Рокски тунел е пътно строителство, което свързва Южна и Северна Осетия. Намира се на участък от Закавказката магистрала, която минава под планината Сохс. Дължината му надхвърля три километра и половина. Северната порта на прохода се намира на надморска височина от 2040 метра над морското равнище, а отметката на южната е прекосила линията от 2110 m.
Изграждането на прохода започва през тридесетте години на XX век. Той бе белязан от силен взрив, който беше направен на няколко километра от селището Горен Рук. Основната цел, преследвана от създателите на проекта за тунела Роки, беше да разтоварят железопътните линии, които вървят в посока Каспийско и Черно море.
В момента съоръжението обслужва магистралата, водеща от Русия към градовете на Южна Осетия. Преди десет години той осигури най-краткия път до граничните райони на Иран и Турция.
Историческа справка
След дълъг период на бездействие, който възлиза на почти четиридесет години, беше решено да продължи изграждането на тунела Роки. Н. Нагаевски действа като разработчик на генералния план. Използвал е рисунките на Рутен Глаголев. Този факт беше подробенпрегледан в периодичното издание "Planned Economic", публикувано в обращение през 1976 г.
Общата цена на планираната работа възлизаше на почти 100 милиона рубли. Трябва да се има предвид, че първоначалният път е значително съкратен. Според Р. Глаголев тунелът Роки е трябвало да произхожда от място, наречено Рук. Основната разлика в тази зона е минималната заплаха от лавини. Въпреки това спестяванията бяха толкова очевидни, че препоръките му бяха пренебрегнати.
Организационни моменти
В бъдеще техническото състояние на прохода изискваше глобална модернизация. Това беше улеснено и от недостатъчно задълбочените изследвания. Служители на ленинградския и кавказкия клон на Гипротранс се оплакаха от сложността на релефните характеристики на региона. Пътят през тунела Роки минаваше на голяма дълбочина, което също попречи на мащабната изследователска работа на инженерите.
За да елиминират риска от срутване на главния коридор, работниците изградиха спомагателен. Използван е само за разузнавателни цели, а по-късно става част от вентилационната система на сградата. Основната скала, в която е положена пролуката, е камениста почва.
Геоложки работи
Тунелът прониза главния кавказки хребет от две страни едновременно. Взривна дейност е извършена на южния и северния портал. За тези цели е използван новият австрийски метод. По това време се използва най-новото и най-продуктивно оборудване. Строителството е извършенопочти денонощно.
Износът на добив беше извършен на съветски камиони. За довършителни работи е избран мразоустойчив бетон М 300. За един календарен месец потопите са усвоили до 45 метра почва.
Модернизация
Реконструкцията на тунела започна преди седем години. През 2010 г. стартира първият й етап, през който беше актуализирана техническата обява. Старото покритие на коридорите е напълно премахнато и подменено, монтирани са съвременни комуникационни линии.
За да се преодолеят 600 метра производство, бяха необходими точно тридесет дни непрекъсната работа на два екипа наведнъж. През 2012 г. всички планирани дейности бяха завършени и движението по пътищата беше временно отворено под прохода Роки, но само в тестов режим.
Следващата стъпка беше смяна на хидроизолационния слой, разширяване на напречното сечение на прохода и довършване на вътрешността на конструкцията. На 5 ноември 2014 г. се състоя официалното откриване на прохода под планината Сохс.
