Далекоизточна корабна компания: история и нашите дни

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-07 19:55

Far Eastern Shipping Company е една от най-значимите корабни компании в днешна Русия. Според ръководството компанията се стреми да стане лидер в транспортната индустрия на територията на Руската федерация.

Разпространение

Корабите на далекоизточната корабна компания оперират по целия свят.

Офиси на представителства и агенти на компанията се намират както в Европа, така и в цяла Азия. Официалният адрес на Далекоизточната корабна компания се намира в Москва, където можете да общувате с висшето ръководство. И основните активи се намират във Владивосток.

Създаване на компанията

Far Eastern Shipping Company проследява своята история от 1880 г. Още по времето на Руската империя беше взето стратегическо решение за развитие на източното крайбрежие на страната и корабната компания, базирана на пристанището Владивосток. Създадена е Агенцията за доброволчески флот.

Е, днешното име е „Далечното източно морекорабна компания , компанията-превозвач получава през 1935 г.

Първият кораб, който определи курс към далечния бряг, беше параход, наречен "Москва". Именно с този полет започва историята на редовните пристанища на кораби до пристанището на Владивосток.

Въпреки това, предвид климатичните условия на този регион, за дълго време достъпът по море беше прекъснат за целия зимен период поради факта, че акваторията беше покрита с лед.

И едва през 1894 г. Агенцията на доброволния флот придобива ледоразбивач на пълен работен ден. Параходът "Стронгмен" през цялата зима на 1894-1895 г. успя да осигури непрекъснатото функциониране на пристанището и да предотврати заледяването на навигационния канал.

По време на Великата отечествена война

Владивосток беше главният тихоокеански преден пост на Съветския съюз. Тогава основната опасност беше японската армия.

До началото на 1941 г. търговският флот на DMP вече се състоеше от 70 парахода и 15 моторни кораба, сред които имаше и пет танкерни кораба.

През декември 1941 г. земята на изгряващото слънце декларира правата си върху далекоизточните протоци Ла Перуз, Сангар и Корея, наричайки ги „линиите за морска отбрана на Япония“. Въпреки че законово правилата за тяхното преминаване се ръководят от принципа на свободата на открито море, на практика вражеските въоръжени сили блокират преминаването през проливите, включително с използване на оръжие.

Гранични сблъсъци са се случвали и преди. След официалното обявяване на война, градът и пристанището са преминали изцяло в боен режим.

Така се случи през тези годиниВладивосток остава последното пристанище на СССР, разположено извън зоната на военни действия. Голям поток от товари премина през него за снабдяване, защита и атаки.

През годините на войната Далекоизточното корабоплаване губи 25 свои собствени кораба. Последният торпедиран кораб беше Transb alt, което сложи край на тази тъжна статистика.

В Русия

След разпадането на Съветския съюз, Руската федерация, която стана наследник на предишното правителство, създава Далекоизточната корабна компания, отворено акционерно дружество.

В нова страна със съществуващ флот администрацията на корабната компания полага големи усилия да разшири географията на своята работа.

Отварят се нови корабни линии между австралийските и американските пристанища.

Собствени агентски компании започват работа в Нова Зеландия, Хонг Конг, Канада.

Започва разработването на нов пакет от услуги, включително спедиция с възможност за предоставяне на услуги "франко завода" (от врата до врата).

През 2003 г., с откриването на FESCO Logistic, чийто офис се намира в Москва, Далекоизточната корабна компания фокусира пазара на услуги в европейската част на Русия. Развитието на железопътния транспорт играе значителна роля в това.

Флот днес

През 2006 г. флотът на Далекоизточната корабна компания получава шест нови контейнерни кораба и един Ro-Ro кораб.

За днесден FESCO управлява двадесет кораба с различни години на строителство.

Най-старият кораб във флота е контейнеровоз Капитан Кремс, построен през 1980 г. Дедуейтът му е само 5805 регистрови тона. Това е и един от най-малките плавателни съдове в експлоатация.

Най-новият кораб и в същото време най-големият в дейността на корабната компания е контейнерният кораб "Fesco Diomede", построен през 2009 г., с дедуейт 41850 тона.

Също така, ледоразбиващият кораб Василий Головнин, който е построен през 1988 г., все още функционира.

Капитани

"Капитаните" на Далекоизточната корабна компания заслужават специално внимание. Към днешна дата във флота работят само четири такива кораба:

• "Капитан Афанасиев";
• "Капитан Маслов";
• "Капитан Кремс";
• "Капитан Сергиевски".

Всички те са еднопалубни моторни кораби, предназначени да превозват общи контейнерни товари.

Капитан Афанасиев и Капитан Маслов са построени през 1998 г. в полската корабостроителница в Шчечин. Кораби с дедуейт над 23 хиляди регистрирани тона плават под флага на Кипър.

Капитан Кремс и Капитан Сергиевски са най-старите и най-опитни кораби във флота. Тяхната история започва през далечната 1980 г. в корабостроителницата във Виборг и продължава и до днес.

Обобщаване

Far Eastern Shipping Company днес е много важна компания в съвременна Русия, която се стреми да стане лидер в цялата транспортна индустрия. Нейната история е широкаи дълго. Но тя оцеля и не само не губи позициите си, но всеки ден се развива и става все по-популярна.