Страната ни е богата на водни ресурси, има много реки и езера. Русия има най-голямата мрежа от вътрешни водни пътища в света. Също така нашата страна, имаща достъп до моретата, с право може да се нарече морска сила. Дължината на руските морски граници е около четиридесет хиляди километра.
Това означава, че страната има развита воднотранспортна система, при функционирането на която могат да възникнат различни аварийни ситуации, водещи до аварии във водния транспорт. Какво може да доведе до тях? Как да избегнем извънредни ситуации, как да действаме, ако вече са се случили, ще разкажем в тази статия.
Воден транспорт. Значение
Водният транспорт помага за превоз на пътници или товари по естествени водни пътища (океан, море, езеро, река), както и по изкуствено създадени от човека водни пътища (канали и резервоари). Транспортирането се извършва по вода с помощта на транспорт, който има общото наименование "кораб". Съдовете могат да бъдат проектирани да превозват пътници, да превозват стоки, а също и да иматспециално предназначение (за изследвания, спасяване, пожар и др.).
В зависимост от района, за който е построен плавателният съд, те се делят на речни и морски. Морските кораби обикновено са по-големи от речните. При изграждането на морски кораби се вземат предвид по-интензивните морски вълни, денивелация и др.
Значението на водния транспорт е много голямо. Високата товароподемност, която прави възможно транспортирането на обемисти товари, създава ниски разходи за транспортиране на стоки по вода. Повече от 60% от всички видове транспорт се падат на морския превоз на товари в света. Освен това водният транспорт в някои случаи е единственият възможен начин за комуникация с някои области.
Скоростта на водния пътнически транспорт е ниска в сравнение с въздушния или сухопътния транспорт, така че рядко се използва за бизнес пътувания. За туристите и почиващите водният транспорт е много атрактивен и търсен.
Класификация на корабите
Прието е да се класифицират корабите по различни критерии. Това са тяхното предназначение, зона за навигация, тип двигател и други характеристики. Нека разгледаме класификацията на морските кораби само според предназначението им, тоест според вида на извършената услуга. Транспортните кораби, например, се класифицират в:
- Пътнически - круиз, по разписание, местен. Водният пътнически транспорт включва лайнери, яхти, параходи, моторни кораби, фериботи, лодки, лодки и др.
- Сухи товари - общо предназначение за превоз на опаковани стоки; специализирани плавателни съдове (дървовози, хладилни кораби, пакетовози, насипни превозвачи, ро-ро превозвачи, контейнерозавози, леки превозвачи; многофункционални, претоварващи по различни начини (док и кран); универсални - превозват различни товари, включително опасни; кораби с двойна транспортна специализация, извършват превоз на масови товари от две различни категории (нафто- и памуковози), както и фериботи, превозващи пътнически превозни средства, танкери - танкери, химикали, виновози, газовози.
Има и обслужващи и спомагателни съдове - това са ледоразбивачи, влекачи, екипаж и пилотски лодки. Техническият парк е представен от багери, драгиращи черупки, драгажни лопатки и драги. Тази категория включва и кораби със специално предназначение – експедиционни, учебни, хидрографски, спасителни, пожарни, плаващи фарове и кранове. Риболовните кораби са траулери, кораби майка, сейнери, ловци на раци, риба тон и др. Има и кораби на флота. Името "кораб" може да бъде само военен кораб, който включва подводници, големи военни кораби, разрушители, крайцери, самолетоносачи и др.
Оборудване за безопасност на кораба
Всички съвременни кораби (независимо от предназначението им) са оборудвани с радиокомуникации и сателитна навигация. Всеки кораб в морето подлежи на диспечерски контрол и се поддържа радиовръзка. Пътническите кораби винаги имат животоспасяващо оборудване за извънредни ситуации. Важно е да ги използвате навреме и правилно. Това са надуваеми лодки, салове, спасителни костюми и жилетки. Прави се много за безопасността. Осигурени са места в спасителните салове и спасителните лодки за всички пътници и членове на екипажа.
Съществуват и международно приети международни морски сигнали за бедствие, издавани от бедстващи кораби, за да извикат помощ и внимание. Ако такъв сигнал бъде получен от капитана на близък кораб, той е длъжен да направи всичко, за да помогне на хората в опасност.
Основни причини за злополуки
Въпреки горните мерки за сигурност, в наше време няколко десетки кораба и стотици хора загиват всяка година. Основните причини за инциденти във водния транспорт са:
- въздействие върху кораба на природни сили (буря, внезапно покачване или спадане на нивото на водата, силен бурен вятър, задръствания от лед, рифове, подводни скали, пробиви на язовир и шлюз, рязко ускоряване на течението и други непредвидени обстоятелства на природни бедствия);
- резултат от неправилни действия на екипажа (неизпълнение на изискванията за безопасност на корабоплаването и нарушаване на трудовата дисциплина, неуспешни маневри при управлението на кораба, довели до сблъсък, неправилна оценка на данните от електрически и радионавигационни устройства, технически неизправности на устройства и механизми на кораба, конструктивни недостатъци характер, грешки в проектирането на кораба, пренебрегване на изискванията на корабособственика и бреговите работницибезопасност на корабоплаването и др.);
- непредвидени обстоятелства (пожари или експлозии, терористичен акт и др.).
Кораб в бедствие може да е на повърхността на водата, да избяга на брега, да заседне или да потъне.
Защитни мерки
Има определени правила, които гарантират безопасността на пътниците на морски и речни плавателни съдове, които всеки, който ще се качи на кораб, трябва да знае и дори да научи. На първо място, всеки пътник трябва да бъде запознат с „Графика на алармите“. Той описва всички действия на служители и пътници по определени аларми в случай на авария във водния транспорт.
Освен това, карта за пътник е прикрепена към всяка пътническа седалка. Посочва значението на сигналите и алармите, мястото на събиране по тревога, номера и мястото, където се намира спасителният сал или лодката, инструкциите за поставяне на спасителни средства и местата за тяхното съхранение. Ето защо е много важно да се проучи цялата информация за безопасност, съдържаща се в тази карта в първите минути от престоя на пътниците на кораба.
Видове корабни аларми и тяхното значение
Общо има три типа корабни аларми:
- "Обща корабна аларма". Това е един сигнал-повик на силен бой с продължителност 20-30 секунди, последван от съобщението "Обща корабна аларма" в предаването на кораба. Такава аларма може да бъде обявена в случай на спешна или преди извънредна ситуация, но това не означава призив за напусканекораб.
- "Човек зад борда". Това са три дълги звънящи сигнала на силен бой, поднесени 3-4 пъти. След този сигнал в предаването на кораба се предава съобщение, указващо номера на лодката, която трябва да бъде спусната. Тази аларма е само за членове на екипажа. Излизането на други пътници на откритата палуба на тази аларма е забранено.
- "Аларма за лодка". Това са 7 кратки и 1 дълъг сигнал-повик на силен бой, повторен 3-4 пъти, последван от гласово съобщение по корабното предаване. Обслужва се само когато няма надежда за спасяване на кораба. Съобщенията се правят само по заповед на капитана. При тази аларма всеки член на екипажа, отговорен за безопасността на пътниците, ги отвежда до мястото за кацане със спасителен сал или лодка.
Случаи за евакуация на кораби
Евакуацията се извършва само по нареждане на екипажа на кораба. Капитанът дава заповед за напускане на кораба (ферибот и други видове воден транспорт) в следните случаи:
- има признаци на неизбежната смърт на кораба (ролка, палуба, лък, кърма потъване във водата);
- разпръскване на вода през съда, водещо до наводняването му;
- обледеняване на кораба или преместване на товара, водещо до преобръщане;
- корабен огън;
- принуден от вятър или течение, корабът се носи по рифове, където може да се преобърне, без възможност за промяна на управлението на кораба.
Основни правила за поведение
Правила за поведение, когатопроизшествията по водния транспорт ще бъдат описани по-долу. Основното правило е да не губите самообладание и да не се паникьосвате. Много е важно бързо и ясно да следвате командите и инструкциите на капитана и членовете на екипажа. Ако се чуе сигнал за бедствие, тогава:
- Необходимо е да облечете възможно най-много дрехи, а отгоре - спасителна жилетка. Увийте шал или кърпа около врата си, тъй като най-бързо от всички части на тялото се охлаждат. Няма нужда да събувате обувките си.
- Ако е възможно, вземете топло одеяло, питейна вода и малко храна в лодката.
- Вземете всичките си документи и ги увийте в найлонов плик.
- Без бързане, но бързо, трябва да се качите на горната палуба (винаги, докато сте на борда, изучавайте и запомнете пътя от вашата кабина до горната палуба) и по команда на членовете на екипажа, след като изчакате за свой ред влезте в животоспасяващо устройство (сал или лодка).
- Деца, жени, възрастни хора и ранени пътници се евакуират от бедстващ кораб.
Убеден, че на кораба няма кой друг да се евакуира, капитанът е последен, който напуска. Препоръчително е да се отдалечите на поне 100 метра от лодката в спасителната лодка.
В спасителна лодка
Веднъж на сал или в лодка, трябва да продължите да оставате спокойни. Може да се окаже, че ще отнеме доста време за намиране и спасяване на пътници, които са напуснали кораба. В тази връзка е необходимо по-ефективно да се задържа топлината на тялото, икономично да се консумира питейна вода и храна. Морска вода не се препоръчва за пиене.
При липса на видимост на брега е по-добре няколко лодки да стоят близо една до друга, а не да плават далеч от останките. Забранено е използването на няколко димни бомби или ракети едновременно. По-целесъобразно е да ги използвате, когато има реален шанс някой да забележи пулта. Не забравяйте, че без вода човек може да издържи около десет дни, дори повече без храна.
При напускане на кораба чрез скачане във водата
Има ситуации (недостатъчно лодки, бързо наводнение, крен или силен пожар на кораба), когато не е възможно да се евакуира корабът в лодки, тогава трябва да вземете решение да напуснете кораба, като скочите зад борда. В този случай екипът на екипажа трябва да инструктира как да го направи правилно.
По-добре е да скочите до мястото, където течението естествено ще отнесе скачача далеч от кораба. При пускане във водата можете да използвате корабната стълба, ако е непокътната.
Скокът трябва да се направи с брадичка, притисната към гърдите, като с едната ръка се покриват дихателните органи, а с другата се държи спасителната жилетка. Необходимо е да скачате с полусгънати крака, свързвайки стъпалата и вдишвайки дълбоко. След като скочите във водата, трябва да започнете да излизате с отворени очи, за да не паднете под дъното на съда или да не срещнете някакви отломки. Докато сте във водата, е необходимо да подавате сигнали със свирка (свирките са налични на всички жилетки) или да вдигнете една ръка.
Въпреки факта, че водата може да изглежда топла, все пак трябва да се стоплите, като се опитвате да се движите по-малко. Задачата на скачащия пътник е да бъде в съзнание ина повърхността. Групирането ще ви помогне да се затоплите. За да направите това, обвийте ръцете си около тялото и леко повдигнете бедрата си, за да сведете до минимум въздействието на водата върху областта на слабините, която охлажда най-бързо главата, шията, подмишниците и областта на слабините. Групирането перфектно запазва телесната топлина и увеличава шансовете за оцеляване с 30-40%. Ако видите животоспасяващо устройство, трябва да плувате в неговата посока. Ако няма място в лодката, те ще хвърлят въже вместо вас, като го вържат, можете да следвате лодката.
Примери за злополуки
Всяка година около двеста хиляди души загиват в света в резултат на морски извънредни ситуации и бедствия. От тях около петдесет хиляди загиват веднага след корабокрушение във водата, приблизително същия брой умират в плувни съоръжения, без да стигнат до сушата, а останалите умират заедно с кораби в бедствие..
Сред многобройните примери за инциденти във водния транспорт има няколко. Така например през 2011 г. в Русия трагично приключи живота на 121 пътници, които бяха на борда на кораба „България“. Катастрофата е станала на три километра от брега на язовир Куйбишев.
През 2015 г. траулерът "Далечен изток" потъна в Охотско море. На кораба имаше 132 рибари. Повече от седемдесет души загинаха, много от които бяха спасени, но починаха от хипотермия.
Не само големите кораби се разбиват. Напоследък много мигранти по света бяха убити, опитвайки се да пресекат морските граници на малки и стари кораби. Над 400 нелегални мигранти загинаха през 2015 гостанките на кораб на път за Италия от Либия. През 2012 г. 90 от 200 души, плаващи за Австралия от Шри Ланка, загинаха в Индийския океан.
Има и сблъсъци на кораби. През 2001 г. танкер се сблъска с ферибот в Бангладеш, убивайки девет пътници на ферибота и най-малко тридесет и пет изчезнали. Оцелелият пътник твърди, че на ферибота е имало повече от двеста души, а собственикът на ферибота каза, че не са били повече от петдесет.
