Лек компактен самолет Ил-103, предназначен за пилот и трима пътници, е разработен и произведен през деветдесетте години на миналия век в JSCB. С. В. Илюшин. Тази машина се отличава със своята маневреност, лекота на използване, има различни цели и според техническите си възможности може да се издигне до максимална височина от 4000 километра.
Според оперативните спецификации, самолетът е официално оценен за 15 години служба, което се равнява на 14 000 летателни часа.
Днес около четиридесет от тези еднодвигателни бутални пътнически самолети летят по света, но производството им е спряно. При интерес от западни инвеститори масовото производство на машини ще бъде възобновено. Към днешна дата се разработват дизайнерски решения за дълбока модернизация на самолета, разглеждат се варианти за преоборудване на двигатели за безпилотни модели. В случай на възобновяване на производството на самолети, производственото предприятие - Луховицкият завод - ще пусне самолети на пазара на цена от приблизително150-20 хиляди долара, много добра оферта в този сегмент.
В съветско време около 100 самолета от този тип бяха успешно произведени и произведени в мощностите на предприятието.
Приложения
IL-103 е многоцелев самолет, използван основно за превоз на пътници, изпълнява и тренировъчни полети, използва се като комуникационно устройство.
Самолетът може да се управлява и като:
- въздушно такси;
- a средство за патрулиране на крайбрежните зони;
- изследователска машина.
IL-103 може да служи като мобилна лаборатория и да се използва за мониторинг на околната среда, при изследване на ситуацията на сушата и в морето.
Машината не е предназначена за превоз на стоки.
IL-103: спецификации
Това не е нов член на семейство Илюшин, първият му полет е извършен на 17 май 1994 г. Домашният сертификат е получен едва на 15 февруари 1996 г. В края на 1998 г. Съединените американски щати одобряват документ за съответствието на самолета с международните стандарти на FAA. Това означаваше, че машината е напълно готова за работа, премина всички тестове и отговаря на стандартите. Започна серийното производство на Ил-103 в Луховицкия машиностроителен завод.
Максималното собствено тегло е 1460 кг, празното тегло е 765 кг. Максималното съдържание на полезен товар е 395 кг. Максималното количество гориво,което се взема предвид при натоварване на самолета, не трябва да надвишава 150 кг.
При осемметрова дължина на машината, размахът на всяко крило е 10,56 м, хоризонталната опашка - 3,9 м. Самолетът Ил-103 е висок само 3,135 м и има габарит на шасито 2,404 м. е цели 1,9 м.
Машината е оборудвана с триколка фиксиран колесник. Самолетът е оборудван с носови опори и пружини, може да се управлява без писта и може да се кацне на твърда земя.
IL-103 - описание на дизайна
Самолетът е проектиран по стандартната схема, крилата са с ниско кацане, благодарение на простотата и ефективността на които IL има подобрени аеродинамични характеристики, с удължени клапи, поддържа широк диапазон от ъгли на въздушна атака.
IL-103 се управлява от дръжка и педали, кормилните елементи са разположени в дръжката. От лявата страна на кабината клапите се регулират със специални устройства. За удобство на пилота педалите се регулират на височина, като допълнително може да се монтира волан. Оборудването вътре в кабината ви позволява да поддържате оптимално ниво на микроклимат, трирежимна климатична система работи, за да поддържа циркулацията на въздушния поток, както и охлаждането и отоплението.
Двигател
Двигателят е с маса 158,9 кг. Самолетът може да достигне скорост до 250 км/ч, а крейсерската скорост е 225 км/ч. Максималното разстояние на полет на автомобила е 1070 км.
Когакрейсерски полет на височина 3000 метра разходът на гориво на час е средно 22,3 кг. Алтернативен двигател може да бъде инсталиран на IL, по-специално, произведен от Lycoming.
Промени
През октомври 1996 г. беше планирана дълбока модификация на машината, преоборудване, добавяне на нови функции.
Например, беше разгледана възможността за замяна на един инсталиран двигател Teledyne Continental Motors IO-360ES с мощност 210 к.с. С. за двама - с други думи, да пусне модел с два мотора. Освен това в дневния ред беше включен въпросът за увеличаване на мощността на двигателя до 270-280 к.с. С. От гледна точка на експертите, тази оптимизация при запазване на сегашното ниво на натоварване би подобрила полетните характеристики при излитане и кацане, което в търговски смисъл би донесло осезаеми ползи, тъй като би разширило възможностите за използване на самолета.
Има и друга опция за модифициране на модела с плаваща структура, който трябваше да бъде оборудван с най-мощния двигател, пускането му в експлоатация беше планирано през 1997 г. Самолет със ски ходова част излетя за първи път през 1996 г.
Оборудване
Първите IL-103, произведени през 1996 г., бяха оборудвани с вътрешни бордови инсталации, докато в тях нямаше навигационно оборудване, по-късно беше инсталирана допълнително цялата необходима инструментална система от Bendix King, съвременните машини започнаха да отговарят на всички изисквания за безопасност полети.
Дизайн и материали
Всички модификации са конструкция от занитванеизцяло метален алуминиев корпус с допълнителни сплави. При производството на машини е приложена разработената технология за занитване на тънколистови кожи.
Що се отнася до инструментите, те са изработени от титанови сплави, композитни материали, както и плакиран лист D-16 - това е оптималният състав за различни части на самолета. При производството на самолета са използвани нитове и фибростъкло. Тапицерията, изработена от съвременни материали, е изработена, като се вземат предвид основните изисквания за горимост съгласно наредбата FAR 28.853.
При създаването на интериора на машината са използвани разработки на САЩ, по-специално части от бордово оборудване, двигатели и витла са направени по американска технология.
География на разпространение
Редовни оператори на Ил-103 са Русия (30 машини), както и Беларус, която разполага с четири самолета. Латинска Америка не остана настрана: Перу придоби шест копия за образователни цели. Днес общо 40 машини от тази серия летят по целия свят. Три самолета бяха придобити от Лаос през 2002 г. Южна Корея закупи 23 самолета, като някои от самолетите бяха доставени за сметка на държавен дълг.
Започнете производство
Историята на създаването на Ил-103 датира от 1988 г., тогава започва проектирането и реализацията на идеята за нов самолет. Обявен е открит конкурс за създаване на машина, вкъм проекта с желание се присъединиха млади специалисти начело с Пупков. Съгласно условията на конкурса беше необходимо да се създаде лесно приложим дизайн в съответствие със съществуващите производствени условия. За главен проектант е избран Новожилов.
Проектирането е извършено от висококвалифицирани специалисти от конструкторското бюро Илюшин, които извършиха огромно количество работа по аеродинамичното оформление, създадените модели бяха представени в няколко версии. Беше извършено и задълбочено проучване като част от техническата страна на управлението на самолета, беше решено да се опрости колкото е възможно повече.
След известно време проектът беше променен, а конкуренцията промени условията - иновации, свързани с разширяване на възможностите на самолета по отношение на неговата експлоатация. Непроменени бяха само техническите изисквания на основните показатели. Дизайнерите имаха възможността сами да изберат концепцията и основните схеми на бъдещия автомобил, като по този начин откриха цял хоризонт от възможности за реализиране на идеите си.
Тестове
Първият Ил-103 излита на 17 май 1994 г., пилот Гудков беше на кормилото. Данните, получени от тестовете, потвърдиха отличните характеристики на машината, беше решено да се произвеждат масово самолети в завода в Луховицки. Самолетът не падна на крилото, слезе на носа и веднага започна да набира скорост. Тестовете бяха проведени и в екстремни ситуации, когато пилотите пуснаха кормилното управление, не използваха клапите и пренебрегнаха двигателя. Според получените данни самолетът може да изпълнява висш пилотаж, което отличаваот подобни модели.
Освен вътрешния е получен и американски сертификат за годност на самолета за експлоатация. IL-103 беше признат за отличен самолет с оптимални характеристики и задоволителен полезен товар, което означава, че трябваше да стане търсен на пазара.
Нещастия
Официално имаше 4 катастрофи с участието на този модел. Първата катастрофа на Ил-103 се случи на 21 юни 2011 г. в Южна Корея по време на тренировъчен полет. Пилот и инструктор загинаха поради грешка на стажант пилот.
През 2016 г., на 12 август, в Алтайския край, Ил-103 се разби по време на излитане, според официалната версия е възникнала повреда на двигателя на височина от 20 метра. Частен самолет се разби на 100 метра от пистата.
IL-103 днес - възраждане
Според Павел Черенков, първи заместник-генерален директор на PJSC Il, днес чуждестранни клиенти са проявили интерес към лекомоторните самолети и производството на модернизирания Ил-103 може да бъде възстановено.
Производството на самолети от тази серия беше напълно овладяно в Луховици близо до Москва (сега МиГ-ове се сглобяват в завода в Луховицки).
Черенков подчерта, че готов удобен самолет може да се предложи на пазара за $150,000-200,000, това е просто уникално изгодна оферта.
Има много въпроси, които трябва да бъдат решени в рамките на проекта. Въпреки че това е инициативна разработка на конструкторско бюро Илюшин, колко реалистично ще бъде да го оживеем -времето ще покаже и търсенето на коли.
Например, двигатели с размерите, с които се планира да оборудват нови самолети, все още не се произвеждат в Русия, така че възможността за използване на чуждестранни електроцентрали за търговска употреба се разглежда като алтернатива. Необходимо е също така да се решат проблемите с балансираното отопление на кабината на самолета.
Служители на конструкторското бюро Симонов в момента разработват двигатели за дрон на базата на лекия двигател Ил-103.
Този красив лек самолет е подходящ за повече от домашни задачи. На него е лесно да се обучават пилоти, включително за работа на бойни самолети, да доставят хуманитарна помощ като част от военни операции. Успех на нашите разработчици!
