В Израел, в рамките на държавната политика, наскоро беше отделено специално внимание на модернизацията на товарния и железопътния транспорт.
Израелските железници са рядък пример за възстановяване, когато почти забравен и неизползван вид транспорт се превърна в основен вид транспорт, особено за превоз на пътници.
Какви са израелските железници
Израелските железници имат относително малка обща дължина - приблизително 750 км. Те имат доста обширна мрежа, която покрива всички градове на страната, свързвайки центъра с отдалечени кътчета на страната. Тук са оборудвани почти 50 жп гари и гари. Тел Авив има 4 гари, а Хайфа има 6. Благодарение на това можете да стигнете до гарата от почти всяка точка на града.
През железопътните линии на страната преминават както товарните влакове, така и съвременните влакове, предназначени за превоз на пътници. Те се състоят от едноетажни и двуетажнивагони. Тръгването на пътническите влакове става 2-3 пъти на час в пиковите часове, а извън пиковите часове - 1 път на час. По маршрута от Нахария до Хайфа, Тел Авив и летище Бен Гурион, влаковете се движат през нощта, спирайки на гарата Hof HaCarmel в Хайфа и Merkaz в Тел Авив. Всички други станции в тези градове са затворени след полунощ.
История на строителството
Израелските железници имат дълга история. Строителството им започва, когато турските и британските власти управляват страната. Идеята за изграждане на железопътна линия за първи път е изразена от Моузес Монтефиоре, британски еврейски финансист. И 1892 г. беше годината, в която Израел построи железопътната линия. По това време е положена първата еднорелсова линия с дължина 82 км. Той свързва град Яфа (сега е квартал на Тел Авив) и Йерусалим. Това разстояние може да се измине за 4 часа. В Йерусалим железопътната линия е открита през 1892 г. В град Яфа до днес е оцеляла гарата, която наскоро беше реконструирана, а сградата беше предоставена на музея и развлекателния център.
Турците, притежаващи Близкия изток, през 1900 г. разработват проект за изграждане на железопътна линия в Палестина. Предполагаше се, че се намира между Истанбул и свещените градове Мека и Медина. Проектът е разработен под ръководството на турския султан Абдула Хамид II, а немски инженери са ангажирани с техническата част. В резултат на това е построена линия, свързваща Истанбул и Медина. Но дошлите на власт британци не позволяват на турците да го използват. Имаше още един опит за изграждане на железопътна линия между Палестина и Египет, но тойне беше завършен.
Градовете Хайфа и Бейт Шеан са свързани с разклонителна линия през 1904 г., а през следващата 1905 г. е построена линия, свързваща Хайфа и Дамаск. Турската военна железопътна линия между Афула, Беер Шева и Синайската пустиня е открита през 1915 г.
След като страната придоби независимост през 1950 г., в Израел е открита нова разклонителна линия Хайфа - Тел Авив - Йерусалим. И за първи път след дълга война тук се установява редовна железопътна комуникация. През 1954 г. е открита железопътна гара в Тел Авив. През 1965 г. е изградена и открита линия между Беер Шева и Димона за превоз на стоки.
Модерно развитие
Израелските железници продължават да се развиват и модернизират интензивно. Открит през 1991 г. до Реховот, е поръчан клон за няколко нови дизелови локомотива. Израелските линии през 1992 г. бяха попълнени с модерни IC3 - дизелови влакове. Испания през 1997 г. изпрати удобни леки автомобили в страната. И през 1998 г. нови дизелови локомотиви бяха получени от Испания.
Израелските железници стават все по-удобни. Използвайки техните услуги, стана удобно да се движите из страната.
Израелските железници днес
Към днешна дата почти 410 влака се използват всеки ден за превоз на пътници по девет железопътни линии. Всеки влак се състои от шест вагона, има влакове от 12 вагона. Влаковете на определени участъци от пътя могатразвиват скорост от около 160 км/ч. Но няма допълнителен шум или треперещо усещане.
Вътре във вагоните има места за сядане от двете страни, маси между тях. Близо до всяка седалка можете да видите найлонови торбички за боклук. Всеки автомобил е оборудван с климатик с климатик и меко флуоресцентно осветление. Всеки влак има тоалетна, можете да видите карта на движението. Като част от пътуващата търговия с лека закуска, която включва вода и сандвичи. Тук можете да се насладите на безплатен Wi-Fi. По целия път името на всяка станция е придружено от аудио и визуално съобщение.
Закупуване на билети и разписания на влаковете
Нивото на обслужване в Израел отговаря на европейското, където всеки пътник има гарантирано пътуване в комфортни условия с приятно обслужване.
За да закупите билети, можете да използвате вендинг машини или да ги закупите директно на касата. Освен това билетите не се купуват за конкретно пътуване, а от една точка до друга. Преводите в платената посока могат да се извършват неограничен брой пъти. Билетите са под формата на пластмасова карта с вградена магнитна лента. Те могат да бъдат закупени както за едно пътуване, така и за няколко, както в една посока, така и в обратна посока. Закупените единични билети могат да се използват само през деня, когато билетът е закупен, а няколко билета - през целия месец.
Станциите са оборудвани с турникети на входа и изхода. Багажът не се заплаща отделно. Може да се прехвърли сам или с помощта надежурен, използвайки специална порта.
Почти е невъзможно да се вози безплатно в израелски влак, тъй като контрольорите работят в почти всеки влак, а глобите за опит да се вози безплатно са доста високи.
За да разберете графика на влаковете, можете да отидете на уебсайта на Израелските железници. Също така тук можете да разберете всяка промяна, направена в графика.
Управляваща компания
Днес всички превози на пътници и товари по железопътния транспорт се обработват от държавната компания на Израелските железници - Rakevet Yisrael. Организира се през 2003 г. под ръководството на министъра на транспорта на страната.
Като се има предвид размера на страната и колко гъсто населени център и север, може да се твърди, че Израелските железници се считат за водещ пътнически и товарен оператор. Този вид транспорт е особено търсен сред местното население.
Пътнически и товарни влакове се движат както в предградията, така и между градовете на страната. Но железницата не е свързана с други държави.
Туристическите дестинации са особено популярни, особено Ашкелон - Тел Авив. Това е най-натовареният маршрут.
Товарен транспорт
Основното средство за транспортиране на стоки в Израел са товарните влакове. С тях се транспортират насипни вещества - това са минерали, открити в пустинята Негев и в района на Мъртво море. Значително място заема и контейнерният трафик. Но товарен транспортв сравнение с пътнически малък.
Шабат празник в страната
Най-важният еврейски празник Шабат в Израел се празнува всяка седмица. Започва в петък вечерта, след залез слънце. Продължава до събота вечерта.
По това време целият транспорт спира да работи, а влаковете, за разлика от автобусите, спират да се движат няколко часа по-рано. През зимата това се случва около 15:00, а през лятото в 16-17.
Предимства и недостатъци на железопътния транспорт
Израелските железопътни връзки, по-специално пътническия транспорт, имат редица предимства. В сравнение с автобусния транспорт, влаковете се движат по-бързо и стриктно по график, тъй като движението им не се влияе от задръствания, светофари или ограничение на скоростта, което съществува за автомобилите. Цената за пътуване с влак е по-висока в сравнение с цената на пътуването с автобус. Но пътуването с влак ще бъде по-удобно и по-безопасно.
Един от недостатъците е, че влаковете спират малко и са далеч от центъра на града. Освен това влаковете не се движат до най-северните райони на страната.
