"Sukhoi Superjet 100-95". Sukhoi Superjet: оформление на кабината, най-добрите места в самолета

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:08

Sukhoi Superjet 100-95 е вътрешно разработен самолет за къси разстояния. С право се счита за гордостта на руската авиационна индустрия. Разработено е на базата на Конструкторското бюро за граждански самолети Сухой (GSS Closed Stock Company) съвместно с чуждестранни предприятия.

История на развитие

Разработването на Sukhoi Superjet започна през 2003 г., когато CJSC GSS получи безвъзмездна помощ за разработването на руския регионален реактивен проект, чийто размер беше около 3 милиарда щатски долара. Сглобяването на първия модел приключи през януари 2007 г. в Комсомолск на Амур. На 28 януари същата година той пристигна за тестване в град Жуковски. Представянето на новия самолет се състоя на 26 септември в Комсомолск-на-Амур.

Полетните тестове бяха проведени през цялата 2008 г. Първият полет е извършен на 24 декември от летци-изпитатели Пушенко и Чикунов. Самолетът е бил в небето около 3 часа и максималната височинаполетът беше до 6 километра. През 2008 г. започна процесът на получаване на сертификат IAC, който приключи през февруари 2011 г. Sukhoi Superjet 100-95 беше представен през 2009 г. в Le Bourget на авиошоуто. През същата година е извършен първият полет на този самолет, оборудван с пътническа кабина.

Първият сериен самолет започна да се експлоатира от авиопревозвача Армавиа през 2011 г. През 2013 г. е разработена нова модификация с увеличен обхват на полета - 100LR. До 2018 г. се планира създаването на SSJ-100SV с увеличена дължина на фюзелажа.

Въпреки факта, че GGS CJSC преживя две глобални икономически кризи през 2008 и 2015 г., компанията продължава да сключва многомилиардни договори.

Дизайн характеристики

Sukhoi Superjet е проектиран в съответствие с класическия аеродинамичен дизайн и е двудвигателен турбовентилатор с ниско крило. Крилата са замахани назад и снабдени с клапи с един прорез. При проектирането на носовия конус, механизацията и кореновата част на крилата са използвани композитни материали. В кокпита функцията на волана се изпълнява от страничното копче за управление, така наречения страничен стик. В момента дизайнерите разработват накрайници на крилата както за нови модели, така и за съществуващи. В конструкцията няма механични амортисьори, тъй като тук е предвидена система, която предотвратява докосването на опашката на самолета по време на излитане.

Кои авиокомпании оперират"Superjet"?

Sukhoi Superjet 100-95 се експлоатира не само от руски превозвачи, но и от чуждестранни. Сред вътрешните авиокомпании са Аерофлот (26 единици), Газпромавиа (10), Московия (3), Якутия (2). Също така един самолет принадлежи на Рособоронекспорт, а два са на Министерството на извънредните ситуации на Русия. Авиолайнер от този тип присъства във флотите на следните чуждестранни превозвачи:

• Армавия (Армения) – 1 единица;
• Lao Central Airlines (Лаос) – 1;
• Interjet (Мексико) – 20;
• Sky Aviation (Индонезия) – 3;
• Comlux (Швейцария) – 1.

Перспективи

Сега основният конкурент на Sukhoi Superjet 100-95 на пазара за въздушен транспорт е най-търсеният американски самолет Boeing 737. Според статистиката един Boeing 737 каца на всеки пет секунди по целия свят. Въпреки това местният "Superjet" може да се конкурира с него, тъй като цената му е много по-ниска.

Сега самолетите се експлоатират основно от руски и няколко чуждестранни авиокомпании. До 2025 г. анализаторите прогнозират увеличение на търсенето на самолети SSJ в световен мащаб, като по този начин те ще се експлоатират в 26 щата. Дори въпреки антируските санкции, някои европейски превозвачи, като Blue Panorama Airlines (Италия) и CityJet (Ирландия), вече са подписали договори за доставка. Приоритетният пазар за страната ни обаче е азиатският, а не американският. Производителнепрекъснато преговаря с авиокомпании в азиатския регион, по-специално, специализирани в евтин транспорт.

"Dry Superjet 100-95": карта на кабината, най-добри места

Класическата схема на двукласно пътническо отделение предполага наличието на 12 места за пътници в бизнес класа и 75 за икономична класа. Отличителна черта на оформлението е разположението на седалките - има 5 от тях на един ред (2 отляво, 3 отдясно). Бордовата кухня се намира в началото на салона. Има две тоалетни - в опашката и в предната част на самолета.

Най-удобните седалки са разположени на 6-ти ред. Тук има достатъчно място за краката. Освен това отпред няма седнали пътници. Фотьойлите, разположени в средата на кабината, също са относително удобни, тъй като имат наклонени облегалки. Разстоянието между седалките е 81 сантиметра.

Най-неудобните места са седалките на външния ред близо до тоалетните, тъй като преградите отзад не позволяват на столовете да се накланят напълно.

Гореното е стандартно оформление. Всяка авиокомпания, в зависимост от нуждите си, може да го промени.

Sukhoi Superjet 100-95: отзиви на пътници

Отзивите на пътниците за самолета са както добри, така и не много добри. Сред положителните аспекти на авиолайнера са:

• Широк и просторен интериор.
• Удобни широки меки пътнически седалки.
• Нов самолет.

Сред недостатъците, пътниците отбелязват:

• Лоша системашумоизолация.
• Тесни пътеки;
• Без индивидуална вентилационна система.
• Силни вибрации на пода.
• Скърцане по време на кацане.
• Звуци по време на полет.
• Малко аварийни изхода (в сравнение с Boeing и Airbuses).
• Неудобно местоположение на аварийните изходи.
• Няма дял между сервизните салони - има само завеси.
• Постоянни технически закъснения.

Sukhoi Superjet 100-95 е националната гордост на руската авиационна индустрия, тъй като е първият самолет, разработен в постсъветската ера. При нейното развитие са използвани съвременни цифрови технологии. В близко бъдеще ще бъдат произведени и доставени над 150 самолета за руски и чуждестранни авиокомпании. Авиолайнерът е фокусиран върху регионални превози на ниски задръствания с обхват до 4000 километра. Пътниците, летяли със Superjet, отбелязват, че самолетът трябва да бъде подобрен.