Има голямо разнообразие от вътрешни самолети, които всеки ден се издигат във въздуха над страната ни и не всички са еднакво известни на гражданите. Така че малко хора знаят за модела Як-42D. Колата е уникална, заслужава специално внимание.
YAK-42 тези дни
Самолетът е на обслужване на полети на саратовските авиокомпании. Няма нищо изненадващо, именно в Саратов изграждането на този транспорт е създадено по едно време. В допълнение към въздушния транспортен възел в Саратов, Як-42Д се вижда в Домодедово. Авиокомпанията разполага с 14 самолета в своя флот, с 4 на склад.
Транспорт наличен във фирмени паркове:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- СМР на Руската федерация.
Имаше Як (самолет) и на въоръжение с Газпром Авиа, но наскоро компанията напълно се отказа от използването му. Няколко коли дори летят в чужбина: в Китай, Пакистан и Иран, в Куба.
Факти от историята
YAK-42 от конструкторско бюро Яковлев е разработен от 1972 до 1980 г. Целта беше да се замени ТУ-134 - добър, но бързо остаряващсамолет. 1988 г. е белязана от началото на серийното производство на чисто нов модел - Як 42D. Колата спечели с увеличено тегло при излитане и дълъг обхват.
Индустрията произведе 183 самолета от тази модификация. Два от тях бяха предназначени за изпитания на сила. 11 са построени между 1977-1981 г. в самолетния завод в Смоленск, 172 са произведени в Саратовския самолетен завод. Як е надежден самолет, но строителството му все още е спряно. Това се случи през 2003 г. Готовите фюзелажи на самолети, които не бяха предназначени да отидат до пистата, бяха нарязани на метален скрап.
Тъй като задачата беше да се направи Як-42 като пътнически самолет на къси разстояния, той беше проектиран с очакването на различни летища. Возилото не се нуждае от дълга писта или голяма площ за кацане, което е характерно за много по-широко използваните Боинги и Еърбъси. Дизайнът направи възможно да се избегне използването на стълба на летището.
Функция за самолети
Конструкторското бюро Яковлев проектира уникални бордове на самолети. Сега, на жаргона на работниците в хангара, е прието да ги наричаме капки. Поддръжката на такава дъска е трудна задача. Както знаете, Саратовският авиационен завод първо фалира, след което напълно спря. Очевидно е, че пускането на продукти, включително ремонтни комплекти, резервни части, е преустановено. Но любовта към работата им помага на механиците да привеждат Яковете в задоволително състояние отново и отново - и колитеотново тръгвам към пистата.
Ако прочетете отзиви за Як-42Д, ще останете с впечатлението, че колата не е много добра, така че спирането на производството не е толкова лошо събитие. Често се споменава, че транспортът в експлоатация е бил неикономичен. Въпреки това перспективите не бяха лоши. Дизайнерите предложиха следните стъпки:
- заменете двигателя с по-ефективна система;
- инсталирайте ново оборудване за авиацията;
- удължете корпуса, за да побере повече пътници.
Последното предложение беше изпълнено под формата на Як-42М. Превозното средство обслужва 168 клиенти по време на полета.
Не беше възможно обаче да се реализират идеите. Но отзивите на тези, които все още успяват да летят с Як-42 и до днес, ясно казват, че самолетът все още е добър, въпреки остаряването.
Интересни факти
YAK-42 има нетипични двигатели - работата е конфигурирана без реверс. Това позволява на уреда да кацне с много ниска скорост, не се нуждае от допълнителни средства за забавяне, с изключение на спирачките, вградени в шасито и помощта на задвижвано крило.
В Грузия, в Рустави, самолет, много подобен на Як-42 (вид транспортен Як-40), беше изведен от експлоатация, преустроен и отвори детска градина вътре.
YAK-42D също е отразен в музиката. И така, Сергей Минаев, пишейки пародия на известна шведска песен, написа следните редове:
"Ако самолетите не летят при лошо време, няма значение, "Ils" не може, но "Yaks" може.
И не епразни думи, защото изискванията за хост сайт и метеорологични условия за "Яков" са значително по-ниски.
Сега това вече не се помни, но преди десетилетия имаше проект за транспортен самолет на базата на Як-42.
Разнообразие от модели
Характеристиките на самолета Як-42D варират донякъде от сглобяване до сглобяване. Зависи преди всичко от принадлежността към класа на самолета:
- VIP;
- обикновен пътник.
Основната разлика е в подредбата на пътническата кабина. VIP пакетът има:
- заседателен салон;
- стая за почивка;
- салон 1-ва класа;
- придружаващ салон.
За основния пътник стаята за почивка е оборудвана с въртящ се стол и диван за двама, който може да се разшири в пълно легло. Има работна маса (сгъва се ако е необходимо), гардероб и самостоятелна баня.
Специалната заседателна зала има 4 въртящи се стола, които могат да се местят из салона. Има голяма маса, два дивана, предназначени за 7 човека. Има видеокомуникационна система и достъп до сателитен телефон.
Първокласната кабина е оборудвана с двуместни седалки, разделени на блокове. Блоковете са общо 4. Между тях са монтирани сгъваеми маси (две части). Придружаващата група лети в определената зона, предназначена за едновременно настаняване на 18 души.
В самолета от висок клас Як-42D кабината е удобна за дълги полети, оборудвана сбюфет, монтирано кухненско оборудване. VIP оборудването включва най-новото оборудване за навигация, пилотиране, както и последно поколение радиосистеми. Як-42 летят оборудвани с вътрешни системи, на борда има автомобили с чужди системи за управление.
Стъпка напред: Yak-42A
Як-42А трябваше да бъде развитие на идеята за Як-42D. Серийното производство започва през 1999 г. Подобрен в сравнение с предишния модел:
- лява врата;
- система за заглушаване на шума;
- Височина на изстрелване на APU (ново ниво - 5 km);
- система за заключване на клапата.
Лявата врата даваше на пътниците достъп до традиционни стълби и модерни телескопични пътеки, инсталирани в почти всички летища. Фиксираните позиции на клапите подобряват характеристиките на самолета. Актуализациите на навигационното и пилотско оборудване направиха възможно използването на самолета по вътрешни и международни маршрути.
YAK-42D: спецификации
Самолетът има следните параметри:
- размах на крилото 34,88 m;
- хоризонталното оперение е 10,8 m;
- дължина на превозното средство 36,38m;
- височина на паркиране 9,83 м.
Шасито Як-42D се характеризира със следните стойности:
- писта 5, 63 m;
- база 18, 786 m.
Самолетът в класическата конфигурация е проектиран да превозва 120 пътници, VIP версията обслужва не повече от 49 души на полет.
От самолета дометеорологична станция
YAK-42D е серийна, изпитана във времето машина. Това беше основата за избора на дизайнери, на които беше поставена задачата да направят метеорологична станция, способна да събира метеорологични данни в различни точки на атмосферата. Преструктурирането на лекия автомобил е извършено от служители на завода. Мясищев.
Задачата изискваше извеждане на сензори на повърхността на самолета, снабдени с надеждна защита. За да може самолетът да издържи на всички изследователски блокове, беше необходимо да се завърши изграждането на шест пилона на крилата. Фюзелажът беше покрит с различни системи, устройства за разчитане на информация за околната среда. Повечето от тях се използват в работата на лидар, който измерва колко прозрачен е въздухът.
Общото тегло на метеорологичната летяща лаборатория е 7 тона. Екипът има оператор, който води дневник и записва какво може да се различи от човешкото зрение: атмосферни явления, особености на околното пространство. Зоната за гледане е разширена с блистери от плексиглас. Дизайнерите са ги изградили от двете страни. Като пъхнете главата си в блистера, можете да видите всичко, което се случва около превозното средство.
Изглежда, защо да правим метеорологична станция от Як-42Д? Всички данни могат да бъдат получени от спътника, наистина ли е необходимо повече? Но спътниците летят строго в дадена орбита, с висока скорост, на голямо разстояние от повърхността на планетата. Но самолетът е над определена зона, контролирайки атмосферата. Сателитните данни трябва да бъдат допълнително проверени, но самолетът предоставя точна информация. Тезизначителни предимства станаха тласък за разработването на уникална мобилна метеорологична станция. И накрая, самолетът е оборудван със система за отделяне на сребърен йодид в околната среда, който провокира валежи.
