В наши дни рядко чувате за летене на Як-42. Сега те продължават да се управляват главно от нискотарифни местни превозвачи и фирми, занимаващи се с VIP транспорт. И ако оформлението на кабината на частни фирми е съобразено с клиента (или собственика на този самолет), то оформлението на кабината Як-42 на други авиокомпании е почти същото.
Разработването на самолета започва през 1972 г. с подаването на заявката на Аерофлот, който се надява да замени Ил-18 и Ту-134 с този модел. Той обаче не се справи със задачата си и постепенно беше изтеглен от флота на националния превозвач на Руската федерация.
История на Як-42
Тримоторен самолет е базиран на модели Як-40. Два двигателя отстрани на задната част на фюзелажа и един отгоре, включително въздухозаборника във вилката. Основното оперение е проектирано под формата на буквата Т, а оперението на опашката е под формата на стрела (под формата на стрела). Шасито е проектирано с двойни колела на всички опори. Фюзелажът на самолета е изцяло метален, а самият самолет може да бъде описан като самолет с ниско крило.
Международното авиационно изложение Le Bourget през 1977 г. представи Як-42 на всички страни. През същата година започва масовото производство. Аерофлот пусна пътнически превоз на Як-42 едва към края на 1980 г. След двегодишна експлоатация обаче се случи катастрофа, която за известно време покри освобождаването. И след катастрофата през 2011 г. около петнадесет авиокомпании спряха да летят с този тип самолети.
Обща информация за самолета
Въпреки факта, че Як-42 не замени Ту-134, както се очакваше, някои компании все още го използват в своята летателна програма.
На крейсерска височина до 9000 метра самолетът може да достигне максимална скорост от 700 километра в час. Височината на кораба е малка - 9,8 метра, дължината на Як-42 е само 36 метра. За управлението на самолета са необходими двама пилоти, а кабината е оборудвана за един бортен механик. Капацитетът на пътническата кабина започва от 39 души и завършва със 120, същата цифра е най-често срещаната сред авиокомпаниите. Отличителна черта на купето е номерирането на седалките с кирилица.
Кои авиокомпании оперират този тип самолети?
През 2017 г. Як-42 се експлоатира от три руски авиокомпании. КрасАвиа притежава флотилия от Як-42 от девет самолета, Саратовските авиолинии от пет, а Ижавиа оперира с 10 самолета. Общият брой на Як-42 сред търговския и пътническия трафик е тридесет и пет самолета. Газпром Авиа само преди две години се оттеглимоите седем парчета.
В чужбина този тип самолети се експлоатират от китайските ВВС, в размер на две бройки. Як-42 е на лизинг от Иран и Пакистан, както и собственост на Китай - осем единици и Куба - четири.
Схема на кабината Як-42 в еднокласово оформление
Във всички руски оперативни компании този модел е в една и съща гама. Най-интересната и отличителна черта на самолета е, че пътниците не трябва да влизат в него от лявата страна на фюзелажа, а отзад. Под опашката се намира главният авариен изход, известен също като главната сервизна врата.
Според оформлението на кабината на Як-42 могат да се преброят общо 20 реда. Първият ред започва по същия начин, както при други типове самолети, в носа. Тук, според отзивите, най-добрите места за Як-42, оформлението на кабината предполага само преграда пред пътника, тоест никой няма да спусне облегалката на седалката по време на полет. Има място за разтягане на краката, но не много, поради стената отпред. Въпреки че седенето на първия ред е много по-просторно. Недостатъкът на такива места е тоалетната, която се намира точно зад тази стена. Следователно крайните места C и D ще бъдат много неудобни, защото точно до тях хората ще се тълпят на опашка.
6-ти ред е напълно неудобен поради наличието на авариен изход зад преградата, така че облегалките на седалките тук са фиксирани в изправено положение през целия полет. На 7-ми ред според схемата на кабината най-добрите местаЯк-42, тъй като се намират директно на аварийния изход. Има достатъчно място да изпънете краката си, а наклонената облегалка на стола няма да ви пречи отпред. Но недостатъкът ще бъде забраната за поставяне на ръчен багаж на толкова голяма площ и гледката от илюминатора ще бъде частична.
Зад 13-ия ред има също аварийен люк, така че задните части на този ред са заключени. Но 14-ият ред има пълното предимство за удобен полет и същите недостатъци на забраната за разположението на ръчния багаж в краката. По този начин, според оформлението на кабината, седалките на 14-ия ред имат най-добрите места за Як-42. На 19-ти ред крайните места C и D ще бъдат неудобни, тъй като тоалетната е в непосредствена близост и всички звуци от зачервяване, миризми, както и струпване на редове създават дискомфорт за почивка.
Най-лошият вариант за кацане е 20-ти ред, защото непосредствено зад стената на тоалетната, поради което облегалката на стола няма да се наклони. Плюс това се създава прекомерен шум в опашната част поради наличието на двигатели.
Як-42 в двукласово оформление
Разбира се, удобните седалки в бизнес класа са най-добрите места в кабината на схемата Як-42. Салонът икономична класа запазва 100 места, а бизнес класата 16 места и се простира от първия до четвъртия ред. Две седалки от всяка страна на фюзелажа. Но номерацията на икономичната класа започва с числото седем и завършва с двадесетия ред.
В тази форма първият ред на бизнеса с неговите крайни места B и D ще има малки недостатъци при наличието на тоалетна стая зад предната стояща преграда. Шумове и излишна суета идват от кухненския плот, както и забраната за поставяне на ръчен багаж в краката. 7-ми и 14-ти ред на икономичната класа имат същите предимства в допълнителното място за краката, като са най-добрите места в Як-42 според схемата на кабината.
