Лодка "Ракета" е кораб, оборудван с крила под водната линия. Той е класифициран като "P" и е предназначен да обслужва 64-66 пътника едновременно. Специфичният капацитет се определя от модификацията на превозното средство. "Ракетата" е с размери 2754,5 м, по време на движение се утаява с 1,1 м, докато на празен ход - с 1,8 м. се движи със скорост не повече от 70 км/ч, но нормативната скорост е от 60 до 65 км/ч. Дизайнът има едно витло, а главният двигател е настроен на 900-1000 конски сили.
Това е интересно
Лодката "Ракета" не е единичен продукт, а цяла серия, пусната в производство още по времето на Съветския съюз. Проектите, по които са построени тези кораби, се наричат:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Започва да прави кораби през 1957 г. Производството им продължава до средата на 70-те години. През този период са пуснати на вода около триста лодки за речен транспорт. Първият от тях получи символичното име "Ракета-1". По своята конструкция по правогордееше се с завод Красное Сормово.
Лодката "Ракета-1" направи първото си плаване през 1957 г., пусната е на вода на 25 август. Маршрутът минаваше между Казан и Нижни Новгород. Общо корабът измина 420 километра от водната повърхност само за седем часа! Техническите характеристики, показани от лодката Ракета, поразиха въображението на гражданите. 30 късметлии се превърнаха в онези хора, които за първи път за толкова кратко време на водата успяха да направят това вълнуващо пътешествие.
Настояще и бъдеще
Тъй като лодката "Ракета" (скоростта на кораба е до 70 км/ч) показа толкова отлични параметри, тя бързо придоби популярност. Името на този кораб сред хората почти веднага стана нарицателно. Тази традиция е оцеляла и до днес - днес всички кораби, наподобяващи класически съветски моторен кораб, се наричат „ракети“.
В съветския период речната лодка "Ракета" не беше достъпна за всички. Богатите семейства можеха да си позволят пътуване през уикенда до някоя красива провинция: пилотите отвеждаха пътниците си до очарователни заливи и заливи, които бяха недостъпни за пътниците по суша. Но цената на такава круизна хапка. Например електрическите влакове, с които е било възможно да се пътува на същото разстояние от града, са били няколко пъти по-евтини. Въпреки това беше просто невъзможно да си представим по-добър воден отдих за цялото семейство от лодката Raketa.
Днес този кораб се използва ежедневно. Например, може да се види на речната гара в Нижни Новгород. Верен от ден на денкораби превозват пътници между градовете и водят туристи по маршрути за разглеждане на забележителности.
Capital "Rocket"
Проектите за лодки веднага се разглеждат като схеми, според които ще е необходимо да се построят водни превозни средства за голямата съветска столица - Москва. Следователно те са проектирани от най-добрите корабостроители от онази епоха. Съответно, веднага след като първата ракета-1 беше изстреляна, този кораб се озова в столицата в най-кратки срокове. Първият му полет е направен през 1957 г. през летните месеци, когато в града се провежда фестивал, посветен на студентите и младежта. Това беше международно събитие, на което властите щяха да покажат всичко най-добро, което има в Съветския съюз. И корабите на речния флот, разбира се, също.
Масовите подводни криле започват да работят във водите на Москва едва в началото на следващото десетилетие, където се радват на заслужен успех до 2006 г. И от 2007 г. властите стартираха мащабна програма, предназначена да възстанови вътрешния воден транспорт, по-специално Rocket Park. От 2009 г. четири такива кораба извършват редовни полети:
- 102 (само за VIP полети);
- 185;
- 191 (преди се изпълняваше като 244);
- 246.
Неофициални източници твърдят, че други подводни криле, базирани на легендарните съветски дизайни, скоро ще се появят веднага след приключване на възстановителните работи.
Общи характеристики
А подводно криле е aвисокоскоростен кораб, който работи на принципа на динамичната опора. Корабът има корпус, а под него има "крила". Ако корабът се движи бавно или стои неподвижно, балансът се осигурява от архимедовата сила. С увеличаване на скоростта има издигане над водната повърхност от силата, провокирана от крилата. Това дизайнерско решение минимизира водоустойчивостта, което влияе върху скоростта.
Речните видове воден транспорт с крила направиха това, което преди изглеждаше невъзможно - високоскоростната навигация по водните пътища на страната. Сега пътуванията започнаха да отнемат броени часове, което доведе до бързо нарастване на популярността на транспорта. В същото време корабите са сравнително евтини за експлоатация и се характеризират с дълъг експлоатационен живот. Всичко това се превърна в основа за конкурентоспособност, която от момента на пускането си на пазара и до днес "крилати" видове воден транспорт са сериозен съперник на другите транспортни средства.
Неракетни "Rockets"
"Ракета" не беше единственото превозно средство от този тип. Извършен е първият пуск на този знаков кораб за речни кораби, а още на следващата година лодката на подводни криле „Волга“отиде на плаване. Между другото, той беше демонстриран на изложението в Брюксел и с добра причина: корабът успя да получи златен медал.
Две години по-късно беше изстрелян първият Метеор (друг аналог на Ракетата), а след това и Кометата, която стана първата в морето за този тип кораб. Години по-късно многобройни "Чайки" видяха светлината,Вихри и сателити. И накрая, корабът Буревестник, пълноценен кораб с газова турбина, може да се нарече върхът на корабостроенето в тази област.
Гордостта на страната на съветите
Съветският съюз имаше най-голямата база от подводни криле и това беше до голяма степен осигурено от факта, че производството на "Ракетите" беше добре установено. Но самата страна не използва всичко, което произвежда: бяха създадени канали за продажба на моторни кораби в чужбина. Общо "Rockets" бяха продадени в няколко десетки различни страни.
Разработването на кораби с крила под вода се извършва основно от Ростислав Алексеев. "Ракета" е един от важните поводи за гордост. Корабът, проектиран за маршрути до половин хиляда километра, напълно оправда вложените в него пари и остава привлекателен и до днес.
Сериозно производство
Когато лодките Raketa показаха отличните си параметри, доказаха своята надеждност и стана ясно, че имат значителни перспективи, правителството реши да започне масово производство на тези кораби. Задачата е поверена на завод „Море“, намиращ се във Феодосия. Малко по-късно беше възможно да се установи производството на кораби в следните градове:
- Ленинград;
- Хабаровск;
- Нижни Новгород;
- Волгоград.
Производството беше организирано и на територията на Грузия, в град Поти.
Произведени кораби, експортирани до:
- Финландия;
- Румъния;
- Литва;
- Китай;
- Германия.
И днес"Ракетите" отиват в някои от тези страни. С течение на времето много кораби бяха превърнати в дачи, ресторанти, кафенета.
Как беше предназначено?
Гледайки колко успешен е станал корабът, човек не може да не си помисли, че правителството е планирало това. Но наистина ли беше така? Проектът е разработен под контрола на Министерството на корабостроенето, финансиран от държавата - този факт е неоспорим. Но историческите доклади доказват, че официалните лица не са свързвали реални очаквания и надежди с тези модели. Това до голяма степен се дължеше на нестандартната идея като такава - те се страхуваха, че може напълно да изгори. Да, и имаше такова време, когато беше много лесно да останеш „неразбираем“, което можеше не само да се превърне в неудобство, но и да доведе до пълен срив.
В стремежа си да направи всичко възможно, блестящият съветски корабостроител Ростислав Алексеев си постави задачата максимално - да проектира и построи кораб и да го демонстрира не просто на никого, а веднага на самия Хрушчов, тоест заобикаляйки всички низши власти. Този дързък план имаше шанс за успех и беше осъществен през лятото на 1957 г. Корабът „на всички крила“препускаше по река Москва и беше акостиран не на случаен кей, а на мястото, където генералният секретар обикновено обичаше да спира. Алексеев лично покани Никита Хрушчов на борда. И така започна плуването, което позволи на кораба да стане легендарен. Още тогава главният човек на страната оцени възхищението на публиката от кораба, който изпревари всички. И самият генерален секретар беше впечатлен от бързината. Тогава се ражда фразата, запазена запотомци: „Стига да яздем волове по реките! Да строим!”.
Историята никога не свършва
Да, ракетите бяха популярни, те бяха гордостта на нацията, те бяха обичани, познати, възхищени, платени. Но времето минаваше, корабите постепенно остаряваха. Разбира се, отначало те бяха ремонтирани, но когато Светският съюз тръгна "надолу", не беше до корабите. Техническото и морално влошаване на речния транспорт само се увеличи. В един момент изглеждаше, че на практика няма бъдеще за тази посока на превозните средства, поне не през следващите десетилетия.
А преди няколко години те стартираха програма, предназначена да възроди най-добрите моторни кораби на Съветския съюз - "Ракетите". И заедно с тях беше решено да се инвестира в Комети и Метеори. Въпреки доста тежката икономическа ситуация в страната, правителството успя да отдели пари за работа за подобряване на транспорта и модернизиране на корабите, за да отговори на нуждите на съвременното време. Разработена е специална програма за поддръжка на кораби с крила под водата. Важна стана 2016 година, когато корабът "Комета 120М" трябваше да демонстрира, че положените усилия не са отишли на вятъра.
Но ракетата беше първата?
Сега малко хора си спомнят това, но "Ракетата" не беше първият опит за създаване на този вид транспорт. Още преди него се развиваха разработки, които предполагаха, че най-добрата скорост може да се постигне, ако крилата се поставят под корпуса на кораба. За първи път идеята за такъв съд се ражда още през 19 век!
Защо не беше възможно да се проектира нищо разумно, преди Алексеев да го направи? Първоначално са използвани парни машини, чиято мощност е доста ограничена. Те просто не бяха достатъчни, за да развият скоростта, с която крилата биха били наистина полезни. Затова на този етап всичко завърши с фантазии и предположения „как може това да бъде“. Това обаче бяха интересни времена: публиката редовно виждаше всички нови типове корпуси и спецификата на конструкцията, корабите поставяха рекорди, но минаваха месеци - и те вече бяха победени от нови кораби. Тази надпревара изглеждаше безкрайна. Хората наричат първия кораб, оборудван с крила под водата, наречен "жаба". Въпреки че се движеше бързо, той скочи на повърхността на водата и беше доста нестабилен.
Бърз флот: как беше?
През 1941 г. в Нижни Новгород (който по това време се наричаше Горки) в Индустриалния институт беше защитена дисертация за планер с крила под вода. Автор на този проект беше Ростислав Алексеев - този, който в бъдеще ще разведе Хрушчов из Москва с бриз.
Чертежите показаха на комисията отличен кораб с висока скорост. Трябваше да работи на принцип, който все още не е бил прилаган от никого. Просто по това време в света нямаше нищо подобно. Да кажеш кой е бил шокиран журито означава да не изразиш половината от възторг и изненада.
Възможност и консерватизъм
Защитата на тезата беше отлична за Алексеев иго вдъхнови да напише доклад, в който предложи да оживее проекта. Документът е изпратен на ВМС и скоро е получен отговорът: схемите са неуспешни, неприемливи и не представляват интерес за сериозни дизайнери.
Възрастните чичовци в съветския флот не са си играли с играчки! Е, накрая те подписаха доста ласкателна фраза за млад инженер: „Ти си твърде изпреварил времето си.”
Когато постоянството побеждава неверието
Някои щяха да се предадат на мястото на Ростислав: имаше война, нямаше пари, ситуацията беше катастрофално трудна и беше напълно невъзможно да си представим какво заплашва близкото бъдеще. Но младият специалист не пожела да се откаже. Измина само година от писмото с отказа и сега Алексеев установи контакт с Крилов, главен конструктор на завод, специализиран във водния транспорт. Този умен човек, способен да погледне в бъдещето, видя възможностите за пробив в чертежите на новоизсечения инженер и искаше да ги разгледа по-отблизо. Следват няколко напрегнати години в условията на войната и скоро след нея. Много скептици се скараха на проекта, инженерите работеха неуморно върху него. И през 1957 г. най-накрая постигна истински успех.
Новият кораб беше тестван бързо и веднага след това се отправиха към столицата, по стечение на обстоятелствата, по време на международния фестивал, който държавният глава трябваше да посети. Само за 14 часа корабът пристигна на мястото, докато използваните по това време речни лодки изминаха това разстояние за около три дни. Е, за това как се оказаисторията продължава, вече знаете.
Очаквал ли е самият Алексеев такъв триумф? Вероятно да. Въпреки че беше трудно предварително да се отгатне мащаба. Чакаме ли сега връщането на обновената "Ракета" по водните пътища на страната ни? Несъмнено да. Този кораб се превърна във важно историческо и национално богатство, както и в отлично превозно средство за ежедневието.
