Пътнически самолет "Boeing-727": снимка, спецификации, ревюта

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:08

В началото на 60-те години на миналия век Boeing 727 се издигна в небето за първи път. Този модел стана вторият и последен модел на концерна, който получи оформление с три двигателя. Следващият модел - 737 - имаше разположение на двигателя, което може да се види на почти всеки модерен самолет - на пилони под крилата.

Моделът излезе в отговор на искания от превозвачи за малък икономичен лайнер, който може да се използва при полети на къси и средни разстояния. В началото обаче продажбите бяха слаби. Сред превозвачите дори имаше мнение, че е по-добре да се купи употребяван 707, отколкото нов 727. Това продължи до радикална промяна в развитието. Нов модел е представен през 1967 г. Полетните и техническите характеристики остават непроменени, с изключение на един параметър. Самолетът, с кодовото име "Boeing 727-200", имаше капацитет на полезен товар с една трета по-голям от този на прототипа.

Самолет с три двигателя

Трябва да се отбележи, че през онези години решението за три двигателя отзадФюзелажът беше типичен вариант за авиационната индустрия и Boeing, изоставяйки общите канони, пое голям риск. Американските самолети получиха тази опция за оформление, вземете поне модела MD-10 (11), пуснат от McDonnell Douglas. Използван е и в съветската авиационна индустрия.

"Боинг-727" и "Ту-154" (на снимката по-горе) външно са братя близнаци. И двата са с по три двигателя, всички двигатели са притиснати към задната част на фюзелажа. Горната е снабдена с въздухозаборник, разположен пред кила, другите два са отстрани. Общите характеристики могат да се изброяват дълго време, но има една разлика. Boeing построи своя самолет за поръчки на няколко американски авиокомпании, а 727 се използваше главно по вътрешни маршрути. Да, някои от самолетите са закупени от други превозвачи, но поради някои условия този самолет лети предимно само над Щатите и Аляска.

Описание и функции

В допълнение към местоположението на двигателите отзад, Boeing 727 може да се похвали с някои отличителни черти, които вече не се използват в съвременните самолети. Най-ярки бяха вратите. Първите модели, пуснати преди 1967 г., са имали само два от тях. Единият е вляво, точно зад пилотската кабина. Позицията на втория беше силно повлияна от бъдещите потребители - авиокомпаниите. Вратата беше отзад, под кила, докато имаше собствен проход. Изнасянето му се контролираше от хидравликата на самолета. Това решение позволи на модела да се експлоатира в малки, недостатъчно използвани летища.

Тъй като самолетът е разработен с мисъл за конкретни клиенти, крилата бяха вторият акцент. Компаниите искаха да могат да използват самолета и на малки летища с малки писти. Тук имаше проблем. От една страна, оптималната работа на двигателите се постига на голяма надморска височина при крейсерска скорост. От друга страна, късата лента забранява кацането с висока скорост. За да отговаря на двете изисквания, крилото трябва да има определени характеристики. Наличието на двигателя под него затруднява изпълнението на всички възложени задачи, в резултат на което те бяха преместени отзад.

Вътрешното оформление на "Боинг-727" получи стандартен тесен корпус. На клиента бяха предложени две решения за избор. Или една икономична - 6 места подред с до 190 пътника, или броят е намален на 140, но в самолета ще има две класи - бизнес (4 места подред) и икономичен.

Драматична фрактура

Няколко години след началото на продажбите, разработчикът трябваше да промени проекта. Резултатът беше удължаване на фюзелажа с 6 метра поради вмъкването на два блока с дължина по три метра пред и зад крилата. Като се има предвид, че това не доведе до голямо увеличение на разходите за поддръжка, ситуацията се промени и Boeing 727 стана един от най-продаваните самолети за времето си.

Промени

Преди да пристъпим към описанието на модификациите, отбелязваме, че в допълнение към описаното по-горе удължение, самолетът е претърпял кардинални промени през своята 20-годишна историяна практика не. Може би причината е, че на пазара навлезе най-използваната (както сега се нарича) 737. Може би виновна е остаряването.

Първото поколение беше наречено "Boeing 727-100" преди преработката. На базата на този модел са пуснати три допълнителни версии:

• F е чист камион. Разликата на тази модификация беше голяма (2x3) товарна врата в допълнение към тези, включени в основния проект.
• С - товарно-пътнически. В същото време възможността за бързо пренареждане се превърна в характеристика. Клиентът сам може да го преобразува или в чисто товарен, или в икономичен.
• QF - Този вариант не е масово произведен. Това беше стандартен товарен самолет, оборудван само с двигатели на Rolls-Royce.

Второто поколение - версия 200 - в допълнение към чисто пътническата версия получи няколко допълнителни опции:

• F - само 15 камиона са построени на базата на 200.
• 727-200A - този код е получен от самолет с увеличен обхват на полета. В допълнение към увеличаването на горивния резерв, този модел получи подсилена конструкция, по-мощни двигатели с реверсьор на тягата и ново оборудване. Също така, отличителна черта на всички самолети от серия 200 бяха допълнителните врати за пътници, включени в проекта.

Ето как изглежда линията на Boeing 727. 800 модела от първо поколение и над 1000 - във версия 200A.

Технически данни

Кратък поглед към техническите характеристики на самолета:

• Размах на крилата - 33 m.
• Площ - 157 кв. м.
• Височина (по протежение на опашката) - 10,5 m.
• Ширина на фюзелажа - 3,76 m.
• Дължина - 47 m.
• Крейсерска скорост - 965 км/ч.
• Тван - 12 2000 m.
• Обхват на полета - 4020 км (за версия 200A).

Отделно споменете двигателите. Споразумението с Rolls-Royce не продължи дълго. Следователно всички самолети получиха три еднакви двигателя от Прат и Уитни. Самолетите от първо поколение получиха един модел с тяга от 14 kN. На машините от 200-ия модел беше даден избор от три опции. Двигателите са произведени от същата фирма, но в същото време имаха тяга до 17 kN + възможност за работа в няколко режима.

Използване на подложка

Разработването на самолета е извършено по специфични поръчки на американските авиокомпании, като по-голямата част от самолетите не напускат Северна Америка. Въпреки това, за 20 години производство, Boeing-727 успя да посети всички краища на земното кълбо. Самолетът е закупен не само в САЩ - работи и по линиите на други страни. В средата на 80-те години производството е изцяло прехвърлено към модела 737. Последните полети на самолета са в стила на лошите авиокомпании в Латинска Америка и Азия.

В родината си - в САЩ - той лети с чартърни полети на малка компания до 2008 г. Тогава тя беше обявена в несъстоятелност, а самолетите (в размер на 16 броя) бяха поставени в метал. Според официални данни през същата 2008 г. е имало не повече от 500 самолета от почти 2000 произведени втвоето време. Всички те са преобразувани във F-версията и вече не се използват в пътническия транспорт.

Отзиви

За да завършите картината, си струва да напишете няколко рецензии на онези, които случайно са хванали самолета. Имайте предвид, че дори по време на разпадането на Съюза той все още превозва пътници.

В ревютата е интересно да го сравним с руския брат, забравяйки, че нямаше нови опции в годините на производство на самолети. Отбелязва се старостта на колата, има сравнения с обичайния стар Ikarus. Понякога има наистина забавни сравнения с Boeing 737. Но въпреки че първият 737 излезе през годините на началото на производството на второто поколение на описания лайнер, това беше напълно различна кола, с различен интериор, актуализиран пълнеж и с резерв за голямо бъдеще.

Въпреки всички тези недостатъци, изтъкнатите компании за доставка на товари са доволни от самолета.

Заключение

Накратко засегнахме повечето технически аспекти на Boeing 727. Снимките, представени по-горе, приличат на представител на съветската авиационна индустрия. Разработена в конструкторското бюро Туполев, лайнерът се превърна почти в близнак на американец. Но външният вид далеч не е всичко, върху което се работи в авиацията. "Боинг-727" е изтласкан от небето от нови модели на едноименния концерн. Руската версия, с подходяща грижа, все още работи. Не е ли това най-добрият индикатор за разликата между повърхностно подобни автомобили?