Екипажът на самолета е доста широко понятие. По правило той включва не само екипажа, който се издига в небето, но и хората, отговорни за поддръжката на самолета на земята. Пътниците не виждат последното и често дори не осъзнават колко професионалисти работят общо, за да гарантират, че бордът ги доставя безопасно до техните дестинации.
Пътнически самолет
Историята на пътническите самолети започва през 1913 г. в Русия. През същата година първият пътнически самолет в историята на човечеството, Ilya Muromets, създаден от Игор Иванович Сикорски, беше успешно изпитан. Самолетът можеше да превозва не само пътници, но и товари, а също така беше бомбардировач.
Оттогава много се промени в тази област. Пътническите самолети станаха реактивни, като някои модели могат да летят над 6000 километра. С течение на времето съставът и броят на членовете на екипажа се промениха.
Персонал, обслужващ пътнически полет
Целият персонал, който обслужва полета, може да бъде разделен на две основни групи:
- Персонал„зад кулисите“, което включва технически специалисти на земята, ръководители на полети на летището, диспечери и други служители.
- Екипажът на самолета. Съставът му зависи от вида на самолета. Те включват капитан, втори пилот, инженер и стюардеси.
Екипажът, упълномощен да лети, трябва да е висококвалифициран. Животът на пътниците, спокойствието на борда и високото качество на обслужване по време на полет зависят от уменията на тези хора и способността стриктно да спазват изискванията за безопасност.
Безопасността на полета като цяло зависи от професионализма на всеки служител и изобщо няма значение дали той излита във въздуха или работи на земята.
Изисквания към полетния персонал
След като решихме кой е в екипажа на самолета, нека разгледаме професиите по-подробно.
В съветския период трима или четирима членове на екипажа са пряко отговорни за полета. Днес двама или трима членове на екипажа се справят с тази задача. Поради развитието на техническите средства професията навигатор е напълно изхвърлена от летния екипаж. Освен това в пилотските кабини на съвременните пътнически самолети рядко има място за борден инженер. По правило екипажът на самолета се състои само от капитана на кораба и втория пилот, без да се броят стюардесите.
Основното изискване към пилотите е т. нар. "рейд". Този термин се отнася до броя часове, прекарани във въздуха. Колкото по-висока е "плочата", толкова по-опитен се смята той. За капитана на самолет, минимумпри кандидатстване за работа ще се появят 4000 летателни часа. В същото време той трябва да има в ръцете си валидна пилотска книжка. Командирът на самолета отговаря единствено за безопасността на гражданското въздухоплавателно средство и взема всички отговорни решения.
Изискванията за полетно време в гражданското въздухоплаване се отнасят и за втория пилот. Позицията му се нарича още помощник ръководител на екипажа. Ако премине обучение на борда, той не може да бъде наречен втори пилот. В пилотската кабина вторият пилот обикновено се поставя на дясната седалка, а капитанът на лявата. Всички отговорности между двамата професионалисти са ясно разпределени. Всеки изпълнява само своята част от задачата.
Стюди
Стюардесите винаги са били гордостта на гражданската авиация. Днес екипажът на самолета като придружители включва не само момичета, но и момчета. Задачите на стюардесите са обширни:
- Постоянно наблюдение на кабината на самолета с цел своевременно реагиране при всякакви извънредни ситуации.
- Гарантиране на безопасността на пътниците.
- Организиране на евакуация и навременна реакция при извънредни ситуации, включително паника на борда по време на силна турбуленция, дим и други.
- Обслужване на пътници.
В зависимост от типа самолет, от една до четиринадесет стюардеси могат да работят на борда. Мениджърът по поддръжката често е част от екипажа на пътнически самолет. Съставът му се определя в зависимост от законодателството, типа самолети допълнителни изисквания на авиокомпанията.
В съвременната гражданска авиация има конкуренция в класа на услугата за превоз на пътници. Така че далеч не е необичайно да намерите барман и специално обучен готвач на борда. Те също са част от екипажа на самолета.
Обучение и преквалификация на екипажа
Никъде другаде по света не се изисква лиценз за стюардеса. Обучение и инструктаж по безопасност са задължителни. Включва умение за плуване, бързо реагиране при извънредни ситуации, обучение по стандартите за безопасност на полетите. Такова обучение се провежда на място в продължение на няколко месеца, след което се полага изпит. Много авиокомпании следят внимателно лекарите да проверяват здравето на служителите, които са част от екипажа на самолета. Персоналът (показана снимка), от който се състои летателната комисия, задължително включва специалисти, пилоти-изпитатели и стюардеси. Лекари без тази практика не се допускат до комисията.
С пилотите ситуацията е различна. Те трябва да преминат годишна преквалификация, която включва:
- Полетен тест (приема се веднъж годишно).
- Тест за симулатор на полети (приема се два пъти годишно).
- курс за преквалификация на земята.
Задължително за пилотите е и преминаването на медицински борд. Същото изискване важи и за бордните инженери. За лица над 40 години лекарска комисия се провежда на всеки 6месеца, за лица под 40 години - веднъж годишно.
Часове на екипажа
Работата във въздуха винаги е стресираща. Ето защо всички лица, които са членове на екипажа на самолета, са диагностицирани с липса на сън и умора. Въпросът колко дълго членовете на екипа трябва да бъдат на работното място се регулира отделно от всяка авиокомпания, което се основава на законите на страната.
Въпреки това, този въпрос остава остър. Това не важи за полети на къси разстояния. Но при полети с продължителност 10-16 часа проблемът се решава индивидуално. Все още няма общи правила за нормата на часовете в гражданската авиация.
