Самолетът Ан-158, снимката на който се намира по-долу, е една от модификациите на далечни разстояния на популярния и успешен модел Ан-148. Основната цел на този самолет се счита за въздушен превоз на пътници по регионални и местни маршрути. Трябва да се отбележи, че първоначално е планирано да се произвежда под марката "Ан-148-200". С течение на времето обаче разработчиците, представители на конструкторското бюро Антонов (Антонов KB), преименуват новостта. Обратната връзка от инженери и много експерти в тази област характеризират модела като плавателен съд, който напълно отговаря на най-новите изисквания за екологичност и безопасност на полета.
Основни разлики от предшественика
Както беше отбелязано по-горе, самолетът Ан-148 стана основа за новия модел. На първо място, в сравнение с тази модификация, новостта получи по-просторен интериор. По-специално, максималният възможен брой превозени хора, в допълнение към членовете на екипажа, е 99 пътници. Това беше постигнато от проектантите на "Антонов КБ" до голяма степен благодарение на увеличение (с два метра и половина) на дължинатапътническо отделение. Освен това в самолета бяха монтирани по-просторни багажници за пътници. Най-важното инженерно решение беше подобряването на дизайна на крилата. Това намали преките оперативни разходи с приблизително 12 процента и разхода на самолетно гориво с 3 процента.
Разработка
През 2009 г. беше завършена дизайнерската разработка на проекта за нов модел на самолет Ан-158. В тази работа активно участваха представители на повече от двеста предприятия, разположени на територията на петнадесет държави от различни части на света. Невъзможно е да не се фокусира върху факта, че приблизително седемдесет процента от всички компоненти и възли за този модел се произвеждат и доставят от местни компании.
Сграда и дебют на официалния прототип
Създаването на дебютния екземпляр отне около една година. Това беше значително преустроена предишна модификация ("Ан-148"). Дизайнерите в буквалния смисъл на думата преначертаха самолета и удължиха тялото му. Това решение направи възможно монтирането на още 14 места вътре в бъдеще. В средата на септември 2009 г. започна работа по вътрешното преоборудване на лайнера. Повечето агрегати и възли са заимствани от предишната модификация. Заедно с това, новостта получи редица подобрения и иновации. На 21 април 2010 г. в Киев, представители на "Антонов КБ" демонстрираха пред пресата експериментална проба на новия модел.
Serialпроизводството стартира през втората половина на 2010 г. в самолетния завод Антонов. Цената на едно копие на такъв самолет е приблизително тридесет милиона щатски долара, но може да варира в зависимост от неговата конфигурация.
Първи полет
Новостта направи своя дебютен (тестов) полет седмица след представянето - 28 април 2010 г. Корабът излетя от територията на заводското летище в Киев, след което успешно кацна в Гостомел (Киевска област). Тогава пилотите издигнаха самолета на височина от 8600 метра. Според тестерите моделът е бил изключително стабилен и отлично управление на всички тествани височини. Членовете на екипажа не направиха никакви забележки относно резултатите от полета.
Сертификация
На етапа на полетни тестове се проверяват абсолютно всички пътнически самолети за съответствие на действителните полетни данни с проектните характеристики при различни експлоатационни условия. "Ан-158" не беше изключение. Това не е изненадващо, тъй като съответните сертификати, даващи право на търговска употреба на самолети, могат да бъдат получени само въз основа на техните резултати. Обикновено процесът на тестване и сертифициране отнема около четири години. В случая с този самолет това време беше значително намалено, тъй като бяха тествани само нови характеристики, които не бяха заимствани от Ан-148. В резултат на това на 28 февруари 2011 г. сертифицирането на новостта беше завършено.
Моделът може да се похвали, че имасертификати на междудържавния авиационен комитет на страните, които са част от ОНД, както и на държавната украинска авиационна администрация за пълно съответствие с правилата на "AP-25". Освен това корабът има документи, даващи право да го експлоатира по американски и европейски линии за превоз на 86 пътници на разстояние до 3100 километра и 99 пътника на разстояние до 2500 километра. Освен всичко друго, колата е сертифицирана в категорията на ICAO, където е получила оценка IIIA, което означава, че може да излита и каца при трудни метеорологични условия. Тук височината на решението е 30 метра, а видимостта на пистата е 200 метра.
Външен вид
Както бе споменато по-горе, модификацията Ан-148 стана база за самолета. Това е свързано и с външното сходство на двата модела. Поради две допълнителни секции общата дължина на фюзелажа се е увеличила. Първият от тях е с дължина 1150 милиметра и се намира в носа, а вторият, дълъг 550 милиметра, се намира непосредствено зад централната част. В резултат на това силуетът на самолета Ан-158 е по-изящен. Общата дължина на самолета е 34,36 метра, а височината на кораба е 8,6 метра.
Трябва да се отбележи, че основната версия на самолета ви позволява да го надградите в различни опции, в зависимост от задачите, които се планира да бъдат изпълнени поради него. По-специално, въз основа на модела е възможно да се създаде военен транспорт, товарен, товаро-пътнически, санитарен и др.модификации със специално предназначение.
Шаси и калници
Новостта не се нуждаеше от укрепване на шасито. Това се дължи на факта, че най-голямото тегло при излитане на самолета не се е променило в сравнение с предишната версия. Той е подобен на самолета Ан-148-100Е и е 43,7 тона. В същото време трябва да се отбележи, че увеличаването на максимално възможния брой превозени пътници поради удължаването на корпуса доведе до намаляване на практическата обхват на полета с около 400 километра.
Самолетът Ан-158 получи значително модернизирано крило. Благодарение на инсталирането на крайни аеродинамични повърхности върху него, количеството на разхода на гориво от самолета е намаляло. Що се отнася до опашната част, тя се отличава с Т-образен дизайн. Размахът на крилата е 28,91 метра, а площта му е 84,32 квадратни метра.
Спецификации
Моделът Ан-158 се задвижва от два турбореактивни двигателя D-436-148, произведени от Мотор Сич и осигуряващи 6730 килограма тяга. Разработката на тези агрегати е извършена от Запорожското конструкторско инженерно бюро "Прогрес". Крейсерската скорост на кораба е 820 км/ч, а максималната е 870 км/ч. Автомобилът изразходва средно 1650 килограма гориво на час. Таванът на полета е настроен на около 12 500 метра. Максималното разстояние, което може да прелети този регионален самолет, е 3100 километра. Максимално тегло при излитане на корабасе равнява на 43 700 кг, а масата на полезния товар е 9800 кг.
Кокпит
Екипажът се състои от двама души. Кабината е оборудвана с комплекс от модерна авионика, която включва пет модерни многофункционални дисплея с течнокристални индикатори. Те са предназначени да управляват всички бордови единици и системи, както и да показват цялата необходима информация за полета. Всички системи, поддръжка, управление и експлоатация на кораба са силно унифицирани спрямо предшественика му - моделът Ан-148. В това отношение тези пътнически самолети (снимката е ярко потвърждение за това) са много сходни не само външно, но и вътрешно. Тази функция е доста удобна, тъй като няма нужда да се обучават допълнително пилоти за новата модификация, както и наземен персонал, който извършва рутинна поддръжка.
Оперативна способност
Заслужават отделни думи в характеристиките на самолета Ан-158 за неговите оперативни възможности. По-специално, машината може да извършва въздушни пътувания както през деня, така и през нощта, дори в доста трудна метеорологична ситуация. Това включва дори условията на естествено заледяване, когато температурата на въздуха е около -30 градуса по Целзий. По принцип самолетът е проектиран за температурни условия от -55 до +45 градуса. За излитане и кацане са подходящи летища, които се намират на височини от -300 до +3000 метра над морското равнище. Възможностработата на модела в такива условия е доказана след серия от тестове. По-конкретно, през февруари 2011 г. машината направи 16 полета в Иран, а през ноември 2013 г. беше тествана на високопланинските летища на Боливия и Еквадор.
Клиенти
Самолетът Ан-158 в момента заема достойно място на пазара на регионални самолети. Първата сериозна поръчка за модела дойде от Панама през лятото на 2011 година. Тогава беше подписан договор за доставка и последващо следпродажбено обслужване на двадесет автомобила. През април 2013 г. кубинската авиационна компания Cubana de Aviacion закупи три самолета от този модел, след което направи поръчка за още три екземпляра. Като цяло въздушни превозвачи от Латинска Америка, Африка, Азия, както и Русия и Украйна обявиха намерението си да закупят повече от сто кораба Ан-158.
В момента инженерите на конструкторското бюро Антонов работят активно за подобряване нивото на комфорт за пътниците и членовете на екипажа. Освен това се разглеждат възможностите и перспективите за изграждане на товарни и специализирани варианти на авиолайнер, способен да изпълнява разнообразни задачи на военнотранспортната или гражданската авиация..
