, че дъската падна в гората, а не върху някое от многото близки населени места, може да се счита за щастливо съвпадение. Всички хора в самолета бяха убити. Сред тях бяха двама пътници и осем членове на екипажа.
предотвратяване на инциденти на Tu-154
Преди три години беше предотвратена самолетна катастрофа в Московска област. Това е заслуга на професионализма и уменията на военните пилоти. Този самолет е паркиран повече от десет години. Решено е да се прехвърли от летището за основен ремонт. При излитане имаше пълен отказ на системата за управление на кораба. Екипажът успя да задържи самолета в хоризонтално положение сдвигатели. Личният състав сменя последователно позицията на своите елерони и тягата. Въпреки всички усилия, корабът губеше надморска височина и се движеше тежко. При втория опит пилотите успяха да извършат безопасно кацане на самолета на пистата на летище Чкаловски. Благодарение на умелите действия на членовете на екипажа беше възможно да се предотврати катастрофата и да се избегнат човешки жертви. Специална проверка установи причината за инцидента. Това беше неправилно свързване на конструктивен елемент от автоматичната бордова система за управление към захранващата система. Подаване за отстраняване на нарушения.
Летище "Чкаловски". Калининград
Този обект е най-добрият в Калининградска област. Пистата на летище Чкаловски е широка шестдесет метра и дълга три хиляди метра. Освен това пистата няма ограничения за теглото на самолета. Територията му надхвърля седемстотин хектара. Комплексът може да се използва от абсолютно всички видове съществуващи в момента самолети. Той няма равен по брой разпръснати зони, зони за групово и индивидуално паркиране. В края на миналия век Чкаловск беше базовото летище за две формирования на морската авиация. Това обаче не повлия на решението за спиране на ползването на комплекса. Подразделенията, разположени там, са разпуснати, а техниката е транспортирана в Черняховск.
