Много клиенти, летящи с местни авиокомпании, разпознават Трансаеро като един от основните играчи в света на транспорта. Кризисни моменти я докоснаха през 2014 г. Ръководството на компанията се обърна към правителството за финансова подкрепа, но очакваната помощ не беше получена. Кредиторите изразиха несъгласие с по-нататъшно преструктуриране на дълга, поради което дружеството беше в центъра на нашумел скандал. Наистина ли "Трансаеро" е в несъстоятелност? Този въпрос тревожи много пътници.
Падането на тази компания може да бъде в полза на много конкурентни компании, защото сривът на "Трансаеро" ще доведе до огромни промени на пазара на самолетни пътувания. Но фактът, че Transaero е в несъстоятелност, няма да има най-добър ефект върху обикновените граждани.
От изявлението на премиера Медведев следва, че основната причина за проблемите е закупуването на твърде много самолети. Допълнителни разходи бяха направени по време на значителен растеж, погрешното изчисление беше точно в това.
Срив на "Transaero"
Неразумната финансова политика на компанията доведе до нейния крах. Тя беше отказанапредоставяне на държавни гаранции. Ръководството на Министерството на транспорта и Министерството на икономиката не прие програмата на компанията за излизане от кризата. В резултат на тези действия Transaero остана без никаква подкрепа. Надеждата за изход от ситуацията беше свързана само с подобряването на пазарната икономика, но това, за съжаление, не се случи.
Момент на преориентация на пазара
Водещите анализатори на Газпромбанк се опитаха да предскажат бъдещи перспективи и начини за развитие на вътрешния пазар на въздушен транспорт. От анализа им следва, че след официалното напускане на Transaero, освободената част от нишата ще бъде успешно разделена между големите руски компании.
Аерофлот може да изпита значителен приток на пътници. Делът на държавната компания представлява 37% от общия пътнически трафик, след самоликвидирането на конкурент тази цифра може да нарасне до 50%. Вторият не по-малко голям авиопревозвач, който ще се възползва от тази ситуация, е S7. Тази компания ще може да увеличи пътническия си трафик до 12%. Последният в първите три играча ще бъде UTair с пазарен обем от 10%.
Поради спада на общия пътникопоток с цели 5% се образува излишък на въздушните маршрути. След прекратяването на дейността на Трансаеро ще дойде стабилност на пазара.
Възможни последици за съгражданите
След като пазарът напусне фалиралата Трансаеро, обикновените клиенти трябва да очакват увеличениетарифи във всички посоки, което ще повлияе положително на нивото на рентабилност на много въздушни превозвачи. Всичко това се очаква в близко бъдеще.
Директорът на "Трансаеро" Виталий Савелиев в интервю каза, че не трябва да се очакват по-достъпни самолетни билети. Ръководителят на този монопол уточни, че няма очевидни предпоставки за намаляване на цената на билетите. На пазара има само една компания, която продава билети на намалени цени - това е "Победа". Както обясни директорът на Transaero, ако много въздушни превозвачи започнат да намаляват цените си, те ще понесат загуби и съдбата на фалита може да се повтори.
От официалното изявление на експерта Алексей Комаров следва, че при неравномерно преразпределение на полетите, извършвани от Трансаеро, Аерофлот може да получи значителен дял от монопола на този пазарен сегмент. След това цената на билетите за големи международни полети може да се повиши, което ще послужи силен удар за туристическия бизнес, който вече е в състояние на криза.
Продажби на билети за изгубени компании
От 1 декември Федералната агенция за въздушен транспорт реши да издаде официална заповед до ръководството на Трансаеро да спре продажбата на билети. Още през лятото компанията намали цените в много области. Пътниците на Трансаеро са много загрижени за текущата ситуация с дълговете си. Тъй като никоя финансова институция не е признала фалита си, Росавиация не може официално да спре продажбата на билети.
Transaero няма да върне пари за билети, а полетите ще се извършват от друг основен играч - Аерофлот. Взето е решение за ограничаване на продажбата на билети на компанията, което ще стане чрез Транспортно-клиринговата къща. Това решение ще остане в сила до смяна на ръководството на компанията от Аерофлот. В този момент пътниците ще могат да видят информация на таблото, че полетът на Трансаеро е отменен. При анулиране на полети трябва да се извърши възстановяване на похарчените средства на пътниците.
Колосални загуби на компанията
През изминалата 2015 г. размерът на загубите на авиокомпанията нарасна до огромна сума - около 18,9 милиарда рубли. Но нетната печалба е в размер на 13,1 милиарда рубли. От тези цифри следва, че компанията е излязла в отрицателна територия за цяла година работа. Много служители на Трансаеро се оказаха без престижни работни места. Това се дължи на факта, че настоящата програма за превоз на пътници не донесе на компанията нищо освен разходи. Настоящите служители на Transaero са загрижени за бъдещето на своята компания, защото много банки започнаха активно да искат връщане на дълговете. Тя има голям брой кредитори, много от които дължи прилична сума. Общият дълг на Transaero, заедно с лизинга, е 250 милиарда рубли. В момента водят съдебни спорове с кредитори и производства около това дружество. Много кредитни организации се стремят да получат средствата си по съдебен път. В списъка на главните кредиториавиокомпаниите са Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
Акции "Transaero"
През септември 2015 г. правителството получи директива, призоваваща Аерофлот да придобие 75% дял в Transaero, като цената на едно такова звено не надвишава една рубла. Но по някаква причина Аерофлот отказа предложената оферта.
На следващия месец акциите на "Трансаеро" нараснаха със 17%. По предварителни данни акционерите на S7 възнамеряват да придобият 19% от общия дял. Средната цена за 1 ценна книга достигна 11 рубли. След приключване на тази транзакция S7 планира да подаде петиция в Антимонополната служба, за да я потвърди.
Съдбата на компанията днес
Настоящата съдба на потъналия в дългове авиопревозвач Трансаеро се решава на ниво държавен глава. Президентът ясно посочи кои компании са отговорни за финансовите затруднения. В основата на тази ситуация са въпроси, свързани с методите на провеждане на икономическата и финансова политика на дружеството. Кризисните явления, които се появиха в икономиката, изиграха решаваща роля за развитието на тази ситуация.
Основните приоритети за тази компания бяха определени: да завърши превоза на пътници в близко бъдеще, да реши заетостта на сегашния персонал - пилоти, навигатори, стюардеси и друг персонал, все още работещ в авиокомпанията. Скоровреме на таблото, мнозина ще видят надписа - "Transaero": полетът е отменен. "Всички съществуващи дестинации и вътрешни полети ще бъдат разделени между Aeroflot и групата S7.
Специална трудова борса в подкрепа на бивши служители на Трансаеро
Подобен обмен се създава в подкрепа на безработния персонал. По-рано беше съобщено, че Аерофлот е готов да приеме 3100 души в своя персонал. Сега се съобщава, че е готов да приеме само 2,8 хиляди стюардеси. Служителите на Трансаеро ще продължат професионалните си дейности.
Този превозвач претендира за някои международни полети. Държавният глава предложи на Аерофлот да се даде право на държавна подкрепа като основен изпълнител на повечето задължения на Transaero. Аерофлот по-рано обяви, че е основният претендент за определен пазарен дял, без да разчита на никакви парични гаранции. Но това съобщение не му попречи да поиска изплащане на дълг в размер на 5 милиарда рубли от Transaero. по съдебен ред.
Сбогом, фалирала Трансаеро
Цялата процедура по мерки за реорганизация и прехвърляне на компанията под контрола на Аерофлот ще отнеме малко повече от шест месеца. Всичко това може да изисква преразглеждане на съществуващия модел на вътрешния въздушен транспорт. Спазването на всички споразумения в процеса на тяхното обединение ще се следи отблизо от администрацията на държавния глава заедно с сегашното правителство. Тази известна марка изчезва, напусказдрави "Аерофлот" всичките си вътрешни ресурси. Такова решение е доста рационално, тъй като символите и целевата аудитория на тези 2 компании са почти еднакви. Така че защо да не оставите най-силния от тях? Това е съвсем логично и разумно. А колко още такива случаи ще донесе кризата, можем само да гадаем.
