Много държавни фактори зависят от степента на развитие на пътната мрежа, като просперитетът на страната, нейната отбранителна способност и много други. За съжаление руските магистрали са просто непредвидими, веднага щом напуснете магистралата и се отправите към пустошта, може да срещнете такъв феномен като черен път.
Изглежда има такива пътища между много населени места, но е почти невъзможно да се използват. На такива грундове понякога има големи ями, огромни дупки, непрекъснати неравности, както и много прах, излитащ изпод колелата на автомобила във всички посоки. Въпреки че ремонтите на пътищата в Русия се извършват всяка година, е невъзможно да се устои напълно на разрушителните фактори, които разрушават пътната настилка. Ето защо е по-добре гражданите на Руската федерация да разберат предварително какво могат да срещнат по руските магистрали.
История на пътната инфраструктура
През девети век, когато се заражда древната руска държава, реките са действали като пътища, така че повечето селища са построени на бреговете им. През лятото плуваха по водата, а през зимата се движеха на шейна.
Тогава, когато през петнадесети век започва създаването на единна централизирана държава, неговата власт започвада мисля за създаване на ямка поща. Така пътищата на Русия започнаха да се оформят и специално назначен служител трябваше да отговаря за тяхното състояние.
По време на управлението на Екатерина II, пътният бизнес започва да отдава особено значение на държавата. По нейна заповед старите пътища бяха приведени в отлично състояние, а във всеки квартал беше събран специален екип, чиято задача беше да следи за безопасността на пътната комуникация.
През деветнадесети век започва развитието на железопътния транспорт, така че магистралите и черните пътища стават по-малко значими за държавата. Но през ХХ век, благодарение на бързото развитие на индустрията и появата на първите автомобили, отношението на властите към пътната мрежа се промени значително. Тъй като нямаше подходящо финансиране, качеството на руските пътища продължаваше да бъде в плачевно състояние.
Голяма програма за обновяване и изграждане на магистрали беше планирана за 40-те години на миналия век, но такива грандиозни планове бяха осуетени от Втората световна война. След сраженията беше открито, че повече от деветдесет хиляди километра пътна инфраструктура е била разрушена, така че възникна въпросът за възстановяване на стари пътища, вместо за изграждане на нови.
След това строителството продължи с интензивни темпове през седемдесетте, но за съжаление много регионални центрове все още не бяха свързани с областните градове чрез твърда повърхност.
В момента, въпреки че състоянието на пътищата е много по-добро, въпреки това, според експерти, общата дължина на пътната мрежа не едостига границата от 1,5 милиона километра, което би могло да задоволи социалните и икономически нужди на държавата.
Класификация и категории
Пътните платна в Русия, както по принцип и в друга държава, се различават един от друг по качеството на пътната настилка и дължина, следователно се разграничават следните класове пътища:
- магистрала (принадлежи към първа категория, има четири ленти, максималната скорост на автомобила е 130-150 km/h);
-
редовна писта (може да бъде от различни категории и различен брой ленти, максималното движение на автомобила в пътния участък е не повече от 100 km/h);
- бърз път.
В атласите и картите подобна класификация е почти невъзможно да се срещне, така че е по-добре да знаете маркировките, състоящи се от букви и цифри. Буквеното обозначение показва ясно по кой път води шофьорът:
- E - тези маршрути са неразделна част от общата пътна комуникация в Европа, съвпадащи с някои участъци от федерални магистрали.
- AH - това означава, че тази магистрала принадлежи към азиатските пътища.
- M са федерални магистрали, свързващи големи регионални центрове и градове.
- R - магистрали, които свързват населени места с административно значение.
- A - това са пътни платна с регионално значение, които нямат собствени прави линиимаршрути до столицата на Руската федерация.
- K - други магистрали, предимно селски или черен път.
- Н - местна или междуобщинска пътна служба.
Разбира се, най-удобно е да изградите маршрута си по магистрали от най-висока категория, въпреки че понякога се оказва по-дълъг, но е по-безопасен и по-удобен.
Какво е черна писта?
Това са пътища, състоящи се изключително от естествен и естествен материал: пясък, глина, скалиста почва, трева и много други подобни почви. Черният път по своите качества и свойства принадлежи към пета категория и няма твърда настилка.
При дъждовно време и снеготопене такива пътища са напълно неизползваеми и колата гарантирано няма да може да се движи по тях. Най-безопасно е да ги използвате през първите слани, когато все още няма снеговалеж или през сухия сезон.
Черният път е от следните типове:
- подобрен (маркиран на картата с две успоредни жълти линии);
- поле и гора (в атласа изглежда като прекъсната линия);
- селски път (показан като плътни ивици на картата).
Изграждане на грунд
Този тип пътно платно може да бъде направено със собствените си ръце, например в случай, когато трябва да улесните за себе си да стигнете до вашата дача или до някоя друга провинция. Строителствоестествените почвени пътища са представени по следните начини:
1. Поръсете пътната писта с въглищна шлака, чийто слой ще бъде около 5-10 см. В този случай трактът изсъхва бързо и локви практически не се образуват. След три години експлоатация тази процедура трябва да се повтори.
2. С помощта на тухли с асфалтови стърготини. Такъв черен път е в състояние да издържи дори пролетното снеготопене и може да издържи повече от четири години.
3. Трактор полага асфалтови трохи върху плат Dornit, чиято плътност е 150 g/m2. Този метод е най-бързият и с най-високо качество.
Изграждането на пътища от този тип не е твърде скъпо, но изисква постоянна поддръжка на настилката в изправно състояние.
Ремонт на черни писти
По време на работа, под влияние на колелата на различни превозни средства, метеорологични условия, поради голямо количество валежи, нестабилна температура и различни други фактори, всички магистрали, без изключение, се износват и стават неизползваеми. Поради това неасфалтираната пътна настилка изисква системно възстановяване и поддръжка. Това също може да стане по няколко начина.
Основните ремонти на пътя означават, че някои от големите им участъци ще бъдат блокирани отново, а в някои случаи и цялото платно.
Настоящите годишни ремонти използват основно грейдери, режещи естествен материал покрай пътищата и го премествайки на пътното платно.
Подобрен грунд
За по-добра стабилност на пътното платно по селските пътища се създава олекотено пътно платно. Първо този участък от пътя се почиства от прах и мръсотия, след което се покрива с пръст, чакъл и свързващи вещества, смесени помежду си с различни добавки.
Тези подобрени черни пътища са по-устойчиви на различни фактори на повреда, като същевременно се използват минимални средства за тяхното изграждане.
Трудни участъци
Руските автомобилисти са идентифицирали някои големи изненади, които ги чакат по черните пътища.
Първият от тях е пролетен офроуд. В този случай земната покривка прилича на някакво блато. Калта може напълно да запуши протекторите, като по този начин остави гумите гладки и напълно беззащитни. За да избегнете подобни проблеми, трябва да се движите стриктно по назъбената писта и да се опитате да облекчите автомобила колкото е възможно повече.
Втората изненада е непредвидимият пясък. В случай, че е суха, тогава машината, под собствената си тежест, може да се зарови все по-дълбоко в нея. Ако пясъчната покривка е мокра, тогава тя може да бъде преодоляна по-бързо, но трябва да го направите внимателно, за да не се потопите във вискозните дюни.
Изглежда, че малките локви по пътищата не могат да бъдат особена пречка, но въпреки това понякога крият много клопки. Ако не е възможно да ги заобиколите, тогава е по-добре да спрете и да излезете от колата, за да изследвате дълбочината с пръчка.
Проселски път
Това е малко пътно платно между населени места, също покрито с естествена почва. Подходящ е за движение на колела, но тъй като този път не е асфалтиран, е напълно неподходящ за пътуване при неблагоприятни метеорологични условия.
Подобно пътно платно е най-неприемливо за движението на леки автомобили по него - за да се движите по него, особено в началото на пролетта, запалените автомобилисти препоръчват да се поставят специални вериги върху автомобилните гуми.
Качеството на пътната настилка на Руската федерация
През 2012 г. експерти от форума в Давос съставиха годишен доклад и оцениха пътищата в Русия и други страни за тази цел. Тяхната система използва седемстепенна скала, където 1 е най-лошото състояние, а 7 е отлично. Русия получи своите три точки в подобно проучване. Руските пътища получиха толкова нисък показател поради задоволителното си качество и в същото време някои черни пътища изобщо не могат да се използват през есенния или пролетния период на годината. Следователно, строго погледнато, подобни оценки не са изненадващи.
Защо има лоши пътища в Русия?
Общоприето е, че пътната мрежа на държавата изглежда така, защото страната има лош климат и остарели стандарти и технологии. В някои случаи преобладаващият терен е неблагоприятен за строителство, така че дори ремонтът на пътя при такива условия ще бъде труден.
В такъврегиони на Русия, като Карелия и регионите на Далечния север, процесът на строителство е усложнен от ниските температури, така че изисква високи разходи за енергия, което в резултат на това води до увеличаване на цената на пътя. В резултат на това се оказва, че голяма сума се изразходва не за полагане на пътната настилка, а за борба с неблагоприятните условия на околната среда.
Колко струва поддръжката на пътя?
Бюджетът за 2016 г. включваше 554 милиарда рубли, от които 130 ще отидат за реконструкция и възстановяване на регионалните пътища, а 65 за изграждането на Керченския мост. Останалите милиарди ще отидат за поддръжка и ремонт на федералните магистрали. Според последните изчисления реконструкцията на един километър от пътното платно струва средно 28 милиона рубли, а строителството - 133 милиона рубли. Това ще намали броя на задръстванията в тези райони.
правителствени планове
Министерството на транспорта на Руската федерация обяви, че през следващите пет години планира да замени всички черни пътища с бетонни. Такова строителство осигурява финансиране за 1,8 трилиона рубли. Също така, в рамките на такава програма, тридесет и пет моста и надлези трябва да бъдат подменени или реконструирани.
Ако обявените планове бъдат изпълнени, тогава според експерти това ще намали броя на произшествията и ще увеличи капацитета на пътищата. И освен това ще реши един от основните проблеми на автомобилистите.
