Ан-124 Руслан. Транспортен самолет Ан-124 "Руслан": прегледи, снимки, спецификации

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:08

На снимката по-долу Ан-124 Руслан е най-големият въздушен транспортен самолет на планетата днес. Корабът е проектиран от конструкторско бюро Антонов. Основното му предназначение беше транспортирането на големи разстояния на тежки и обемисти товари за нуждите на народното стопанство, както и на въздушно-десантна и мотострелкова техника с екипажи. Освен това машината е в състояние да изпълнява задачи, свързани с парашутно кацане на военна техника и товари.

Първи полети и записи

Моделът Ан-124 направи първия си полет в Киев на 21 декември 1982 г. Екипажът, ръководен от В. И. Терски, включваше: пилот-изпитател А. В. Галуненко, навигатор А. П. Поддубни, бортинженери В. М. Воротников и А. М. Шулещенко и полетен радист М. А. Тупчиенко. В. С. Михайлов и М. Г. Харченко действаха като водещи инженери по изпитване. След успешно тестване на машината стартира масовото й производство.

През 1985 г. самолетът постави 21 световни рекорда. Списъкът им включваше постижение в товапараметър, тъй като товароносимостта (тегло 171 219 кг беше повдигнато на височина от 2 хиляди метра). През същата година корабът беше демонстриран пред световната общност. Това се случи по време на авиошоуто в Париж. Две години по-късно самолетът се появява на въоръжение в Съветската армия. Отзивите на пилоти и тестери го характеризират като надежден авиолайнер, който се отличава с прецизни системи за управление и навигация. В допълнение, експертите отбелязаха високата товароносимост и бързото товарене и разтоварване.

Обща структура

Моделът е изграден по схемата на самолет с високо крило, оборудван с стреловидно крило, като много други тежки транспортни самолети. Това решение позволява значително да се подобрят аеродинамичните характеристики, а оттам и обхватът на полета. Авиолайнерът се характеризира с една опашка. По принцип композитните материали са широко използвани в дизайна и тапицерията на машината, което направи възможно намаляването на теглото й с почти два тона. Подът е изработен от здрава титаниева сплав. Колесникът на самолета е многоколонен и се крие по време на полет. Оборудвана е с 24 колела, благодарение на които лайнерът може да се управлява дори при неасфалтирани писти. В допълнение, корабът може да се похвали с възможността за промяна на ъгъла на корпуса и просвета, което прави много по-лесно товаренето и разтоварването му.

Спецификации

Едно от основните предимства на модела пред конкурентите, с което може да се похвали самолетът Руслан, етехнически характеристики на неговата електроцентрала. Състои се от четири байпасни двигателя Д-18Т, разработени от В. А. Лотарев. Общата мощност на двигателите е 23 400 kgf. В същото време те се характеризират с ниско тегло и нисък разход на гориво, както и сравнително ниско ниво на генериран шум. При условие на максимално натоварване (120 тона), самолетът е в състояние да преодолее разстоянието, което е равно на 5600 км. Товароносимостта на кораба надвишава тази на моделите Ил-76 и Ан-22 почти три пъти. В същото време разходът на гориво за всеки тон-километър товар е 2,5 пъти по-малък. Такива характеристики на Ан-124 му позволяват значително да надмине основния си конкурент, американския S-5V Galaxy.

Полет и други характеристики

Максималната възможна скорост на модела е 865 км/ч, докато крейсерската скорост е 800 км/ч. Обхватът на полета с резервно гориво с товар до 120 тона е 4800 километра, а с товар до 40 тона - 12 000 километра. Най-високата височина на полета е 12 000 м. При нормално тегло при излитане на самолета е необходимо разстояние от 2 520 метра, за да излети. Екипажът, в зависимост от модификацията на кораба, се състои от четири до шест души. Максималното тегло на горивото е 230 тона.

Фюзелаж

При самолета Ан-124 "Руслан" фюзелажът се състои от две палуби. Това се прави, за да се улесни ремонтът и поддръжката. Всеки от тях е разделен на отделнизапечатани отделения със специално предназначение. Основният и сменният екипажи са разположени на горната предна палуба, а хората, които придружават товара и оборудването, са в горното задно отделение (предназначено е за 80 човека). Трябва да се отбележи, че поради системата за херметизиране вътре се осигурява спад на налягането, който не надвишава 25 kPa. Благодарение на това пътниците могат да бъдат на височина до 8000 метра без кислородно оборудване.

Зареждане и разтоварване

Процесите по товарене и разтоварване в този модел се извършват доста бързо. В допълнение към задния люк, корабът има наклонен лък, който ви позволява бързо да работите с нестандартни, дълги и обемисти товари. Дължината без рампа, ширината и височината на товарното отделение са съответно 26,5, 6,4 и 4,4 метра. Така общият му обем е повече от 1000 кубически метра. Поради факта, че подът е изработен от титаниева сплав с висока якост, става възможно да се зареждат всички видове самоходно и несамоходно оборудване на гусенични писти. Товароподемността на всеки от бордовите кранове, с които е оборудвана машината, е 10 тона. В допълнение, дизайнерите инсталираха електрически мобилни подови лебедки в него.

Шаси

An-124 е самолет, чието шаси е оборудвано с набор от устройства, които осигуряват възможност за клякане. Това ви позволява значително да намалите наклона на рампите. Всеки от основните колесници има пет двуколеснистелажи, които са независими един от друг. Що се отнася до предната опора, тя се състои от две стелажи (също с по две колела). Благодарение на наличието на система за управление на въртящия се механизъм, лайнерът може да се върти по пистата, чиято ширина е 50 метра. В същото време, за да се осигури пълноценно използване на възможностите на плавателния съд, той трябва да се експлоатира върху ленти с бетонно покритие и дължина най-малко три километра. Както и да е, по-горе вече беше отбелязано, че при определени условия лайнерът може да излита и каца върху неасфалтирана повърхност.

Друго оборудване

Бордовото оборудване на самолета Ан-124 Руслан включва: автоматизирана система за управление на кормилното управление, четириканален хидравличен комплекс и навигационна радарна система. Общо в системата за управление има 34 компютъра. Невъзможно е да не се отбележи високото ниво на поддържане на живота на екипажа и захранването на превозното средство. Сред използваните тук помощни устройства са: автоматичен комуникационен комплекс TYP-15, навигационна система за наблюдение PNPC-124, както и радионавигационно оборудване Omega и Loran.

Основни модификации

Една от първите модификации на Руслан беше самолетът Ан-124-100. Построен е през 1992 г., за да осигури търговски превоз на стоки. Малко по-късно се ражда и сертифицирана цивилна версия на този модел.

Моделът Ан-124А се счита за следващия етап от развитието на самолета. Тя беше различнаподобрени характеристики за излитане и кацане, което направи възможно използването на лайнера дори на второкласни писти.

На 18 март 1999 г. руската компания Aviastar, заедно с британската компания Air Foyle, се обърнаха към конструкторското бюро Антонов с предложение за лизинг на друга версия на самолета, Ан-124-200 / 210, на Обединеното Кралство. По-специално беше предложено на кораба да се монтират двигатели, произведени от Rolls-Royce. Друга модификация трябваше да бъде Ан-124-200 с електроцентрали на американската корпорация General Electric. И в двата случая практичният обхват на полета трябва да се увеличи с почти 10 процента. Освен това новите двигатели могат значително да намалят разстоянието за излитане. И първата, и втората версия на Руслан се предлага да бъдат оборудвани с LCD монитори и модерно цифрово оборудване, което ще намали размера на екипажа до трима души. Резултатът от това решение ще бъде намаляване на общото тегло на оборудването и повишаване на неговата надеждност. Такива характеристики на Ан-124 му позволяват да надмине сериозния си конкурент (S-17 от Boeing) по всички ключови параметри. Що се отнася до времето за строителство, ако се получи поръчка за една от тези модификации, тя може да бъде завършена за около 2,5 години от датата на договора.

Операция

В самото начало на 1986 г. започва активното използване на самолетите Ан-124 Руслан от Аерофлот. Обслужваше се основно от сибирските авиокомпании, където отговаряше на нуждите на държавата отпревоз на извънгабаритни товари за добив на нефт и газ. Освен това корабът се използва активно за военни цели. Например, те транспортираха зенитно-ракетната система Patriot по време на боевете в Афганистан. През септември 1990 г. Руслан успява да транспортира 451 бежанци по маршрута Аман-Дака с един полет. След това облицовката беше допълнително оборудвана с 570-литров резервоар за питейна вода и тоалетни блокове с функция за химическа регенерация. За да се настанят пътниците в хоризонтално положение, кабината беше покрита с гъба.

Най-голямото бедствие

През целия период на експлоатация се случиха няколко трагични инцидента със самолети от тази марка. Най-големият от тях се случи на 6 декември 1997 г. в 14.40 часа, когато самолетът Ан-124 Руслан на руските ВВС се разби близо до строителното селище Иркутск-2. Резултатът от катастрофата е смъртта на седемнадесет членове на екипажа и шестима служители на Иркутския авиационен завод. Освен тях смъртта настигна и 72-ма жители на града. Факт е, че около 25 секунди след излитането лайнерът се разби в четириетажна жилищна сграда, като напълно я унищожи. При разследването на трагедията "черните кутии" бяха разшифровани. Разследването установи, че причината за инцидента е спиране на двигателите, което е настъпило в резултат на неизправност на бордовия компютър.