Какво става с Трансаеро? Този въпрос все още не губи своята актуалност сред руснаците, които предпочитат да пътуват по въздух. И това е наистина спешно, тъй като огромен брой хора са използвали услугите на горната авиокомпания. Географията на полетите му е обширна: Индия, Египет, Турция, Тунис и така нататък, така нататък, така нататък. Какво се случва с Трансаеро, компанията, която беше най-големият играч на вътрешния транспортен пазар? Компанията оперира над 100 самолета, а печалбата през 2014 г. беше страхотна сума - 114 милиарда рубли. Защо един "проспериращ" въздушен превозвач изведнъж фалира? Какво се случва с Трансаеро днес? Нека разгледаме по-отблизо тези въпроси.
Собственици на компания
Въздушният превозвач Transaero е създаден в края на декември 1990 г. Неговите собственици бяха синът на министъра на радиопромишлеността на Съветския съюз Александър Плешаков и ръководителятМеждудържавен авиационен комитет Татяна Анодина.
До последните дни от съществуването на авиокомпанията Александър Плешаков беше неин изпълнителен директор, а съпругата му Олга Плешакова оглавяваше борда на директорите на търговската структура.
Причини за срива
Ситуацията около случващото се с Трансаеро може да бъде описана до баналност. Фирмата претърпя фалит. Но финансовото фиаско никога не се случва във вакуум. Причината му е недалновиден и ирационален стил на лидерство. Собствениците на авиопревозвача са толкова дисбалансирали нивата на приходите и разходите, че експертите все още се опитват да разберат какво наистина се е случило с Transaero.
Начало на кризата
Междувременно превозвачът имаше финансови проблеми преди много време. Още в периода от 2007 до 2009 г. размерът на дълга се увеличи от 10 на 32 милиарда рубли.
Вярно, до 2014 г. ситуацията беше донякъде изравнена. Желанието на ръководството да влезе на фондовия пазар допринесе за дестабилизирането на финансовата ситуация. Оказа се обаче доста проблематично реализирането на тази идея на практика и експертите веднага заподозряха, че финансовите отчети на превозвача са от „непрозрачен” характер. Освен това цената на самата компания беше неоправдано висока. Но това далеч не са всички клопки на това, което всъщност се случи с Transaero. Недоумение беше причинено от престорения оптимизъм на собствениците: казват, че нещата вървят чудесно. ОлгаПлешакова лично заяви, че Transaero не се нуждае от допълнителни активи, следователно няма нужда да се поставят ценни книжа. Така или иначе, но одиторските компании, които се занимаваха с проверка на финансовата документация на въздушния превозвач, подписаха докладите с огромни резерви.
Кризата се засилва
До края на 2014 г. анализаторите вече най-накрая прогнозираха мащаба на случващото се с Трансаеро. Финансовото й положение стана тежко.
Общата сума на дълга към кредиторите достигна астрономически цифри - 250 милиарда рубли, докато финансовите вземания от зареждащи структури и въздушни превозвачи възлизат на 20 милиарда.
Около 150 милиарда рубли е дълг по лизингови задължения, освен това повече от 30 самолета са собственост на кредитни институции: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Да, и преди банковите структури Transaero имаше дългови задължения - техният дял възлизаше на около 80 милиарда. Сред кредиторите се оказаха редица финансови организации: Московска кредитна банка, Росселхозбанк, ВТБ, Сбербанк, Алфа-Банк, ФК Откритие, Промсвязбанк, МТС-Банк. Изглежда, че държавата трябва да се задълбочи в ситуацията, защото вижда какво се случва с компанията Transaero и със сигурност е в състояние да помогне за решаването на финансовата криза. Служителите обаче не бързаха да се намесват в делатанай-големият участник на пазара на въздушен транспорт. Защо?
Човешки фактор
Както вече беше подчертано, финансовият срив на Трансаеро е дело на ръководството на компанията, което дълги години се опитваше с всички средства да повиши престижа и значението на своето поколение, представяйки го като "най-доброто от най-добрите".
В действителност обаче не беше така и често се налагаше да се разпилява с използването на PR технологии. Въпреки факта, че Transaero имаше огромен дълг към кредиторите, собствениците на компанията продължиха кампанията, наречена „Продажба на билети с отстъпка“. В същото време партньорите на въздушния превозвач се противопоставиха по всякакъв възможен начин да изпълнят задълженията си по кредит. Пилотите и стюардесите бяха наясно какво се случва с авиокомпанията Трансаеро, но нейното ръководство се опитваше да изгради модел, който да бъде още един аргумент в полза на факта, че излизането на нейното поколение от пазара ще доведе до колапс от цялата индустрия.
Изходи от кризата
В края на 2014 г. горният въздушен превозвач получава заем от VTB Bank в размер на 9 милиарда рубли под държавни гаранции. Служителите обаче отне доста време, за да разберат какво наистина се е случило с Трансаеро, и избраха да не се намесват повече.
Помощник на ръководителя на руския Министерски кабинет Аркадий Дворкович каза, че е много трудно за правителството да разбере какви финансови сътресения се случват в авиокомпанията и поради липсата на прозрачност по този въпрос, за предоставяне на материална подкрепаТрансаеро е неправилна мярка. Министърът на икономическото развитие Алексей Улюкаев подкрепи колегата си, като подчерта, че няма смисъл да се подпомага финансово неефективното управление.
Аерофлот
Скоро имаше реални промени в решаването на проблема. Аерофлот се заинтересува от фалиралата компания. Този авиационен гигант на практика, наблюдавайки какво се случва с полетите на Transaero, беше готов да придобие контролния пакет от акциите на фалиралия превозвач. Аерофлот предложи символична сума за ценните книжа - 1 рубла, но сделката не се осъществи. Защо? Първо, държавата вече не се намесва в ситуацията, и второ, собствениците на акциите не можеха да „съберат“необходимите 75% плюс 1 ценна книга в общия масив.
И трето, кредиторите не бяха доволни от плана за преструктуриране, предложен от Сбербанк. Правителството нямаше друг избор, освен да вземе решение за финансовата несъстоятелност на Трансаеро. Самият фалиралият обаче трябваше да изпълни задълженията си към клиентите, но за сметка на усилията на други въздушни превозвачи.
В какви условия се оказаха пътниците
Разбира се, новината за фалита на най-голямата авиокомпания в страната не остана в тайна. Досега мнозина се опитват да разберат какво се случва с пътниците на Transaero. Служители на руското министерство на транспорта побързаха да уверят туристите, че задълженията, поети от фалиралата компания, ще бъдат изпълнени от други превозвачи, включително: Aeroflot, S-7, UTair, Uralавиокомпании, Orenburg Airlines. Трябва обаче да се има предвид едно предупреждение: ако е закупен билет за полет с дата преди 15 декември миналата година, тогава той ще се осъществи. Ако е закупен по-късно от горния период, тогава на пътника ще бъде възстановена стойността му. Освен това на интернет портала на компанията Transaero можете да намерите подробни инструкции как да върнете билет и да получите парите си. Ако сте го закупили онлайн, тогава всички транзакции за връщане трябва да се извършват и през мрежата. Ако билетът е закупен в офисите на Transaero, тогава трябва да отидете там.
Тези, които са го закупили от туроператор, трябва да го посетят. Ако сте взели билети на касата на Transaero, тогава ще трябва да ги вземете само там. Служителите на авиокомпанията казаха, че парите за билета ще бъдат върнати в рамките на 14 до 30 дни от датата на кандидатстване.
Какво трябва да правят служителите?
Тези, които работеха във фалиралата авиокомпания, се оказаха в трудна ситуация. Въпросът какво се случва със служителите на Transaero също е от интерес за огромен брой хора. Днес пилотите, стюардесите на фалирала въздушна компания не могат да си намерят работа, надявайки се, че рано или късно ще им бъдат изплатени заплатите. Някои пилоти все още успяват да си намерят работа в чуждестранни авиокомпании, докато стюардесите все още изпитват финансови затруднения. Аерофлот и новата обединена авиокомпания Русия ще помогнат за частичното разрешаване на този проблем.
Заключение
Експертите казватдори такава мощна структура като Аерофлот не е в състояние да се справи с дълговата тежест, която Трансаеро е натрупала. Сериозни последици от социален характер обаче няма да има. До средата на декември миналата година трябваше да бъдат изпълнени почти всички задължения за превоз на товари в рамките на закупени билети; някои пътници получиха пари за тях.
Самолетите в баланса на Трансаеро ще станат собственост на Аерофлот. Част от имота ще се продава чрез търг. Кредиторите със сигурност ще понесат огромни загуби. Експертите казват, че днес всяка авиокомпания, която има собствен флот от самолети и желае, може да лети до дестинации, обслужвани преди от Transaero.
