Този сравнително стар трипролетен мост, минаващ през река Москва, е част от трасето на Третия транспортен пръстен между завода Лихачов и столичния квартал Даниловски. Първоначално там е бил Староданиловският мост, построен от дърво.
През 1959-1961 г. главният мост е построен по проект на инженера на Гипротрансмост С. Я. Терехин. и архитекти Яковлев К. Н. и Яковлев Ю. Н.
Дървен мост
Вместо сегашния Автозаводски мост, реката е минавала по дървен мост, наречен Староданиловски. Построен е по проект на Калмиков Н. Я. през 1915-1916 г., за да обслужва южните покрайнини на Москва, които се развиват бързо в онези дни. Разположен е по трасето на съвременния Новоданиловски проход, малко по-далеч от съвременния мост - 300 метра надолу по течението. Този прелез имаше 3 участъка (70 метра) с централна повдигаща секция с дължина 20 метра, която се издигаше два метра на височина, за да позволи на корабите да преминават. В същото време речните кораби сгънаха мачтите си, за да преминат под него, но това бешене е достатъчно.
По време на реконструкцията на цялото речно стопанство през 30-те години на миналия век Староданиловският дървен мост все пак е запазен. По съветско време на него са положени 2 релси за трамваи и са оборудвани 2 ленти за автотранспорт.
Изграждане на моста Автозаводски
В Москва през 1953 г. е взето решение за подмяна на стария мост. Преди това е направен опит да се антисептично (запазят) горните части на мостовите ферми, които по това време са започнали да гният. Трябва да се отбележи, че от 1953 г. насам всички дървени конструкции са обработени с антисептици, за да се предотврати гниене. Подобна процедура обаче не може да подобри пропускателната способност и затова през 1959 г. започва изграждането на нов Автозаводски мост. Старият, Староданиловски, служи до откриването на новия до 1961 г. Недалеч от сегашния мост все още се виждат запазените стълбове на старата дървена конструкция.
До 1986 г. трамваите се движеха по новия мост от метростанции Тулская и Автозаводская до станция Пролетарская. Във връзка с ремонтните дейности от 1986 г. трамвайното движение е прекратено и отново възстановено през 1988 г. По това време клонът се превърна в задънена улица - зад моста имаше въртящ се пръстен. През 1992 г. трамвайните линии са напълно премахнати.
Дизайн характеристики и характеристики на модерен мост
Мостът има три участъка (148 м - централен и 36, 4m - страна). Общата дължина, заедно с крайбрежните конструкции, е около 900 метра с максимална ширина 43,4 метра. В средата на канала мостът е оборудван с панта. Основата на конструкцията в напречно сечение са 4 кутийни греди. Широчината на последния е 5,5 метра, височината е 7,5 метра над опорите и до 2,65 метра в ключалката на участъка.
Самите греди са сглобяеми, състоящи се от елементи с форма на кутия с тегло около 160 тона. Затягането се осигурява от 576 стоманени въжета с диаметър 45 мм. Точно както на надлеза Беговой и на моста за метровлакове в Лужники, не съвсем успешен дизайн на греди беше използван за покриване на страничните участъци на моста Автозаводски.
Непосредствено по време на експлоатацията беше разкрит недостатък на проектната схема и метода на монтаж, поради което има постепенна деформация на структурата на участъците със слягане на ключалката на трезора. Спадът до 1990 г. е 1,3 m от прогнозната височина. Основната причина за този проблем беше опростеният метод на сглобяване.
Последни ремонти
През 1992 г. мостът трябваше да бъде затворен за ремонт. Работите по реконструкцията продължават до 1996 г., но основният недостатък на шарнирната система не може да бъде отстранен. Вторият път мостът е затворен през 2000-2001 г., след което е включен в Третия транспортен пръстен. По време на ремонта бяха подменени страничните участъци от същия тип Лужников и бяха монтирани странични надлези на изходите.
През есента на 2016 г. движението по Автозаводския мост беше ограничено поради редовниремонтни дейности, което създаде доста сериозно задръстване на третия транспортен пръстен. Ремонтът е завършен през лятото на 2017 г.
