Uktus е летище в квартал Чкаловски на град Екатеринбург. Едно от първите граждански летища в Урал, което работи от 1923 г. Отскоро техническото състояние на съоръжението вече не отговаря на строгите стандарти за гражданска авиация и през 2012 г. то беше изключено от Държавния регистър. На базата на ескадрилата на Второто авиационно предприятие Свердловск е създадена Uktus Airline JSC, която извършва частни въздушни превози. От 2016 г. на тази територия функционира СЕЗ „Титанова долина“, един от субектите на която се занимава с лицензирано сглобяване на самолети на къси разстояния L-410.
Какво е летище Уктус
Това е бившето главно гражданско летище на град Свердловск, административно принадлежи към вътрешноградския квартал Чкаловски. Намира се на северозападния край на град Арамил, на 10 км от югоизточните покрайнини на Екатеринбург и на 20 км от центъра му. Летище Колцово е построено на 5 км на север през 1930 г., днес е главната въздушна врата на Свердловска област.
Летище Уктус има статут на съвместно базиране. По-специално туксе намира базата на 695-ти авиационен ремонтен завод на Министерството на отбраната на Русия, както и отделна хеликоптерна ескадрила на Вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи.
Съоръжението се намира на удобно място, на равна площ (196 м надморска височина). Тук има 2 писти:
- асфалтобетон 08/26 1803 дълъг и 40 м широк;
- земя 08/26 1500 дължина и 70 м ширина.
Летището е предназначено за излитане/кацане на самолети на къси и средни разстояния (Як-40/42, Ан-12/24), транспортни работници (Ан-74), хеликоптери, както и по-леки самолети.
Началото на славните дела
През 1923 г. е създадено Руското общество на приятелите на въздушния флот (ODVF). Същата година става крайъгълен камък в създаването и развитието на гражданската авиация в Урал. Доброволци, обединени от общ импулс, събраха средства за закупуването на самолет Красни Урал.
До края на 1923 г. Уралският клон на ОДВФ решава да закупи три самолета за пропагандни полети и комуникации с градовете в региона. В същото време започва оборудването на площадката за кацане в района на тракта Уктусски, който по-късно става база за летище Уктус, първото в Свердловск. Общо бяха събрани 6,8 милиона рубли за закупуване на самолети, за които бяха закупени три Junkers в Москва. След демонстрацията на летището самолетите получиха имената "Червен Урал", "Урал Комсомолец" и "Смычка".
Предивоенен период
В края на 1920-те вече имашедоста устройства с различни дизайни и цветове. На 22 юли 1928 г. е открита първата въздушна линия, свързваща Свердловск с Москва. Негов пионер е пилотът на Урал Федор Кононенко. Петгодишният план предвиждаше създаването на въздушни линии от Свердловск до Соликамск, Серов, Тюмен, Магнитогорск, Перм, Сургут и други градове. Всичко това доведе до необходимостта от изграждане на редовно работеща писта и до края на 1928 г. се взема решение за разширяването й и изграждане на инфраструктурни съоръжения.
Рожденият ден на летище Уктус е 1 януари 1932 г. По това време строителството на летището беше завършено, което включваше:
- въздушен терминал;
- гараж;
- сервизи;
- газово депо;
- първа помощ;
- метеостанция;
- радиотелеграф.
Пътническата комуникация беше установена предимно с Москва, Челябинск, Магнитогорск, Иркутск, Новосибирск. По отношение на размера и оборудването Уктус беше едно от основните летища в СССР.
По време на Втората световна война много пилоти на Uktus са служили на военните фронтове или са ходили в командировки. В чест на техния самоотвержен труд и военни подвизи бе открит паметник на служителите на летище Уктус.
Следвоенни години
Развитието на хеликоптерната авиация започва с хеликоптерите Ми-1 и Ми-4, чието серийно производство започва през 1956 г. Използвани са за геофизични проучвания, във въздушна линейка, горски патрули, въздушна химическа работа и други видовеспециални приложения.
През зимата на 1966 г. екипажът на космическия кораб с космонавти на борда на Беляев и Леонов се отклонява от предвидената траектория на кацане и каца в тайгата на Пермския регион. Екипажът Uktus на хеликоптера Ми-4 под командването на Лвов излетя да търси астронавтите. Спускащото се превозно средство с астронавтите беше намерено и им бяха пуснати топли дрехи и запас от храна.
През 60-те и 70-те години на миналия век интензивността на полетите непрекъснато нараства. Извършвани са до 50 граждански полета или повече на ден, без да се броят полетите с хеликоптери. По това време районът около летището е гъсто застроен с градски блокове. Възникна необходимост от преместване на обекта извън границите на Свердловск. През 1984 г. завършва изграждането на нова писта в Арамил. През 1985 г. летището в Уктус се премества на място близо до Арамил.
С влошаването на икономическия и политически климат в страната броят на полетите непрекъснато намаляваше. До 1991 г. интензивността намаля до 30 излитания на ден и това беше през разгара на летния сезон. През зимата броят им беше още по-малък.
Последни времена
През 1995 г. летището започва глобална реконструкция. Като цяло цялата дейност на предприятието започна да се променя - целта беше развитието на бизнес авиацията. Полетният и наземният персонал овладя работата на самолетите Як-40 и Ан-74 за сравнително кратко време.
Ситуацията обаче не може да се нарече розова. През 1996 г. броят на заминаванията на АД "Летище Уктус" не надвишава 10 на седмица. Основенпревозните средства са Ан-2 и Ан-24. От 2002 г. в Уктус започва експлоатацията на нов комфортен самолет Ан-74, който отговаря на всички изисквания на международните полети. Първият полет е извършен на 1 ноември 2002 г. под контрола на пилот-инструктор В. А. Куртян.
През 2004 г. бяха направени опити за възобновяване на дейността на летището. Реновирана е сградата на терминала, модернизирана е пистата, подменено е навигационно оборудване. Самолетите Як-40 и Ан-74 изпълняваха чартърни полети, включително и в чужбина. Въпреки това, въпреки обновяването на полетния флот, през 2012 г. Второто авиационно предприятие Свердловск беше обявено в несъстоятелност.
Текущо състояние
Днес летище Уктус преминава през трудни времена. Затягането на изискванията за регионалния въздушен транспорт доведе до прекратяване на вътрешните редовни полети. В същото време територията ви позволява да разширите и удължите пистата. Многократно са измисляни планове за модернизация и реконструкция на комплекса, но все още не са реализирани амбициозни проекти.
За запазване на обекта на негова основа е създадена специална икономическа зона "Титанова долина". В технически помещения и хангари са пуснати редица производствени мощности, включително производството на многоцелеви 19-местни самолети Let 410 Turbolet, лекомоторни самолети Diamond DA 40. Авиокомпания Uktus извършва и частни търговски полети.
