Самолетът Ан-225 Мрия, чиято снимка се намира по-долу, е най-тежкият самолет по отношение на товароносимост, който някога е излитал във въздуха. Максималното му излетно тегло е 640 тона. Създаването на модела беше свързано с необходимостта от изграждане на въздушна транспортна система за нуждите на проекта на съветския космически кораб за многократна употреба "Буран". Трябва да се отбележи, че в момента този самолет съществува само в един екземпляр. Всичко това ще бъде обсъдено по-подробно по-късно.
Поръчка за проектиране
В средата на 1988 г. правителството на Съветския съюз инструктира конструкторското бюро Антонов да разработи проект и да построи нов самолет. Основното изискване, което му беше поставено, беше способността да транспортира космическия кораб Буран. Освен това самолетът е бил планиран да се използва в такава област на дейност като транспортната авиация, където ще се използва за транспортиране на едрогабаритно оборудване запетролна, строителна и минна промишленост.
Прекурсор
В допълнение към всички други изисквания, дизайнерите бяха изправени пред задачата да намалят максимално цената на новия самолет. Освен това беше необходимо да се намали максимално времето за неговото изграждане. В тази връзка те решиха да вземат за основа дизайна, както и основните възли и компоненти на друг голям модел - АН-124 Руслан. Трябва да се отбележи, че по това време тя уверено оглави класацията „Най-добрият самолет на Украйна“(снимка на кораба е дадена по-долу).
Този лайнер направи първия си полет в края на 1982 г. Транспортните му характеристики бяха сред най-добрите на планетата. Ярко доказателство за това беше фактът, че след появата на Руслан някои световни космически компании започнаха активно да усъвършенстват своите въздушни транспортни средства. Това важи и за американците, които спешно започнаха да подобряват своя проект на Lockheed - S-5A Galaxy.
Предварителни проучвания показаха, че този тежък транспортен самолет, по отношение на такъв показател като полезен товар, е в състояние да транспортира компонентите не само на системата Буран, но дори и кислородните и водородните резервоари на ракетата "Енергия" в закачен вид. От друга страна, неговата опашка с една перка направи невъзможно транспортирането на дълги товари външно.
Ключови промени
Дизайнерите промениха дизайна на крилата за Мрия. Във връзка с добавянето на допълнителни секции в центъра, технитеобхват. Дизайнът на опорите на крилата на пилоните остава същият, но броят им се увеличава до шест. Ако размерът на напречното сечение на фюзелажа, в сравнение с предишната модификация, остана същият, тогава общата дължина на корпуса се увеличи. За да се намали теглото, беше решено да се премахне товарният заден люк с всички устройства, предназначени за товарене и разтоварване. За достъп до товарното отделение носът на лайнера се издига. Като цяло са необходими около десет минути, за да отворите или затворите рампата. На модела Руслан бяха монтирани пет отделни стелажа с двойни колела, които бяха основната опора за шасито, в Ан-225 броят им се увеличи до седем. Задната част за възможност за транспортиране на товари извън тялото е направена двукилова.
Представяне
Самолетът Ан-225 Мрия е представен на съветската общественост от главния конструктор на бюрото Антонов П. В. Балабуев на 30 ноември 1988 г. В същото време инженерите пуснаха за първи път самолет от монтажния цех. Няколко дни по-късно колата извърши първите си маневри на летището на завода, а именно джогинг със скорост до 200 км / ч, завои и повдигане на предния колесник. На 1 февруари 1989 г. на летище Бориспол е показан за първи път на чуждестранни експерти и журналисти.
Първо излитане
Първоначално дизайнерите планираха да направят своето дебютно излитане на 20 декември 1988 г. Въпреки това, поради лоши метеорологични условия (силен вятър и ниска облачност) това събитие бешеотложено. Подобна беше ситуацията и на следващия ден. Въпреки това, след бягане от 950 метра, корабът лесно излетя от земята и започна да се изкачва. Първият полет на лайнера продължи 1 час и 14 минути. Основното нещо, което конструкторите на Ан-225 "Мрия" искаха да определят по време на него, бяха характеристиките на системата за управление на кораба, както и коректността и надеждността на бордовото оборудване. Освен това инженерите трябваше да изяснят аеродинамичните корекции на машината. Въз основа на резултатите от полета те стигнаха до извода, че всички системи и компоненти работят в пълно съответствие с изчислените данни. На 28 декември 1988 г. лайнерът завърши друг тестов полет.
Записи
На 22 март 1989 г. е насрочен много необичаен полет на самолета Мрия (Ан-225). Техническите характеристики на лайнера дадоха всички предпоставки за счупване на няколко световни рекорда. В подготовката за това събитие активно участие взеха много специалисти – тестери, дизайнери, техници, инженери и пилоти. След комисионното претегляне на товара, чиято маса е 156,3 тона, гърловините за пълнене на резервоарите за гориво бяха запечатани. По-нататък корабът излетя във въздуха без никакви проблеми и 45 минути по-късно успешно кацна. За този кратък период от време Ан-225 Мрия счупи 110 световни рекорда. Предишното постижение на американския Boeing 747-400 по такъв показател като максималното излетно тегло беше надвишено с цели 104 тона. Отзивите на експертите свидетелстваха, че Ан-225 има голямо и светло бъдеще.
Постигане на основната цел
Каквото и да ебеше, поставянето на световни рекорди далеч не беше основната цел при изграждането на нови артикули. Както беше отбелязано по-горе, целта на самолета беше външното транспортиране на космическия комплекс Буран. Лайнерът направи първия си полет с такъв товар на „гърба“на 13 май 1989 г., когато го достави на космодрума Байконур. Екипажът, воден от А. Галуненко, успя да провери управляемостта на кораба с Буран на борда, както и да измери разхода на гориво и скоростта на полета при различни условия. Десет дни след това самолетът извърши директен полет по маршрута Байконур-Киев. Разстоянието от 2700 километра в този случай е изминато за 4 часа и 25 минути. Снимка на най-големия самолет на планетата с Буран на борда е показана по-долу.
Първи търговски полет
Ан-225 направи своя дебютен търговски полет през май 1990 г. Тогава самолетът транспортира специален трактор "Т-800" (теглото му е повече от 100 тона) от Челябинск до Якутия. След като кацна на летището, той веднага беше заобиколен от ентусиазирана тълпа. Трябва да се отбележи, че тази експедиция далеч не беше случайна. Той беше от голямо значение не толкова за националната икономика на страната, колкото имаше за цел да се изпробват транспортните възможности на самолета в такива трудни условия като в Арктика. Въз основа на резултатите, дизайнерите проведоха редица полезни проучвания и направиха ценни заключения.
Основни характеристики
Едно от основните предимства на самолета Мрия (Ан-225) етехнически характеристики и полетни данни. Лайнерът е оборудван с шест турбореактивни двигателя, които се наричат D-18T. Теглото на всеки от тях надвишава маркировката от четири тона. Общата им тяга е 1377 kN, което е безпрецедентна стойност досега. При излитане всеки от тях развива мощност, която е 12 500 конски сили. Размахът на крилата на този самолет е 88,4 метра, а площта е 905 квадратни метра. Що се отнася до размерите, дължината и височината му са съответно 84 и 18,1 метра.
Крейсерската скорост на Ан-225 е зададена на 850 км/ч. При условие, че резервоарите за гориво са напълно заредени, корабът е в състояние да измине 15 000 километра, когато е празен, и 4 500 километра с максимално натоварване. Полезният товар на самолета е 250 тона. В същото време той е в състояние да лети на височина до 11 хиляди метра. Що се отнася до изискванията за пистата, минималната й дължина трябва да бъде 3 километра. Разходът на гориво на машината е почти 16 тона на час (при работа с крейсерска скорост и при пълно натоварване).
Възможности
Самолетът е в състояние да извършва директен вътрешноконтинентален транспорт на товари с тегло до 200 тона, както и междуконтинентален транспорт на товари с тегло до 150 тона. Отвън, на фюзелажа, с самолет могат да се транспортират големи елементи с тегло до 200 тона. Товарното отделение на Ан-225 е доста просторно. ATПо-специално, 16 универсални авиационни контейнера UAK-10 (по 10 тона всеки), 50 леки коли или монотовари с тегло до 200 тона (самосвали, генератори, турбини и др.) лесно ще се поберат във фюзелажа. За товарене и разтоварване моделът е оборудван с цял комплекс, който включва четири подемни механизма с товароподемност от пет тона. Освен това конструкторите на кораба предвидиха две лебедки.
Екипаж
Самолетът Ан-225 Мрия се управлява от екипаж от шест души. За да се улесни достъпът до кабината, седалките на първия и втория пилот са оборудвани с цяла система за регулиране и могат да се въртят. Зад тях е работното място на специалист по навигация и комуникации. Вдясно в пилотската кабина са местата на бордовите инженери. Трябва да се отбележи, че вътре в самолета е предвидено помещение за резервен екипаж. В основната кабина са оборудвани общо шест места, а в спомагателната кабина - дванадесет. За да стане командир на екипажа на тази машина, пилотът трябва да има поне пет години опит в управлението на модела Ан-124 Руслан.
Авионика
Авиониката на модела Ан-225 Мрия включва автоматична система за контрол на полетните характеристики, както и дисплей с динамична карта. В същото време тук липсват електронни монитори, предназначени за електронно управление. Носното отделение е разделено на две диелектрични зони. Те са предназначени да осигуряват защита на наземния навигационен радар, както и на радарната система.изглед напред. В ролята на резервни инструменти тук са индикаторът за надморска височина и индикаторът за ориентация. Освен това в кабината има индикатор за положението на горивните лостове, индикатори за тягата на електроцентралите, сензори за отклонение на устройствата за излитане и кацане и контролни повърхности.
Прераждане
След разпадането на Съветския съюз най-големият самолет в света се оказа безполезен. През 1994 г. полетите му са прекратени. Освен това двигателите и другото оборудване бяха извадени от него като цяло с цел по-нататъшна употреба в Ruslans. Както и да е, всяка година необходимостта от реанимация на проекта, наречен "Мрия", се усещаше все повече и повече: големи самолети от други водещи световни производители не бяха в състояние да се справят със задачите, които можеше да изпълни само моделът Ан-225. В резултат на това дизайнерите са финализирали лайнера, за да гарантират съответствието му със съществуващите стандарти в гражданската авиация.
7 май 2001 г. се счита за втория рожден ден на Мрия. Тогава, след поредица от бягания, завои и тестове, лайнерът отново излетя. На борда беше приложено обозначението UR-82060, а екипажът беше воден от пилот А. В. Галуненко. Колата прекара около петнадесет минути във въздуха, след което кацна благополучно. На 23 май 2011 г. корабът получи всички необходими сертификати, включително международни. Това позволява да се използва за търговски транспорт на стоки.
Второ копие
От самото начало на строителството на самолета Ан-225 Мрия беше планирано създаването на двакопия. Въпреки това, втората кола така и не беше завършена. Причината за това е липсата на подходящо финансиране за проекта. В момента се намира на територията на завод Антонов. Експертите оценяват общата степен на неговата готовност на 70 процента. По-конкретно, фюзелажът, едното крило и централната част са останали от съветско време. Според дизайнерите е напълно възможно да се завърши изграждането на тази кола, но това изисква парична сума, която е около 150 милиона щатски долара. Това е възможно само когато се появи клиент или спонсор.
Някои характеристики на самолета Mriya
За да се гарантира безопасността по време на полет, центърът на тежестта на този самолет с товар трябва да бъде поставен по дължината в определени граници. В тази връзка зареждането се извършва в съответствие с инструкциите. Проверката на правилността на този процес е отговорност на втория пилот. За транспортиране на този кораб не може да се използва превозвач от други производители, така че собственото му копие на това устройство се транспортира на борда. Това е тежък транспортен самолет, поради огромното тегло на машината, следите от шасито винаги остават върху настилката. В същото време цената на една от техните гуми започва от хиляда щатски долара.
