Транспортната инфраструктура на Япония се счита за една от най-добрите в света. Той обхваща всички видове пътнически и товарен трафик. Общинските превозвачи ежедневно обслужват хиляди потоци от граждани и туристи. Във всяко голямо населено място на страната работят няколко вида градски транспорт наведнъж.
Метро
Повечето маршрути на метрото в Япония са надземни. Неговата система е сложна и сложна. Най-големите мрежи с изобилие от клонове се намират в Токио и Осака. Принципите на тяхното функциониране са сходни. В сутрешните и вечерните часове подземният транспорт на Япония е претоварен. Въпреки смазването с колите, метрото е признато за най-достъпния и надежден начин за пътуване в мегаполис.
Сравнително високата цена на билета оправдава липсата на задръствания. Струва си да се обмисли разклонената система от станции. Метрото е най-добрият начин да стигнете от единия край на града до другия. Вместо обичайните центрове за трансфер, страната е въвела специални хъбове, които едновременно използват различни видове транспорт в Япония. На такива станции, напускайки вагона на метрото, можете да се прехвърлите до влака или автобуса.
Карти за пътуванедокументите трябва да бъдат закупени на терминали и каси, които работят във фоайетата. Средната цена на пътуване до метрото е 120 рубли. Всички информационни табели са дублирани на английски език. Входът на метрото е блокиран от обикновени турникети. За да напуснете лобито на желаната станция, ще трябва да представите билет.
Общинска комуникация
Сухопътният транспорт в Япония е представен от автобуси по разписание. В малките градове на страната те заменят метрото. Вярно е, че техните маршрути са не по-малко трудни. Това се дължи на факта, че няколко оператора отговарят за превоза на пътници наведнъж. Объркването възниква от факта, че пътуването по същия маршрут може да струва различно.
Каросерията на автобусите носи логото на обслужващата компания. Всяко превозно средство е боядисано в цвета на линията, по която се намира маршрутът му. Броят и точното име на крайните станции са посочени на табела, монтирана на предното стъкло. Автобусите не се движат на дълги разстояния в Токио. Дължината на пътя им е ограничена от метростанции. Цената на билета в наземния транспорт в Япония е приблизително 100 рубли.
В населените места на страната, където няма метро, движението на автобусите се регулира по зони. Това разделение определя цената на пътуването. Актуална информация за трафика и упътвания можете да намерите на информационните табла за спирките. В пиковите часове в Токио автобусите се движат много бавно. Използват се за преодоляване на къси разстояния.
Движението започва в 07:00 иприключва в 22:00ч. Имената на спирките са на японски и са преведени на английски. Според правилата пътниците влизат в кабината през входната врата. В отвора му има турникет. Ако нямате билет, можете да закупите пропуск от шофьора. Няма допълнителни такси за продажба или обслужване. Цената на билета е същата като на терминала.
С бриз
Таксиметров шофьор се откроява от другите видове транспорт в Япония. Той носи официален делови костюм. Винаги облечен в изгладена риза. На ръцете му са безупречни бели ръкавици. Визията се допълва от вратовръзка. Шофьорските обувки винаги са в перфектно състояние. Чуждестранните туристи, които са използвали таксиметрови услуги за първи път, са изненадани от изобилието от дантела, която украсява интериора на автомобилите.
Облегалки за глава, подлакътници и дори седалки са покрити с ажурни пелерини. Няма да можете сами да отворите вратата на колата. Това е привилегия на шофьор. Следователно, трябва да изчакате малко, докато ключалката се отключи.
Разпоредбите за обществен транспорт в Япония са много различни от европейските. Зелената икона на предното стъкло на автомобила означава, че таксито е заето. Червеното показва, че водачът е свободен. Специални платформи за качване на таксита са оборудвани в най-големите райони на Токио и други столични райони. В провинциите колите се хващат точно на пътното платно.
Въпреки комфорта, таксито все още отстъпва по популярност на метрото в Япония. Автомобилите често засядат в задръствания. Понякога броят на чакащите пътници надвишава броя на наличните превозни средства.финансови средства. В тези случаи се натрупват опашки на паркинги.
Има алтернатива
Монорелсовият транспорт е друг популярен вид транспорт в страната. Японските еднорелсови железници са обгърнали повечето от населените места. Има ги и в Окинава. В столицата този вид транспорт е представен от напълно автоматизирани влакове, управлявани от интелигентни системи. Те нямат шофьори или стюарди. Този вид транспорт се счита за един от най-безопасните.
Въпреки приликата с метрото, в Япония монорелсът е напълно независима транспортна система. Билетите се продават на роботизирани терминали и билетни каси, центрирани върху платформите за качване. Туристите на входа на колата са склонни да заемат първо място. От панорамните прозорци на салона се разкриват футуристични гледки. Най-търсеният маршрут за обиколка минава през Токийския залив и води до остров Одайба, изкуствена земя.
Класика на жанра
Трамваите в Япония се считат за екзотика. Можете да ги преброите на пръсти. Един клон работи в Токио. Други обслужват предградията на столичните райони на страната. Предназначени са за любопитни туристи. Скоростта им е ниска, но трамваите не стоят в задръствания. Тролейбусите също са оцелели в Япония.
За разлика от руските модели, японските работят под земята. Следват към върха на планинския връх Тейт. Използват се за обслужване на туристически групи. Това са модерни и удобни автомобили, които са достоен начин за екологичносттранспорт. Японските тролейбуси се движат в тунел, наподобяващ метро.
Железници
Електрическите влакове, които обслужват предградията на мегаполисите, представляват основния пътнически поток. Влаковете на дълги разстояния също са популярни. Те са предпочитани пред самолетите. Железопътната транспортна система в Япония изненадва със своята простота и неусложненост. Има следните видове влакове:
- Шинкансен;
- express;
- електрически влакове.
Шинкансен може да се сравни с руския Сапсан. Това е удобен и бърз начин да стигнете от Токио до Киото и други места в страната. Влаковата мрежа покрива цялата територия на Япония. Максималната скорост на влаковете достига 300 километра в час. Те не забавят скоростта на междинни платформи.
Влаковете Mizuho и Nazomi вървят от една точка до друга почти без прекъсване. Подобни влакове "Сакура" и "Хикари" обслужват подстанции, така че цената на пътуването до тях е с порядък по-евтина. Освен това има единичен пропуск. Експресните тарифи са още по-ниски и има повече спирки. Влаковете на дълги разстояния се използват от японците и посетителите.
Електрическите влакове следват по-бавно. Те се състоят от няколко удобни вагона. Разликата между икономична и първа класа не е съществена. Изразява се в разстоянието между редовете седалки и в разширен набор от опции.
Закупуване на билети
Цените за влак в Япония се състоят от два параметъра. Разстоянието влияе върху цената, категорията на състава също е важна. Експресният влак от Осака до Токио ще струва 12 000 рубли. Маршрутът от столицата до Сапоро, чиято дължина е 830 километра, се оценява на 20 000 рубли. Най-търсеният тип пропуск за пътуване, използван в железопътния транспорт в Япония, е JR Pass.
Всеки пропуск има срок на валидност и неограничен брой пътувания. Зелените карти изискват пътуване в първа класа. Всички останали са предназначени за икономични пътници. Децата също трябва да закупят карта. За тях са разработени специални абонаменти. Студентите над 11 години трябва да закупят обикновен билет. Туристите трябва да запомнят, че абонаментът е номинален. Издава се на сайта на транспортната фирма, а след това отпечатаният на принтера талон се заменя във всеки офис на JR.
Картата за пътуване може да бъде издадена за седем дни, две седмици или 21 дни. Най-евтиният ще струва около 35 000 рубли, най-скъпият струва почти 80 000 рубли. Този пропуск ви позволява да използвате услугите на всички експресни влакове с изключение на Mizuho и Nazomi. Освен това се приема на фериботи, които стигат до пристанището на Мияджима, както и на влакове, отиващи до летище Нарита.
Достойна алтернатива на JR е Seishun 18. Този абонамент не подлежи на възстановяване. Накарането му да работи не винаги е възможно. Той е валиден само през празничните периоди, които се падат през март, април, юли, август и септември, декември и януари. Seishun 18 е валиден точно пет дни. Приема се във всички експресни влакове, с изключение на Shinkansen. Цената на билета е 12 000 рубли. Купуваабонаментът е достъпен на терминалите и билетните каси на гарите.
Стандартната тарифа за пътуване между Никко и японската столица е 1300 рубли, между Йокохама и Токио е 500 рубли. За да стигнете от Камакура до Токио, трябва да платите 900 рубли. Пътуването от Осака до Киото ще струва 500 рубли.
В Япония има още няколко програми за пътници. В списъка на най-популярните Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Отстъпки се предоставят не само за деца до 12 години, но и за пенсионери и студенти при представяне на съответните документи. Средната скорост на влака в Япония е 200 километра в час.
Самолети
Самолетите в страната извършват местни и международни полети. Най-големите летища в Япония се намират в Токио и Осака. Преди седемнадесет години разходите за въздушен транспорт се контролираха от държавата. През 2000 г. частните въздушни превозвачи получиха правото да определят тарифи. В повечето случаи всички такси са включени в цената на билета. Местните полети се извършват от JAS, ANA и JAL.
Основният контингент на местните полети са бизнесмени, за които времето за пътуване е приоритет. Самолетните пътувания в Япония струват само десет процента повече от билетите за влак. Правителството участва активно в развитието на транспортната инфраструктура. Увеличава се площта на съществуващите летища, пускат се в експлоатация нови терминали. Обновяват се контролно-пропускателните пунктове на водещите въздушни центрове в страната. Планирана е реконструкция на комплекса в Нарита.
морскисъобщение
Пътуването по вода е опция за спокойни туристи. Системата за корабоплаване обслужва всички острови на щата. От Кобе (Япония) можете да стигнете до почти всяка точка на страната. Фериботите са най-разпространеният вид морски плавателни съдове. Те се движат не само между отдалечени райони на земята, но и тръгват от Токио до Осака и други крайбрежни селища.
Според статистиката в Япония има около 6900 острова. Главните морски порти са Кюшу и Хокайдо. Последният е пристанищен град. Там, където фериботите не могат да преминат, са построени мостове, тунели и кръстовища.
Пътнически и товарни кораби обслужват не само местни дестинации, но и международни. Те влизат в руски градове, осигуряват морска комуникация с Южна Корея, Тайван и Китай. Има четири класа фериботи:
- специален;
- първо;
- втори с легло;
- втора без легло.
В първия случай пътникът заплаща пътуването в каюта с едно или две легла. При плаване първа класа той има право да разчита на общо помещение, в което са монтирани няколко легла, но не повече от четири. Пътуващите втора класа туристи се настаняват в общи стаи, които разполагат с четиринадесет легла. При избор на най-евтиния билет за морски транспорт в Япония се предоставя кабина с татами. Услугата за избор на категория стая е достъпна само за клиенти, които пътуват на дълги разстояния.
Билетиза пътнически кораби се закупуват в офисите на превозвачите, на стоянките и в туристическите фирми. Можете да стигнете от Осака до Бепу за 3500 рубли. Билет за ферибот от Токио до Токушима ще струва 4000 рубли. Цената на пътуването зависи от разстоянието и избраната категория. Пътуване от Кобе (Япония) до Китакшу струва само 2500 рубли. Времето за пътуване е дванадесет часа.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry са признати за най-големите фериботни оператори в страната. Корабът "Eastern Dream" пътува от Япония до Владивосток. Прави спирка на пристанище в Южна Корея, която продължава девет часа. Крайната дестинация е Сакаиминато, намиращ се в провинция Тотори.
Наем на кола
За тези, които са свикнали да се движат сами из страната, има пунктове за наемане на автомобили в Япония. Всеки шофьор, който представи международен сертификат, може да получи кола. Ще трябва също да сключите застрахователна полица от местна компания. Основните недостатъци на услугата за отдаване под наем са високата цена и сложността на процедурата по регистрация.
