След като човек започна да овладява небесните простори, той винаги се стремеше да подобри самолетите, доколкото е възможно, да ги направи по-надеждни, по-бързи, по-просторни. Едно от най-напредналите изобретения на човечеството в тази посока са свръхзвуковите пътнически самолети. Но, за съжаление, с редки изключения, повечето от разработките са затворени или в момента са на етап проект. Един такъв проект е свръхзвуковият пътнически самолет Ту-244, който ще обсъдим по-долу.
По-бързо от звук
Но преди да започнем да говорим директно за Ту-244, нека направим кратко отклонение в историята на преодоляването на скоростта на звука от човечеството, защото този самолет ще бъде пряко продължение на научните разработки в тази посока.
Съществен тласък на развитието на авиацията дава Втората световна война. Тогава се появиха реални проекти на самолети с реактивни двигатели, способни да достигат скорости, по-големи от винтовите. От втората половина на 40-те години на миналия век те се внедряват активно както във военната, така и в гражданската авиация.
Следващата задача беше да се максимизираскорост на самолета. Ако достигането до свръхзвуковата бариера не беше трудно, просто чрез увеличаване на мощността на двигателите, тогава преодоляването й беше значителен проблем, тъй като законите на аеродинамиката се променят при такива скорости.
Въпреки това, първата победа в надпреварата със звук е постигната още през 1947 г. на американски експериментален самолет, но масовото използване на свръхзвукови технологии започва едва в края на 50-те - началото на 60-те години на XX век във военната авиация. Появиха се серийни модели като МиГ-19, северноамерикански A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger и много други.
Пътническа свръхзвукова авиация
Но гражданската авиация е толкова нещастна. Първият свръхзвуков пътнически самолет се появява едва в края на 60-те години. И към днешна дата са създадени само два серийни модела - съветският Ту-144 и френско-британският Concorde. Това бяха типични самолети на дълги разстояния. Ту-144 е в експлоатация от 1975 до 1978 г., а Конкорд от 1976 до 2003 г. Така в момента нито един свръхзвуков самолет не се използва за превоз на пътници.
Имаше много проекти за изграждане на супер- и хиперзвукови самолети, но някои от тях в крайна сметка бяха затворени (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 и др.), докато изпълнението на други се проточи за неопределено дълго време (реакционни двигатели A2, SpaceLiner, свръхзвуков транспорт от следващо поколение). Проектът за самолет Ту-244 също принадлежи към последния.
Започнете разработка
Проект за самолет, койтотрябваше да замени Ту-144, конструкторското бюро Туполев беше пуснато още в съветско време, в началото на 70-те години на миналия век. При проектирането на нов авиолайнер дизайнерите са използвали разработките на неговия предшественик Concorde, както и материали от американски колеги, които са участвали в работата. Всички разработки бяха извършени под ръководството на Алексей Андреевич Туполев.
През 1973 г. проектираният самолет е наречен Ту-244.
Цели на проекта
Основната цел на този проект беше да се създаде наистина конкурентоспособен свръхзвуков пътнически самолет в сравнение с дозвуковите реактивни самолети. Почти единственото предимство на първия пред втория беше увеличаването на скоростта. Във всички останали отношения свръхзвуковите самолети бяха по-добри от по-бавните си конкуренти. Пътническият превоз на тях просто не се изплаща икономически. Освен това летенето върху тях беше по-опасно, отколкото на обикновени самолети с реактивно задвижване. Последният фактор, между другото, стана официалната причина, поради която експлоатацията на първия свръхзвуков самолет Ту-144 беше прекратена само няколко месеца след старта му.
Така именно решението на тези проблеми беше поставено пред разработчиците на Ту-244. Самолетът трябваше да бъде надежден, бърз, но в същото време неговата експлоатация с цел превоз на пътници трябваше да бъде икономически изгодна.
Спецификации
Окончателният модел на самолета Ту - 244, приет за разработка, трябваше да има следните технически иработни характеристики.
Екипажът на самолета включваше трима души. Капацитетът на кабината беше приет в размер на 300 пътника. Вярно е, че в окончателната версия на проекта той трябваше да бъде намален до 254 души, но във всеки случай беше много повече от Ту-154, който можеше да побере само 150 пътници.
Планираната крейсерска скорост беше 2,175 хиляди км/ч, което беше два пъти по-висока от скоростта на звука. За сравнение, същият показател за Ту-144 беше 2 300 хил. км/ч, а за Конкорд - 2 125 хил. км/ч. Тоест самолетът се планираше да бъде направен малко по-бавно от предшественика си, но поради това значително ще увеличи капацитета си, което трябваше да осигури икономически ползи от превоза на пътници. Задвижването се осигурява от четири турбовентилаторни двигателя. Обхватът на полета на новия самолет трябваше да бъде 7500-9200 км. Товароносимост - 300 тона.
Самолайнерът трябваше да бъде дълъг 88 m, висок 15 m, с размах на крилата от 45 m и работна повърхност от 965 m2.
Основната външна разлика между новия самолет и Ту-144 трябваше да бъде промяна в дизайна на носа.
Продължаващо развитие
Проектът за изграждане на второ поколение свръхзвуков самолет Ту-244 придоби доста продължителен характер и няколко пъти претърпя значителни промени. Независимо от това, дори след разпадането на СССР, Конструкторското бюро Туполев не спря да се развива в тази посока. Например, още през 1993 г. на авиошоуто във Франция беше предоставена подробна информация за разработката. Въпреки това,икономическото положение на страната през 90-те години не можеше да не повлияе на съдбата на проекта. Всъщност съдбата му висеше във въздуха, въпреки че работата по проектиране продължи и нямаше официално съобщение за затварянето му. По това време американските специалисти започнаха активно да се присъединяват към проекта, въпреки че контактите с тях бяха осъществени още в съветско време.
За да продължат изследванията върху създаването на пътнически свръхзвукови самолети от второ поколение, през 1993 г. два самолета Ту-144 бяха превърнати в летящи лаборатории.
Затваряне или замразяване?
На фона на текущите разработки и изявления, че до 2025 г. самолетите ТУ-244 ще влязат в експлоатация на гражданската авиация в размер на 100 единици, отсъствието на този проект в държавната програма за развитие на авиацията за 2013 г. -2025 г., който беше приет през 2012 г. Трябва да се каже, че в тази програма липсваха и редица други забележителни разработки, които дотогава се смятаха за обещаващи в авиационната индустрия, например свръхзвуковият самолет за бизнес авиация Ту-444..
Този факт може да показва, че проектът Ту-244 е бил или окончателно затворен, или замразен за неопределен период от време. В последния случай пускането на тези свръхзвукови самолети ще бъде възможно едва много по-късно от 2025 г. Въпреки това не са дадени официални разяснения по този въпрос, което оставя доста широко поле за различни тълкувания.
Перспективи
Като се има предвид всичко по-горе, можем да кажем, че проектът Ту-244 в момента поне виси във въздуха и вероятно дори е затворен. Все още няма официално съобщение за съдбата на проекта. Също така не се посочват причините, поради които е спряно или окончателно затворено. Въпреки че може да се предположи, че те могат да се крият в липсата на публични средства за финансиране на подобни разработки, икономическата нерентабилност на проекта или факта, че след 30 години той може просто да остарее, а сега на дневен ред са по-обещаващи задачи. Въпреки това е напълно възможно влиянието и на трите фактора едновременно.
През 2014 г. медиите спекулираха за възобновяването на проекта, но засега не са получили официално потвърждение, както и откази.
Трябва да се отбележи, че чуждестранните разработки на свръхзвукови пътнически самолети от второ поколение все още не са достигнали финалната линия и изпълнението на много от тях е голям въпрос.
В същото време, докато няма официално изявление от упълномощени лица, не си струва напълно да се сложи край на проекта на самолета Ту-244.
