Разработен от конструкторското бюро Туполев през 60-те години на миналия век, Ту-154 заема специално място в по-нататъшното развитие на съветската авиация. Този реактивен самолет с три двигателя е предназначен за полети на среден обхват. Той е създаден, за да замени остарелия Ту-104.
В местното производство именно Ту-154 стана най-масовият. Сглобява се до 2013г. Авиолайнерът се превърна в истинска легенда не само в Съветския съюз, но и в целия свят.
История на създаването
Главният конструктор на бюрото Туполев С. Йегер се зае с разработката на нов самолет. Основата е положена през 1963 г. Салон Ту-154 трябваше да замени пътниците с остарели модели на салони Ан-10, Ту-104 и Ил-18. Задачата пред конструктора не беше лесна: самолетът не трябва да отстъпва по летни и технически характеристики на своя конкурент Boeing-727.
Но всичко започна с факта, че ръководството на Аерофлот от онези години постави нови изисквания за летящи машини за средни разстояния. В Ту-154 беше предложено да се комбинира излитане и кацанехарактеристики на Ан-10, способността да развива скорост, като Ту-104 и способността да лети на разстояния, като Ил-18. Тоест Ту-154 трябваше да замени и трите гореспоменати самолета по въздушните пътища.
Първата разработка е пусната през 1966 г., а три години по-късно е изложена на авиационното изложение Le Bourget. Според отзивите на пътници, които са изпитали полета, както на Ту-104, така и на Ту-154, кабината на втория самолет беше по-удобна. Освен това на борда беше инсталирана нова автоматична система за контрол на налягането във фюзелажа.
Първоначално проектът имаше два вида: товар, който може да превозва до 25 тона товар на разстояние от 2700 километра, и пътнически. След изложението в Ла Бурже, самолетът е усъвършенстван повече от веднъж и е преминал много въздушни и наземни тестове. В резултат на това Аерофлот получи първия си Ту-154 с превъзходна кабина през 1970 г.
В началото обаче той е бил използван за транспортиране на кореспонденция и през този период са открити недостатъци в надеждността на някои конструктивни части. Впоследствие те бяха коригирани. Първите пътници влязоха в кабината на Ту-154 едва през 1972 г.
Салон
Кабината на Ту-154 беше оборудвана с удобна климатична система, бяха инсталирани три тоалетни, а над седалките бяха поставени доста просторни рафтове за багаж за ръчен багаж. Според прегледите на пътниците този тип самолет не е по-нисък по комфорт от чуждестранните аналози от 80-те години на миналотовек.
Максималният брой пътници, които може да побере кабината на Ту-154, е 180 души. От лявата и дясната страна на дъската са разположени фотьойли. Поради факта, че Ту-154 влезе в масово производство, той имаше много модификации. Те се различават по капацитет и обхват на полета.
Като се има предвид, че Ту-154 беше свален от производство през 2013 г., той беше заменен от Ту-204, който в момента е основната машина в Red Wings.
Модификации на Ту-154
Какви други модификации има кабината на Ту-154? Снимките ясно показват разликата между подобрената версия на Ту-154А и Ту-154В, въпреки че основните промени все още настъпват в техническото оборудване на страните. Например, последният получи допълнителен резервоар за гориво и аварийни изходи в опашката. И горният капацитет от 180 души в състояние на еднокласно оформление повлия на модификацията на Ту-154В-2.
Ту-154М стана най-популярната модификация. Това е подобрена версия на Ту-154Б-2. Той е снабден с реактивни двигатели и подобрена авионика, което води до подобрена икономия на гориво и разширен обхват.
Опции за оформление на кабината
През последните години се експлоатират както еднокласни, така и двукласни варианти:
- 166 само икономични места.
- 134 места, от които първите 12 са бизнес класа, следващите 18 са комфортна класа и 104 са икономична класа.
- Най-популярниоформлението беше салон за 131 места, където първите четири реда бяха заети от бизнес класа по схема 2 + 2, а останалите - от икономична класа по схема 3 + 3.
От снимката на кабината на самолета Ту-154 и отзивите на пътниците можете да разберете, че този самолет също има своите най-лоши и най-добри места. Нека ги анализираме, като използваме примера за двукласово оформление.
Разбира се, най-добрите места са седалките в бизнес класа. Те са по-меки и имат голяма крачка. Тук не са монтирани люлки, тоест плачът на бебето не пречи на полета. Седалките, разположени на четвъртия ред, се считат за по-малко удобни в „бизнес“, тъй като до тях повечето модели самолети имат тоалетни и преграда, която разделя „бизнес“от „икономика“. Но от някои страни в тази част няма тоалетна.
В икономичната класа системата за закрепване за люлка се намира точно зад "бизнеса" на петия ред, така че в тази зона, освен тоалетната, комфортният полет може да бъде нарушен от деца, шум от тоалетна линия и неприятни миризми. Самият пети ред обаче има редица предимства: няма седалки пред него, което означава, че никой не може да облегне облегалката на седалката върху коленете на пътника.
Най-удобните места според отзивите са били столовете в редове 11 и 19. Те се намират близо до аварийните люкове и тук има много повече място за краката. Най-неудобните места се намират на 28-ия ред, тъй като до тях има тоалетни, плюс облегалките на столовете не се накланят тук, тъй като зад тях има тоалетна стена. Освен товаобаче, тъй като двигателите на лайнера са разположени в опашната част, тук има много повече шум от тях.
Спецификации
Според техническите спецификации Ту-154 е с дължина 47,9 м и височина 11,4 м. Размахът на крилата е 37,55 м и корабът се счита за моноплан. Ширината на фюзелажа е 3,8 м.
Максималният обхват на полета е подобрен до 3600 километра, а таванът на височината, който Ту-154 може да изкачи по време на полет, е 2200 метра. Максималната скорост, която може да развие лайнерът, е 900 км/ч. Броят на членовете на полетния екипаж варира в зависимост от модела на самолета, например на Ту-154М - 3 души, на Ту-154В - 5 души.
Интересни факти и отзиви на пътниците
За всеки модел самолет можете да намерите статистически данни, тъй като съдбата го е разпоредила. Ту-154 имаше 73 страни, напълно унищожени след бедствия, около 90 самолета бяха нарязани на метален скрап, а 190 железни птици все още чакат тази съдба, ресторант беше открит в едно копие, а 24 самолета превърнаха в музейни експонати. Въпреки това, около 270 самолета все още плават във въздушното пространство и повече от сто от тях са в отлично състояние.
Само за 20 години производство бяха създадени 1025 дъски с различни модификации. И интересен факт е, че Ту-154 е разработен от нулата, а не на базата на съществуващи военни модели, както беше в случая с неговите предшественици.
Ту-154 също има свой собствен рекордобхват на полета. Той беше инсталиран на полета Москва-Якутск и беше равен на 4800 километра.
Според отзивите на пътниците, самолетът е бил повече от удобен в съветските години, но днес почти всички кабини на управляваните самолети изглеждат депресиращи. Недостатъкът на летенето е силната вибрация в цялата кабина, идваща от опашните двигатели.
В авиационните форуми някои пътници са за пълното извеждане от експлоатация на Ту-154, тъй като смятат, че техническите му данни са много остарели. Мнозина дори пишат, че се страхуват да летят на такива "боклуци". Все пак трябва да се има предвид, че животът на всеки самолет зависи от навременната му поддръжка и колкото по-добре се случва, толкова по-дълго машината може да служи в полза на хората.
