Обикновено, когато чуем за самолети на гражданската авиация, си представяме огромни еърбуси, способни да летят над хиляди километри маршрути. Въпреки това, повече от четиридесет процента от въздушния транспорт се извършва по местни въздушни линии, чиято дължина е 200-500 километра, а понякога се измерват само в десетки километри. Именно за такива цели е създаден самолетът Як-40. Този уникален самолет ще бъде обсъден в статията.
Първи няколко
Yak-40 (снимката в статията показва този самолет) стана първият пътнически самолет в Съветския съюз и в света, който беше проектиран за експлоатация на местни авиокомпании. Той стана първият самолет на СССР, който получи сертификат за летателна годност в западните страни, преди подобен сертификат да се появи у нас. Як-40 беше първият от родните еърбуси, получили сертификати в Германия и Италия. Той е и първият от Съветския съюзсамолетите преминаха всички стандарти за летателна годност на Англия BCAR и САЩ - FAR-25. Работата по сертифицирането на този самолет допринесе за ускоряването на организацията на авиационния регистър в СССР, приемането на стандарти за летателна годност, както и разработването от нашата индустрия на редица възли и материали, които отговарят на стандартите на " Запад". Освен това той стана първият пътнически самолет за конструкторското бюро Яковлев.
Първи клиентски и експертни прегледи
Италия стана първата страна в света, закупила самолета Як-40. Тя организира и представяне на високите експлоатационни характеристики на тази машина. Пилотиран от пилот-изпитател М. Г. Завялов и италиански пилоти, самолетът лети от столицата на Италия за Австралия. Този маршрут е завършен без никакви повреди и повреди. През април 1970 г. French Aviation Magazine отбелязва, че Як-40 е оригинален като дизайн, размери и летателни характеристики. На Запад практически няма самолет, който да се противопостави на руския новодошъл. В Съединените щати такива проекти само се разработваха, чието изпълнение трябваше да стане само след няколко години.
Всички световни експерти дадоха най-висока оценка на руския самолет и конструкторско бюро Яковлев.
Създаване на самолет
Инженерите започнаха разработването на Як-40 през април на 65-та година на миналия век. Целта на създаването на нов самолет беше да замени остарелите бутални модели Ил-12, Ил-14 и Ли-2, които работеха на местните авиокомпании. Проектирането на съветските производители на самолети отнема само една годинаи изграждане на прототип. И така, на 21 октомври 1966 г. пилотът-изпитател Арсений Колосов за първи път издига във въздуха прототип - Як-40. Характеристика на самолета беше възможността да излита от неасфалтирани летища. Това беше улеснено от излишната граница на безопасност на конструкцията на самолета, вградена в нея от инженерите на конструкторското бюро Яковлев.
"Kerosin Fighter" или "Iron Butt"
Yak-40 (снимка по-горе) е най-простата машина, предназначена за летателен и наземен персонал със средна квалификация. Към него бяха прикрепени два прякора - "желязна цигара" (за относително малкия размер и обилния дим на силови агрегати) и "керосиновият боец" (за висок разход на гориво). Този еърбус се характеризира с много висока надеждност, както и безопасност при работа. Як-40 е в състояние да излети в случай на повреда на един от трите двигателя и да лети на един от силовите агрегати. На неподготвени летища работата на обслужващия персонал се улеснява от автономна пускова установка, сгъваема стълба и висока управляемост на машината. Поставянето на двигатели в задната част на фюзелажа намали значително нивото на вибрации и шум.
Постижения в областта на заетостта
Общо съветската авиационна индустрия произведе 1011 единици от модела Як-40. Излизането е спряно през 1981 г., но животът на самолета не свършва дотук. Повече от четиридесет години по световните въздушни маршрути - това не е ли най-доброто потвърждение за надеждността на машината, правилността на техническите решения на сложните проблеми, възникнали при създаването на този модел! И дизайнерите иТехнолозите от Минския авиоремонтен завод не само осигуриха втория живот на самолета, но и заедно със специалистите от конструкторското бюро Яковлев създадоха нови модификации - летящи лаборатории, които наскоро придобиха голямо значение в националната икономика на страната. държава. В Русия самолетът е намерил много широко приложение. И така, до средата на седемдесетте години Як-40 напълно замени ветераните Ил-12, Ил-14 и Ли-2 от местните авиокомпании. След като овладяха полети до повече от триста населени места на страната, тези упорити работници до 1988 г. превозваха повече от осемдесет милиона пътници. И историята на този самолет все още не е приключила. Опитът от експлоатацията на този модел у нас и в осемнадесет чужди държави определено показа погрешността на решението за изтегляне на самолета Як-40 от производство. Така замяната на силовите агрегати с по-икономични съвременни двигатели би увеличила производството и износа на този самолет.
Експорт
Доставката на първия самолет Як-40 за износ започва през 1970 г., само четири години след излитането на прототипа. В рамките на десет години бяха продадени 125 единици с различни оформления и модификации в страните от Азия, Европа и Република Куба. Експортните модели, в сравнение със серийните, имаха редица разлики в състава на домакинското и летателното и навигационно оборудване. СССР доставя тези пътнически самолети в осемнадесет страни по света: Ангола, Афганистан, България, Унгария, Виетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Малагасийската република, Полша, Сирия, Германия, Екваториална Гвинея, Етиопия, Югославия. През 2000 г. авиационното предприятие на Камчаткапродаде един самолет на Хондурас. От 1967 г. Як-40 е участник във всички авиационни салони в Англия, Германия, Япония, Италия, Франция, Швеция и други страни. Този легендарен самолет, с демонстрационни полети на повече от петстотин хиляди километра, посети много държави не само в Европа, но и в Азия, Америка, Африка и Австралия. Трябва да се отбележи, че Як-40 е първият съветски самолет, продаден на капиталистически страни със собствена развита самолетна индустрия. Тези самолети все още се експлоатират от авиокомпании в шестнадесет страни по света.
Технически портрет
Сега разгледайте спецификациите. Як-40, според паспортните данни, е предназначен за полети с дължина от хиляда и половина километра. Крилото има доста голяма площ - 70 квадратни метра, което позволи да се изостави системата от много сложни многопрорезни клапи и ламели. Крейсерската скорост е 510 км/ч. Основната идея на дизайна на самолета беше простота, комбинация от три реактивни двигателя и голямо крило, високи характеристики на излитане и кацане. Теглителната мощност на силовия агрегат е един и половина тона. Друго предимство на електроцентралата е средният двигател, който се намира във фюзелажа, той има обратна тяга - специално устройство, което ви позволява да променяте посоката на струята на отработените газове, когато самолетът спира. Тази инсталация направи възможно намаляването на пробега на автомобила при кацане до 400 метра. Още повече, че щитовете за реверса не са аксесоар на двигателя, а на самолета. Това е много важно за обединението на власттамонтаж и лесна смяна на средния блок. Шасито на машината е оборудвано с мека амортизационна система, която намалява натиска върху повърхността на пистата. Всичко това позволи на самолета да излита и каца безопасно на неасфалтирани летища.
В кабината могат да се настанят двама души: командир и втори пилот, но ако е необходимо, можете да инсталирате трета седалка. Прозорците на кабината са със специално електрическо отопление. Салон Як-40 разполага с такъв, че може да побере от 27 до 32 пътника. Самолетът е оборудван с модерно навигационно оборудване за авионика, което ви позволява да летите ден и нощ при доста трудни метеорологични условия. Оборудването включва: автопилот, изкуствен хоризонт, система за насочване, магнитен компас, два автоматични радиокомпаса, система за планиране на курса за кацане, радиовисотомер за ниски височини. Самолетът е оборудван с много ефективна въздушно-термична система, която предотвратява обледяването на корпуса. Радио метеорологичният радар помага да се открие наличието на гръмотевични бури по траекторията на полета. Според паспортните данни ресурсът на самолета е тридесет хиляди часа, а експлоатационният живот е до 25 години.
Втора младеж
През 1999 г. инженерите на конструкторското бюро Яковлев извършват проучвания и изчисления, които показват, че експлоатационният живот на самолета може да се удвои чрез укрепване на конструкцията и усъвършенстване на корпуса. Програмата за удължаване на живота ще позволи на компаниите да отложат необходимостта от закупуване на нови самолети, което ще доведе до значителни икономии на разходи. Програмамодернизацията включва подмяна на двигатели с икономични силови агрегати.
Катастрофи
Много хора и дори тези, които редовно използват услугите на въздушните превозвачи, се страхуват да летят. А редовните самолетни катастрофи допринасят за развитието на тези фобии. Безполезно е такива хора да показват статистика, според която при автомобилни катастрофи загиват много повече хора, отколкото при самолетни катастрофи. Подобно отношение е лесно обяснимо, защото при катастрофи на самолет, дори и да се случват много рядко, десетки хора загиват едновременно. Винаги е шок не само за близките жертви, но и за непознати. Очевидно страхът се обяснява и с това, че пътникът не може да промени нищо, нищо не зависи от него, той отдава себе си и живота си в ръцете на пилота и бездушната машина.
И така, нека да разгледаме статистиката на загубите на самолети Як-40. Инцидентите и загубата на самолети по други причини през повече от четиридесетгодишната история на този модел са надхвърлили десетпроцентната бариера. Така от началото на експлоатацията са загубени 117 самолета. От тях 46 са се разбили по различни причини, най-често поради грешки на пилота или авиодиспечера. Останалите 71 Як-40 бяха повредени по една или друга причина, това включва самолети, унищожени по време на военни действия в различни горещи точки на планетата. Между другото, последният такъв самолет, който беше загубен, беше повреден по време на битката за летище Донецк на 26 май 2014 г.
Yakovlev Aircraft
Конструкторското бюро Яковлев има богата история. От негомного различни машини излязоха от стените, от военни самолети до пътнически самолети. Тук се произвеждат както спортни, така и модели със специално предназначение, например за обучение на пилоти. Нека разгледаме някои от тях, например самолета Як-42. Този модел е разработен в средата на 70-те години на миналия век за полети на авиокомпании на къси разстояния на СССР. Комерсиалната експлоатация на този самолет започва през 80-та година. По време на серийното му производство през 1980-2002 г. са построени 194 самолета. От тях 64 единици от основната конфигурация на Як-42 и 130 - в подобрената модификация на Як-42D - увеличиха теглото на излитане и обхвата на полета. Крейсерската скорост е 700 км/ч. Самолетът е проектиран за максимален обхват на полета от четири хиляди километра. Пътническата кабина е предназначена за 120 места. Този самолет не се нуждае от реклама, неговите достойнства говорят сами за себе си. Все пак те поставиха девет световни рекорда! И така, в един от тях Як-42, предназначен за линии на късо разстояние, успя да преодолее разстоянието от столицата на Русия до Хабаровск без кацане. Изненадващ е фактът, че преди създаването на моделите Як-40 и Як-42, конструкторското бюро Яковлев изобщо не е разработвало многоместни пътнически самолети. Основната им специализация е учебна, спортна и военна изтребителна авиация.
Самолет Як-18
Този самолет е потомък на UT-2L, произведен през 44-та година на миналия век. Предназначена е за първоначално обучение на пилоти. В следвоенните години Як-18 стана първата масоваобразователен апарат. В неговата концепция, оборудване и дизайн беше изразена идеята за летене при трудни метеорологични условия и през нощта. Самолетът е оборудван със силов агрегат с капацитет 160 литра. с., с аеромеханично витло с променлива стъпка. Конструкцията на фюзелажа е патентован тип стоманена тръба. Лъкът е покрит с люкове за поддръжка, а опашката е покрита с платно. Стабилизаторите и кила са с метална рамка с много твърди профилирани пръсти. Крило - двулонжерон, разглобяем, с централна секция. Подвижните конзоли и цялата централна секция до първия лонжерон имат твърда обшивка, а останалата част е покрита с платно. В модела Як-18 са отстранени всички недостатъци на предшественика му, той е много стабилен и лесно управляван самолет и има добри летателни характеристики. Максималната скорост на този самолет е 257 км / ч, скоростта на изкачване е 4 m / s, максималната височина на полета е четири хиляди метра, обхватът на полета е хиляда километра, а скоростта на кацане е 85 км / ч. Як-18 е оборудван с редица различни устройства, които правят възможни нощни и „слепи“полети.
Як-18т е модификация на Як-18. Това е лек многоцелеви самолет. Това е един от най-безопасните самолети, използвани в летателните училища. Както беше официално заявено на една от летателно-техническите конференции, 650 самолета Як-18т летяха повече от милион и половина часа без сериозни инциденти поради техническа неизправност. В модерната си версия този самолет се отличава със своята гъвкавост, може да бъдепътнически, учебни, санитарни, транспортни. Освен това се използва за патрулиране на нефтопроводи и газопроводи, електропроводи, магистрали и гори, както и за превоз на трима пътници на разстояние до петстотин километра.
Спортен самолет от конструкторско бюро Яковлев
На 8 май 1979 г. малък самолет с яркочервени крила се появи в небето близо до летище Тушино. Самолетът с лек тътен прочуто изпълняваше висш пилотаж: търкаляния, примки, удари. Опитно око веднага би забелязало, че това не е едноместен спортен Як-50, познат на местните жители, а различен модел. Големият капак на пилотската кабина, удължен напред, показваше, че това е двуместен кораб. При кацане беше възможно да се разграничат други разлики: клапата за кацане и носовото колесно колесо. Това беше ново дете на инженерите на конструкторското бюро Яковлев - Як-52, самолет, способен да удовлетвори най-разнообразни и противоречиви изисквания. И това е разбираемо, тъй като спортният тренировъчен апарат изисква минимални резерви за стабилност, малки усилия, които пилотът трябва да направи към ръкохватката за управление на машината. Той трябва лесно да изпълнява въртеливи висши маневри. И като самолет за начално обучение, напротив, той трябва да е много стабилен и труден за летене и не трябва да се разбива.
Доста солиден комплект от навигационно и летателно оборудване трябва да се монтира на апарата за обучение на полети по прибори, а за спортната версия това ще бъде само допълнително натоварване. С всичкиТези трудности са изправени пред група инженери и дизайнери. И все пак конструкторите на самолети се справиха със задачата „отлично“и в най-кратки срокове: Як-52 беше построен за по-малко от шест месеца. Това е двуместен изцяло метален моноплан. Фюзелажът е полумонокок, има работеща метална обшивка. Той е свързан към рамката със скрит занитване. Крилото е еднолонжеронно, снабдено с клапи за кацане, окачени на шпилки и управлявани от пневматични цилиндри. Задният блок е свободен за носене. Стабилизаторът и килът са направени по схемата с два лонжерона. Як-52 е оборудван с деветцилиндров бутален звездообразен захранващ агрегат с капацитет 360 литра. С. с автоматичен пропелер с променлив ход. Навигационното и летателното оборудване ви позволява да летите при много трудни метеорологични условия. В допълнение към стандартния набор от инструменти, този модел има система за насочване, ултракъсовълнова радиоинсталация и автоматичен радиокомпас. Ако трябва да се извърши висш пилотаж, тогава излишното навигационно и летателно оборудване се демонтира.
