Трансибирската железница, известна преди като Великата сибирска железница, днес превъзхожда всички железопътни линии на земята. Строена е от 1891 до 1916 г., тоест почти четвърт век. Дължината му е малко под 10 000 км. Посоката на пътя е Москва-Владивосток. Това са началните и крайните точки за влаковете. Тоест началото на Транссибирската железница е Москва, а краят е Владивосток. Естествено, влаковете се движат и в двете посоки.
Защо беше необходимо изграждането на Транссибирската железница?
Гигантските райони на Далечния изток, Източен и Западен Сибир в началото на 20-ти век остават откъснати от останалата част от Руската империя. Ето защо е необходимо да се създаде път, по който с минимални разходи и време би било възможностигам там. Беше необходимо да се изградят железопътни линии през Сибир. Н. Н. Муравьов-Амурски, генерал-губернатор на цял Източен Сибир, през 1857 г. официално изрази въпроса за строителството в сибирските покрайнини.
Кой финансира проекта?
Едва през 80-те години правителството разрешава изграждането на пътя. В същото време се съгласи да финансира строителството самостоятелно, без подкрепата на чуждестранни спонсори. Огромни инвестиции изискваха изграждането на магистралата. Стойността му, според предварителните изчисления, извършени от Комитета за строителство на Сибирската железница, възлиза на 350 милиона рубли в злато.
Първи работи
Специална експедиция, водена от А. И. Урсати, О. П. Вяземски и Н. П. Меженинов, е изпратена през 1887 г., за да се установи оптималното местоположение на маршрута за преминаване на железницата.
Най-неразрешимият и остър проблем беше осигуряването на работна сила за строителството. Изходът беше насочването на "армията от постоянен трудов резерв" за задължителна работа. Войниците и затворниците съставлявали по-голямата част от строителите. Условията на живот, в които работеха, бяха непоносимо трудни. Работниците бяха настанени в мръсни, тесни бараки, които нямаха дори под. Санитарните условия, разбира се, оставят много да се желае.
Как е построен пътят?
Всичката работа беше извършена на ръка. Най-примитивните са били инструменти - лопата, трион, брадва, количка и кирка. Въпреки всички неудобства годишно се полагаха около 500-600 км трасе. Провеждайки изтощителна ежедневна борба със силите на природата, инженерите и строителите се справиха с чест със задачата да построят Големия Сибирски път за кратко време.
Създаване на Великия сибирски път
Практически завършени през 90-те години са железниците в Южен Усури, Забайкал и Централен Сибир. Комитетът на министрите през 1891 г., през февруари, решава, че вече е възможно да се започне работа по създаването на Големия сибирски път.
На три етапа се планира изграждането на магистрала. Първият е Западносибирският път. Следващата е Забайкалская, от Мисовая до Сретенск. И последният етап - Околобайкалски, от Иркутск до Хабаровск.
Изграждането на пистата започна едновременно от двете дестинации. Западният клон достига Иркутск през 1898 г. По това време пътниците тук трябваше да се прехвърлят на ферибота, преодолявайки 65 километра по него по езерото Байкал. Когато беше обвързан с лед, ледоразбивачът направи път за ферибота. Този колос с тегло 4267 тона е произведен в Англия по поръчка. Постепенно релсите преминаха по южния бряг на езерото Байкал и нуждата от това изчезна.
Трудности по време на строителството на магистралата
Изграждането на магистралата се осъществи при сурови климатични и природни условия. Маршрутът беше положен почти по цялата му дължина през пуст или слабо населен район, в непроходима тайга. Транссибирската железница пресича множество езера, могъщите реки на Сибир, райони с вечна замръзналост и увеличена блатиста местност. За строителите изключителни трудностипредставляваше място, разположено около езерото Байкал. За да се построи път тук, беше необходимо да се взривят скалите, както и да се издигнат изкуствени конструкции.
Природните условия не допринесоха за изграждането на такова мащабно съоръжение като Транссибирската железница. В местата на изграждането му през два летни месеца са паднали до 90% от годишните валежи. Потоците се превърнаха в могъщи водни потоци за няколко часа дъжд. Големи площи от полета бяха наводнени с вода в районите, където се намира Транссибирската железница. Природните условия затрудниха изграждането му. Наводнението не е започнало през пролетта, а през август или юли. През лятото се случиха до 10-12 силни надигания. Също така работата се извършваше през зимата, когато студовете достигаха -50 градуса. Хората се стопляха в палатки. Естествено, те често се разболяват.
В източната част на страната в средата на 50-те години е положен нов клон - от Абакан до Комсомолск-на-Амур. Намира се успоредно на главната магистрала. Тази линия, поради стратегически причини, се намираше много на север, на достатъчно разстояние от китайската граница.
Наводнение от 1897 г
Катастрофално наводнение се случи през 1897 г. Повече от 200 години нямаше равен с него. Мощен поток с височина над 3 метра събори изградените насипи. Наводнението унищожи град Дородинск, който е основан в началото на 18 век. Поради това беше необходимо значително да се коригира първоначалният проект, според който беше извършено изграждането на Транссибирската железница: трасето трябваше да бъде преместено на нови места, да се изградят защитни конструкции, да се издигнат насипи, да се укреписклонове. Строителите за първи път срещнаха вечна замръзване тук.
През 1900 г. започва да работи Трансбайкалската магистрала. А на гара Мозгон през 1907 г., първата сграда в света е построена върху вечна замръзналост, която съществува и до днес. Гренландия, Канада и Аляска са възприели нов метод за изграждане на съоръжения върху вечна замръзване.
Местоположение на пътя, градове на Транссибирската железница
Влакът по Транссибирската железница прави следващия маршрут. Пътят следва посоката Москва-Владивосток. Влак тръгва от столицата, пресича Волга и след това завива към Урал на югоизток, където на около 1800 км от Москва минава границата между Азия и Европа. От Екатеринбург, голям индустриален център, разположен в Урал, има път до Новосибирск и Омск. През Об, една от най-мощните реки в Сибир с интензивно корабоплаване, влакът продължава до Красноярск, разположен на Енисей. След това Транссибирската железница следва до Иркутск, по южния бряг на езерото Байкал преодолява планинската верига. След като отсече един от ъглите на пустинята Гоби и минава покрай Хабаровск, влакът тръгва към крайната си цел - Владивосток. Това е посоката на Транссибирската железница.
87 градове са разположени на Транссибирския регион. Населението им е от 300 хиляди до 15 милиона души. Центровете на субектите на Руската федерация са 14 града, през които минава Транссибирската железница.
В регионите, които обслужва, въглищата се добиват в размер на повече от 65% от всички произведени в Русия, иприблизително 20% от рафинирането на нефт и 25% от търговската дървесина. Тук се намират около 80% от находищата на природни ресурси, включително дървесина, въглища, газ, нефт, както и руди от цветни и черни метали.
През граничните станции Наушки, Забайкалск, Гродеково, Хасан на изток, Транссибирската железница осигурява достъп до пътната мрежа на Монголия, Китай и Северна Корея, а на запад - през граничните пунктове с бивши републики на СССР и руски пристанища, към европейски страни.
Характеристики на Транссибирската железница
Две части на света (Азия и Европа) бяха свързани с най-дългата железопътна линия на земята. Пистата тук, както и по всички други пътища на страната ни, е по-широка от европейската. Той е 1,5 метра.
Трансибирската железница е разделена на няколко секции:
- Амурски път;
- Circum-Baikal;
- манджур;
- Трансбайкал;
- средносибирски;
- западносибирски;
- Усури.
Описание на пътните участъци
Усурийският път, чиято дължина е 769 км, а броят на точките по пътя му е 39, влезе в постоянна експлоатация през ноември 1897 г. Това беше първата железница в Далечния изток.
През 1892 г., през юни, започва строителството на Западен Сибир. Преминава, с изключение на вододела между Иртиш и Ишим, през равнинен терен. Само в близост до мостове над големи реки се издига. Маршрутът се отклонява от права само за заобикаляне на дерета, водоеми, кръстrec.
През 1898 г., през януари, започва строителството на Средносибирския път. По дължината му има мостове през реките Кия, Уда, Ия, Том. Л. Д. Проскуряков проектира уникален мост през Енисей.
Zabaikalskaya е част от Голямата сибирска железница. Започва на Байкал, от станция Мисова, и завършва на Амур, на кея Сретенск. Маршрутът минава по брега на езерото Байкал, по пътя му има много планински реки. През 1895 г. започва строителството на пътя под ръководството на инженер А. Н. Пушечников.
След подписването на споразумението между Китай и Русия развитието на Транссибирската железница продължи с изграждането на друг път, манджурския, свързващ Сибирската железница с Владивосток. Движението от Челябинск до Владивосток беше отворено по този маршрут, който е дълъг 6503 км.
Изграждането на околобайкалския участък започва последно (през 1900 г.), тъй като това е най-скъпият и труден район. Инженер Ливеровски ръководи изграждането на най-трудния му участък между нос Шаражангай и Асломов. Дължината на главната линия е 18-та част от общата дължина на цялата ж.п. За изграждането му е необходима една четвърт от общите разходи. Влакът минава през 12 тунела и 4 галерии по този маршрут.
Амурският път започва да се строи през 1906 г. Разделен е на Източен Амур и Северен Амур.
Значение на Транссибирската железница
Създаването на Транссибирската железница беше голямо постижение на нашия народ. Строителство на Транссибирмагистралата се осъществи на унижение, кръв и кости, но работниците въпреки това завършиха тази велика работа. Този път направи възможно транспортирането на огромен брой стоки и пътници из страната. Пустелите сибирски територии са заселени благодарение на построяването му. Посоката на Транссибирската железница допринесе за тяхното икономическо развитие.
