Кръгобайкалската железница с право се счита за уникално място в Русия (снимката ще бъде представена по-долу). Такова необичайно име се образува с оглед на факта, че при гледане на картата остава впечатлението, че пътят наистина прави кръг.
Няколко факта за Околобайкалската железница
Наименованието по-горе беше приложено към железопътния участък на Трансбайкалския път от гара Байкал до платформата Мисовая. Дължината му била 260 километра. Трябва да се отбележи, че в момента този участък е неразделна част от Източносибирската железница. Освен това в момента такъв термин (Обиколка-Байкалска железница) обикновено се използва само по отношение на теглене в задънена улица от спирка Слюдянка ΙΙ до точката на Байкал. До 1949 г. основното трасе на Транссибирската железница минаваше през територията на Околобайкалската железница. Между другото, горният участък (до платформата Mysovaya) все още е компонент на сибирската посока. И сегмент от Олхинското плато (южната му част), минаващ от селищетоСлюдянка до гара Байкал, призната за паметник на инженерното изкуство.
Въпреки това, след пускането в експлоатация на дублиращия железопътен сегмент, необходимостта от използване на сегмента от Иркутск до Слюдянка отпадна. И през 1956 г. е демонтиран. И до края на 50-те години, по време на строителството на Иркутската водноелектрическа централа, тя е напълно удавена (в резултат на наводняването на резервоара). Затова се образува задънена улица. За ваша информация, официално Околобайкалската железница никога не е съществувала (тя е била неразделна част от Трансбайкалския участък). Действаше само ръководството за изграждане на жп коловоза. Днес това разстояние е елемент от източносибирската комуникация.
Изследователска работа на територията
Първите проучвания са проведени между 1836 и 1840 г. Тези работи са извършени от A. I. Щукенберг. Последните стъпки за разкриване на плана, според който е трябвало да бъде построена Околобайкалската железница, са завършени през 1894 г. Първият маршрут премина от Иркутск до най-дълбокото езеро на планетата. Първоначално беше решено да се проведе железопътна комуникация по десния бряг на Ангара. За целта е било предвидено изграждането на понтонен мост. Но по-късно тази идея беше отхвърлена, тъй като нивото на водата в реката беше подложено на чести колебания. А през периода на ледоход използването на този сайт изобщо не беше възможно. Поради това беше решено железопътната линия Курго-Байкал да върви по левия бряг,въпреки че се смяташе за твърде сложен за разработване. Едновременно с тези проучвания беше извършена изследователска работа за проучване на възможността за полагане на железопътна връзка за свързване на "пропастта" на Сибирската железница. И нямаше проблеми с източния участък. Тук участък от пътя минаваше през равнинния терен и южния бряг на езерото Байкал, който се характеризира с полегат наклон. Но разликата между Иркутск и Култук предизвика значителни трудности.
Създаване на железопътна линия
В резултат на извършената работа (която беше извършена под ръководството на професор И. В. Мушкетов), бяха разработени четири възможни варианта за разтягане на това железопътно платно. А именно:
- 1. От Иркутск до селището Култук през левия бряг на реката през веригата Зиркузун.
- По долините на реките Крута Губа и Болшая Олха с по-нататъшно полагане на пътя по брега на езерото Байкал.
- От село Белектуй до Култук през Тункинския хребет.
- От платформата Байкал до крайната точка по брега на езерото.
Окончателно решение
В резултат на проучванията (които бяха извършени от минни инженерни партии), бяха избрани само две от предложените версии. И през 1899 г. комитетът за изграждане на Сибирската железопътна комуникация одобри първия и третия вариант за свързване на "пропастта" на главната линия. През цялата година под контрола на Б. У. Самримович по избраните маршрути бяха окончателното подробно проучване. Това направи възможнобезвъзвратно дават предпочитание на комуникацията по брега на езерото Байкал. Съмненията относно целесъобразността на използването на тази опция се дължат на факта, че крайбрежието е скалист район със стръмни склонове. Въпреки това, според изчисленията, беше установено, че този конкретен план има икономическа ефективност. Окончателното одобрение на избрания маршрут е взето през 1901 г. B. U. е инструктиран да ръководи строителните работи. Савримович, който по това време заема длъжността железопътен инженер. За ваша информация, оценката на тази железопътна конструкция беше повече от 52 милиона рубли.
Околобайкалска железница. История
При проектирането сибирската част (която в резултат стана известна като Транссибирската железница) се състоеше от 7 сегмента. Сред тях беше железопътната линия Коругабайкалская, чието строителство беше извършено по източния бряг на езерото от Иркутск до град Бабушкино (бивш кей Мисовая). В периода от 1896 до 1900 г. строителството на железопътната линия е извършено от началната точка на тръгване до нос Устянски (който е имал първоначалното име Мали Баранчик). Освен това до 1900 г. са завършени строителните работи на околобайкалската железница на източния бряг и първоначално всички усилия са насочени към изграждането на етап между гара Мисовая и Танхоя. В следващите работи (до платформата Слюдянка) се използва основно труда на осъдени и затворници.
Окончателни работи
Полагане на най-трудния участък (до спирка Байкал)започва едва през пролетта на 1902 г. Освен това заслужава да се отбележи, че крайният срок е определен за края на лятото на 1905 г. Брегът на езерото по това време представлява скална скала с височина до 400 м. Първоначално се предполагаше, че този участък ще включва 33 тунела. Освен това, поради отрицателното въздействие на водите на езерото Байкал, височината на железопътната основа трябваше да бъде най-малко 533 см. Също така при изграждането на страничните коловози беше взет предвид моментът на пропускателна способност. През деня имаше поне 14 чифта влакове.
Околобайкалска железница. График и цена
През 80-те години започнаха да развиват туристическия сектор малко по малко. Трябва да се отбележи, че още от момента на пускането в експлоатация, пътят около Байкал вече се използва като зона за отдих, макар и в изключително ограничен диапазон. Какво представлява околобайкалската железница днес? 2014 г. е богата на разнообразни екскурзии. Екскурзиите се извършват ежеседмично. През юни - в събота и неделя, през юли - от сряда до неделя. В целия участък беше пуснат „Кръгобайкалският експрес”. Влакът тръгва сутринта. Цената на екскурзиите е малко повече от 2000 рубли. Продължителността на обиколката е един ден.
Атракции
Днес има няколко центъра за отдих, търсен е и необичаен вид туризъм - "див". Компанията Руските железници в момента се занимава интензивно с развитието на туристическите възможности, които околобайкалскитеЖелезопътна линия. Отзивите на туристи, които вече са посетили тези места, са много положителни. На първо място, мнозина отиват там, за да разгледат "инженерните" забележителности. В допълнение към тях, по трасето на Околобайкалската железница има много природни паметници, които представляват не по-малък интерес. Това са скалисти открития, редица дървени конструкции, направени в стил Арт Нуво (построени в началото на ХХ век), каменни остатъци и т.н.
