Преди европейският гигант A-380 да се появи на пазара, най-големият самолет в света беше Boeing 747, чийто капацитет на кабината, или по-скоро 2 пътнически палуби, беше повече от 500 души. Подобно на други самолети на компанията, този лайнер е претърпял няколко модификации, но основните му разлики не са се променили. Самолетът съдържаше 2 палуби, оригинален нос, 4 двигателя и най-големия пътнически капацитет.
Самолетът стана първият широкофюзелятен самолет, който беше планиран само за превоз на товари. Той започна да се разработва една година след пускането на версията 737, в резултат на което принципно нов самолет не се получи. Това обаче не се изискваше. Целият свят проследи развитието на свръхзвуковите самолети, така че Boeing 747 имаше всички шансове да остане товарен самолет. Специално за карго версията пилотската кабина беше разположена на втория етаж. Първоначално беше планирано втората палуба да бъде оставена за пътниците, докато първият етаж беше предоставен изцяло на товарното отделение. Самолетът получи и четири двигателя за по-голямкапацитет.
Първи полети
Въпреки финансовите затруднения, първият широкофюзелятен самолет се издигна във въздуха през 1970 г. Тъй като лайнерът беше пътнически, горната палуба стана служебна и всички пътници бяха настанени по обичайния за другите самолети принцип. Капацитетът на Boeing 747 от първите проби беше само 200 души, но в сравнение с 737-ия модел, пуснат през същата година и приемащ на борда 100 души, разликата е двойна.
Активният интерес към новия авиолайнер значително осакати позициите на "конкорди" - свръхзвукови европейски самолети: много превозвачи преразгледаха поръчките си и акциите на "Боинг 747" започнаха да растат бързо. На базата на първия самолет започва производството на няколко модификации. Първият от тях е разработен за японски превозвач, докато поръчката е за самолети с малък обсег. Отговорът на поръчката на японците беше модификацията 747-100SR. Тази версия получи подобрен фюзелаж, по-малки резервоари, което значително увеличи капацитета на самолета. Boeing 747-100SR успя да вземе на борда си 500, а след това 550 души. По-късно разработката на 747-300 ще получи същата модификация - самолет с малък обсег.
Други модификации
Въпреки нарастващите поръчки за пътнически версии, Boeing не изостави първоначалните си планове за производство на товарни самолети. Така се появиха следните модификации: F - товарна версия, M - комби, с възможност да вземе по-малко пътници, но повече багаж, B -подобрено шаси (за първите версии) и танкове (по-късно). Освен това на базата на 747-200 бяха сглобени две класически „странични номер 1“за транспортиране на президента на САЩ.
Modification 200 послужи като прототип за следващото поколение - 300s, единствената разлика между които беше наличието на три двигателя вместо стандартните четири. Но това решение не беше продължено - Boeing 747-300 стана напълно нов авиолайнер.
Boeing 747-300
Една от характеристиките на новия самолет беше директно стълбище към втория етаж (преди това беше използвана спирала), увеличена горна палуба, предназначена за икономична или бизнес класа, и в същото време възможността за променят броя на местата. Капацитетът на Boeing 747-300 варира от 400 (трикласна работа) до 600, когато се използва само един клас обслужване.
Първият Boeing 300 излетя през 1980 г. и бързо се превърна в един от най-използваните. До 2005 г. (първото излитане на A-380) тази модификация се смяташе за най-добрия модел на основен самолет с далечни разстояния, но показа и значителни недостатъци.
Оперативни проблеми
Едновременно с увеличаването на броя на пътниците започнаха проблеми в експлоатацията. Най-големият Boeing 747, чийто капацитет бързо растеше, вече не отговаряше на параметрите на летищата. В допълнение, четири двигателя срещу три на конкурентни самолети като DC-10 предполагаха висок разход на гориво. И с началото на кризата от 1970 г. много компании отказаха да работят със 747-мамодел поради неговата нерентабилност. Ако си спомним, че приблизително по същото време, Boeing 767 и Airbus-300 (и двата с два двигателя) навлязоха на пазара, почти веднага завладели пазара на широкофюзелажни самолети, 747-та започна да губи позиции. И въпреки че капацитетът на самолета Boeing 747 все още беше един от най-големите, авиокомпаниите започнаха първо да преобразуват тази версия в карго версия, а след това просто да я продават.
Самолет на дълги разстояния
И може би друг самолет щеше да влезе в историята, но именно нарастването на броя на пътниците позволи на самолетите от клас Boeing 747 да останат в експлоатация. Капацитетът на пътниците на този лайнер задоволи взискателните Великобритания и Япония, да не говорим за факта, че такъв самолет може да се използва при трансконтинентални полети на дълги разстояния или на натоварени линии.
Бъдещето на 747
С развитието на авиацията много превозвачи се нуждаеха от възможността за дълги полети без зареждане с гориво, във връзка с което разработчиците отново се заеха с Boeing 747. Капацитетът на пътниците в новите версии достигна 800 души. Обхватът на полета отговаряше на стандартите на пуснатия по-рано модел 747-400. Но много скоро проектите на самолети 747-500 и 747-600 отидоха в архива. Превозвачите искаха нов самолет, а не надграждане на стария. Независимо от това, разработчиците не забравиха за 747-ия: те го финализираха, затвориха го, усъвършенстваха го отново. Това продължи до 2005 г. И накрая, след пускането на Boeing 787, корпорацията обяви завръщането на модела 747. Новият автомобил е с кодовото име „Боинг747-8 или Разширено.
Carriers, припомняйки съмнителния успех на първите версии на 747, за първи път поръчаха 109 автомобила - една трета от тях в пътнически дизайн. Останалите бяха необходими в товарната версия. До момента са продадени общо 121 автомобила. Капацитетът на Boeing 747-8 не зашемети - 581 души при използване на 2 класа обслужване. При използване на три класа за пътуване (с добавяне на първа класа), броят на местата се намалява до приблизително 400.
Най-добрите места
Статията показва типично оформление на три класа в самолет на Lufthansa (Германия). Лайнерът разполага с няколко първокласни места - на партера под пилотските кабини, 80 места в бизнес класа и почти 300 места в икономична класа. Общият капацитет на Boeing 747-8 при това разположение е 386 места.
Нямаше оплаквания за първа класа - има много свободно място за пътниците, те могат да се настанят удобно, докато всяка седалка е зад своя параван. Следват предните изходи, бюфети и тоалетни. Седалките на първия ред в бизнес класата, макар и просторни, но се опират на преграда, зад която има тоалетни и кухня, което може да създаде известно неудобство. Кресла 9C и 9H са разположени в непосредствена близост до пътеката и тоалетните. Подобни неудобства могат да очакват и пътниците на 81-ви и 88-ми ред (втори етаж, първи и последен ред). Пътниците на десетия ред ще трябва да гледат преградата за целия полетпред вас, което, разбира се, е доста неудобно. Бизнес класата е настанена от 6 души една до друга, с две пътеки, които ги разделят.
Икономична класа започва от редове 16 и 18. Шестнадесетият ред има само 6 места. Като се има предвид, че пред тях няма пътници, има достатъчно свободно място за обитателите на този ред и те не рискуват да попаднат в капана, създаден от наклонената седалка пред седящия отпред. Същото важи и за средната част на 18-ти ред. Двадесетият ред се намира до аварийния изход - това обяснява липсата на прозорци. Пътниците в средната част на този ред нямат възможност да заемат хоризонтална позиция, тъй като отзад има стена от тоалетни. 21-22-ри редове повтарят подреждането на редове No 16-18, с изключение на това, че в 21-вия ред има само четири места, които не са оградени от останалите. Има и достатъчно място за краката, единственият недостатък е, че наблизо има аварийни изходи. Средната част, а именно 32-ри и 33-ти ред, има задни стени, така че няма да можете да се отпуснете и да легнете. Всички седалки на 34-тия ред имат преграда пред тях, което може да доведе до малко място. 45-47-ми редове са в опашката на самолета, така че там може да бъде претъпкано. 49-ият ред може да се нарече най-неудачен, тъй като недостатъците, споменати по-рано, присъстват напълно в този сектор.
Заключение
Капацитетът на Boeing 747 е подобрен от версия на версия, но според превозвачите и преките потребители на този самолет, въпреки че изисква много гориво, тойтрансконтиненталните полети се оправдава. За сериозно потвърждение може да послужи British Airways, които закупиха най-големия Boeing 747 по време на американската криза, с капацитет до 500 души. Броят на автомобилите от този клас в автопарка на компанията днес е 57 единици.
