Пътища с такса. Тарифи и местоположение на пътищата

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:08

Пътният транспорт е сравнително евтин, когато става въпрос за не твърде дълги разстояния. Разходът им се влияе само от амортизацията на самите автомобили и горивото. Отскоро обаче логистиците могат да включват и тарифи за пътуване по платени пътища като разходи. Но склоновете обикновено си заслужават.

Пътища с платени такси

Има две основни възгледи относно проблема с допълнителните такси на определени участъци: едната страна смята това за несправедливо, тъй като в Руската федерация има транспортен данък, средствата от който трябва да отидат за изграждането на магистрали, докато други смятат това за напълно нормално явление.

Въпреки факта, че появата на платени раздели стана систематична едва наскоро, това далеч не е изобретение на 21-ви век, дори за Русия. Първоначално пътуването за пари се практикува на кратки отсечки във Воронеж, Липецк, Саратов и Псков. Но поради нерентабилност и по други причини тази инициатива не получи подобаващо развитие.

Работен механизъм

Защо се нуждаем от плащанепътни участъци и как работи като цяло? Първоначалната цел е разходите за изграждане, поддръжка и реконструкция на магистрали поне частично да бъдат прехвърлени върху самите автомобилисти. Има няколко налични системи за плащане.

Първо, това са специални стикери, наречени винетки или стикери. Това е един вид пропуск по платените пътища в Европа, липсата на който заплашва с глоба. За сравнително малка цена, в зависимост от продължителността на абонамента, пътник може да закупи стикер на всяка бензиностанция в граничната зона - дори в Европейския съюз все още няма единна система.

Вторият начин - специални пунктове на входа, където се извършва плащането. Този метод, например, се използва в Русия, където все още няма толкова много пътни платна. Същата система все още се следва от Италия, Беларус, Полша, Франция, Хърватия, Сърбия, Холандия и някои други европейски страни с малък брой такива сайтове.

Предимства и недостатъци

Пътищата с тол такси са почти винаги високоскоростни автобани с добро покритие. Да, обикновено има опции за безплатно пътуване. Но те или не са много удобни и имат голям брой възли, или трафикът по тях е много по-интензивен, в резултат на което средната скорост е значително намалена.

Второто предимство на платените пътища е тяхната максимална ефективност и безопасност. Обходът може да е твърде дълъг.

Вярно, има и минуси. Един от най-значимитее слабо развита система за събиране на вноски, което води до задръствания на входовете на такива обекти. За щастие този недостатък може да бъде коригиран чрез създаване на електронни методи за плащане или поне автоматизиране на работата на контролно-пропускателните пунктове. Последното ще намали разходите, тъй като няма да се налага да харчите пари за заплата на касиерите, премахване на човешкия фактор и намаляване на времето за обработка на всяко плащане.

Глобално преживяване

Сега развитието на платените пътни мрежи по света е в разгара си: в Австралия, Северна и Южна Америка, Азия, Африка. В някои страни ще трябва да се разклоните за пътуване по всеки платен път, в други има само няколко такива участъка. На места например се заплаща входът до центъра на мегаполисите, което е мярка за стимулиране използването на градския транспорт и опит за премахване на задръстванията. И двата варианта показват своя успех по един или друг начин, така че Руската федерация може да иска да въведе платени пътища в центъра на милиони градове, ако е необходимо.

В Русия

През 2007 г. беше подписан закон, който узаконява появата на пътни платна в присъствието на дублери. Първият такъв сайт обаче се появи едва през 2010 г. като експеримент и в началото изглеждаше пълен провал. Шофьорите губеха чекове и трябваше да плащат два пъти, понякога изобщо отказваха да го направят, тъй като цената е твърде висока. Това, както и новостта на самата процедура създаде сериозно задръстване пред пунктовете.

И сега шофьорите са недоволни от въвеждането на всеки нов раздел. Причините за това са две: таксата като цяло, както и задръстванията пред точките на нейното приемане. Очаква се обаче с времето ситуацията да се запознае, но засега най-перспективно е разработването на електронна система за събиране на пари за пътуване с помощта на специални устройства – транспондери. Вярно е, че проблемът е, че те все още не работят във всички области.

Очаква се, че с течение на времето руснаците ще оценят удобството на платените пътища. Нека сравним скоростта на пътуване по строящата се магистрала М11 Москва-Петербург. Влак изминава разстоянието между двете столици за около 8-10 часа, ако не е Сапсан, а кола може да го измине за 4,5 часа, ако ограничението, както обещават властите, е 150 km/h през цялото време.

От 2015 г

Докато платените пътища на картата не заемат много място, е по-вероятно да бъдат попаднати случайно, дори в Беларус дължината на платените пътища е по-дълга. Министерството на транспорта обаче има много сериозни планове за развитието на мрежата, която до момента е малко над 450 километра в цялата територия на Русия.

През декември 2015 г. ситуацията е следната:

• Пътен път "Дон" М4 - няколко участъка с обща дължина около 340 километра.
• M1 - 20 км, свързващи изхода от столицата и магистрала Минск, заобикаляйки град Одинцово.
• Участък M11 от Московския околовръстен път до Шереметиево, както и заобикаляйки Вишни Волочек, в бъдеще маршрутът ще достигне до Санкт Петербург и ще станеплатено изцяло.
• Западният високоскоростен диаметър (WHSD) е маршрут, преминаващ през Санкт Петербург и Ленинградска област.

Очевидно, това все още е малко, но правителството планира да увеличи дължината на платените пътища до 3000 километра до края на 2016 г.

тарифи

Цената на платен път винаги е диференцирана за различните видове превозни средства, а в някои случаи зависи и от времето на деня. На пръв поглед тарифите може да изглеждат много високи, но ако ги сравните с европейските, можете да стигнете до извода, че цената е доста справедлива. Отново споменатият вече маршрут Москва-Петербург може да бъде взет за пример.

Влак по този маршрут, ако не е марков, струва от 1 хил. рубли. Като се има предвид, че този метод ще отнеме много повече време и подходящият влак може да тръгне в неудобно време или да струва повече, очевидно е, че пътуването по маршрута на таксата, което според прогнозите ще струва приблизително същото, ще бъде по-изгодно. Освен това тези, които искат да спестят малко, могат да инсталират транспондер, който дава малка, но много приятна отстъпка.

Междувременно да се надяваме, че ще бъдат въведени някои абонаменти, защото цената е около 500 рубли за участък от Москва до Солнечногорск в пиковите часове - това все още не изглежда справедливо.

За камиони

ноември 2015 г. беше удар за много превозвачи, тъй като в средата на месеца без никаквипреходни периоди беше въведена тол система за камиони с бруто тегло над 12 тона по всички федерални магистрали. Това предизвика сериозен обществен протест, тъй като разходите на логистичните компании се повишиха рязко - за всеки километър вече ще трябва да плащате 1,5 рубли до края на февруари 2016 г., а по-късно - малко повече от 3 рубли за същото разстояние, така че пътуването по платен път може да се превърне в недостъпен лукс.

Системата, наречена "Платон", беше критикувана, тъй като досега нейната работа е била много нестабилна и впоследствие много превозвачи, които честно са платили таксите, все още получават глоби поради технически повреди. Освен това начините, по които това може да се направи, все още не са твърде много и доста неудобни. Спорният момент е, че след заплащане на определен маршрут той не може да бъде променен. Накратко, системата все още трябва да премине през множество промени, за да стане наистина полезна.

Перспективи за развитие

Най-често властите говорят за активно изграждане на нови писти за Световното първенство по футбол през 2018 г. Освен това с течение на времето се планира руските платени пътища да бъдат включени в дълги международни маршрути, покриващи столиците на Западна Европа, ОНД и след това отиващи към Иран, Китай и Индия.

Е, напълно възможно е с подходящо качество и обслужване, както и справедлива ценова политика, тези автобани да бъдат в сериозно търсене както сред чужденци,и самите руснаци.