Какво знаем за стабилизатора на самолета? Повечето хора просто ще вдигнат рамене. Тези, които обичаха физиката в училище, може да са в състояние да кажат няколко думи, но, разбира се, специалистите най-вероятно ще могат да отговорят на този въпрос най-пълно. Междувременно това е много важна част, без която полетът всъщност е невъзможен.
Основно устройство на самолета
Ако бъдете помолени да нарисувате няколко самолета за възрастни, снимките ще бъдат приблизително еднакви и ще се различават само в детайли. Оформлението на самолета най-вероятно ще изглежда така: пилотска кабина, крила, фюзелаж, интериор и така наречената опашка. Някой ще нарисува илюминатори и някой ще забрави за тях, може би някои други малки неща ще бъдат пропуснати. Може би художниците дори няма да могат да отговорят за какво са необходими определени подробности, ние просто не мислим за това, въпреки че виждаме самолети доста често, както на живо, така и на снимки, във филми и просто по телевизията. И това всъщност е основното устройство на самолета - останалото в сравнение с това са просто дреболии. Фюзелажът и крилата всъщност служат за повдигане на самолета във въздуха, управлението се извършва в пилотската кабина и в кабинатаима пътници или товар. Е, какво ще кажете за опашното устройство, за какво е? Не за красота, нали?
Опашка
Тези, които карат кола, знаят много добре как да отидат настрани: просто трябва да завъртите волана, след което колелата ще се движат. Но самолетът е съвсем различен въпрос, защото във въздуха няма пътища и са необходими някои други механизми за управлението му. Тук се намесва чистата наука: летящата кола се влияе от голям брой различни сили и тези, които са полезни, се усилват, докато останалите се свеждат до минимум, което води до известен баланс..
Вероятно почти всеки, който е виждал самолет през живота си, е обърнал внимание на сложната структура в опашната му част - оперението. Точно тази сравнително малка част, колкото и да е странно, управлява цялата тази гигантска машина, принуждавайки я не само да завива, но и да набира или сваля височина. Състои се от две части: вертикална и хоризонтална, които от своя страна също са разделени на две. Има и две кормила: едното служи за задаване на посоката на движение, а другото - височината. Освен това има част, с която се постига надлъжната стабилност на самолета.
Между другото, стабилизаторът на самолета може да бъде разположен не само в задната му част. Но повече за това по-късно.
Стабилизатор
Модерната схема на самолета предоставя много детайли, необходими за поддържане на безопасното състояние на самолета и неговите пътници на всички етапиполет. И може би основният е стабилизаторът, разположен в задната част на конструкцията. Всъщност това е просто лента, така че е невероятно как такъв сравнително малък детайл може по някакъв начин да повлияе на движението на огромен самолет. Но наистина е много важно – когато тази част се повреди, полетът може да завърши много трагично. Например, според официалната версия, именно стабилизаторът на самолета е причинил скорошната катастрофа на пътнически Boeing в Ростов на Дон. Според международни експерти несъответствието в действията на пилотите и грешката на един от тях са задействали една от частите на опашката, премествайки стабилизатора в позиция, характерна за гмуркане. Екипажът просто не успя да направи нищо, за да предотврати сблъсък. За щастие, авиационната индустрия не стои на едно място и всеки следващ полет дава все по-малко място за човешкия фактор.
Функции
Както подсказва името, стабилизаторът на самолет се използва за управление на неговото движение. Като компенсира и амортизира някои пикове и вибрации, той прави полета по-гладък и по-безопасен. Тъй като има отклонения както по вертикалната, така и по хоризонталната ос, стабилизаторът също се управлява в две посоки - затова се състои от две части. Те могат да имат много различен дизайн, в зависимост от типа и предназначението на самолета, но във всеки случай те присъстват на всеки съвременен самолет.
Хоризонтална част
Тя отговаря за вертикалното балансиране, като не позволява на колата да "кима" от време на време и се състои от две основни части. Първият от тях е фиксирана повърхност, която всъщност е стабилизатор на височината на самолета. Втора част е прикрепена към тази част на панта - волан, който осигурява контрол.
При нормална аеродинамична конфигурация хоризонталният стабилизатор е разположен в опашката. Има обаче и дизайни, когато е отпред на крилото или изобщо са два – отпред и отзад. Съществуват и така наречените схеми "без опашка" или "летящо крило", които изобщо нямат хоризонтална опашка.
Вертикална част
Тази част осигурява на самолета стабилност по посока на полет, предотвратявайки люлеенето му от едната към другата страна. Това също е композитна структура, която осигурява фиксирания вертикален стабилизатор на самолета или кила, както и руля на пантата.
Тази част, както и крилото, в зависимост от предназначението и необходимите характеристики, може да има много различна форма. Разнообразието се постига и чрез разлики в относителното положение на всички повърхности и добавянето на допълнителни части, като вилица или вентрален ръб.
Форма и мобилност
Може би най-популярната в гражданската авиация сега е Т-опашката, при която хоризонталната част е в края на кила. Има обаче и други.
За известно време се използва V-образно оперение, при което двете части едновременно изпълняват функциите на хоризонтални и вертикални части едновременно. Сложното управление и относително ниската ефективност попречиха на тази опция да бъде широко разпространена.
В допълнение има раздалечена вертикална опашка, в която части от нея могат да бъдат отстрани на фюзелажа и дори върху крилата.
Що се отнася до мобилността, обикновено стабилизиращите повърхности са здраво фиксирани към тялото. Въпреки това има опции, особено когато става въпрос за хоризонтална опашка.
Ако можете да промените ъгъла спрямо надлъжната ос на земята, този тип стабилизатор се нарича реверсивен. Ако стабилизаторът на самолета може да се управлява и във въздуха, той ще бъде мобилен. Това е типично за тежките самолети, които се нуждаят от допълнително балансиране. И накрая, при свръхзвуковите машини се използва подвижен стабилизатор на самолета, който също действа като асансьор.
