Каналът Сайма (картата по-долу ще помогне на читателя да разбере местоположението му) е корабен канал между залива Виборг (Русия) и езерото Сайма (Финландия). Тази сграда е открита през 1856 г. Общата дължина е 57,3 км, от които Русия притежава 34 км, а Финландия - 23,3 км.
История на създаването
Първите опити за свързване на Финския залив и езерото Сайма са направени през 1500 и 1511 г. от губернатора на Виборг Ерик Туресон Бьелке. Следващият опит е направен през 1600 г., когато са направени две разкопки, но това е всичко. Още при управлението на Екатерина Велика беше предложен нов план - тъй като река Вуокса свързва езерото Сайма с езерото Ладога, трябваше да се изгради канал, заобикалящ Иматра. Въпреки това твърде високите разходи, които трябваше да бъдат изразходвани за този проект, станаха причина за отказа да се приведе този план в изпълнение. През 1826 г. на заседание на градските съдилища на Карелия и Саволакс беше решено да се изпрати селска депутация в Санкт Петербург при императора, за да свърже езерната област с морския брягградове. След като прие и изслуша депутатите, Николай I нареди да се извършат необходимите изследвания. Реални средства обаче не бяха намерени, във връзка с това не беше започнато полагането на канала. Следващият път, когато този въпрос беше повдигнат от губернатора на Виборг, Август Рамзи, беше през 1834 г. Сенатор Л. Ф. Хартман (ръководител на финансовата експедиция) и княз Меншиков определят курса по този въпрос. В град Виборг беше създадена комисия за изготвяне на оценка и план за този проект. Известен шведски инженер беше поканен за първоначално проучване. В резултат на работата му се оказа, че водите на езерото са на 256 фута над морското равнище, а цената на тази структура ще бъде три милиона рубли. Необходимата сума беше разпределена на вноски в продължение на петнадесет години.
И така, през 1845 г. започват строителните работи. В техния процес шведският инженер Нилс Ериксон направи някои подобрения в плана на канала. Първоначално ръководителят на тази строителна компания е барон Карл Розенкампф, който получава прякора "Барон на канала". Въпреки това през 1846 г. той умира и на негово място е назначен генерал-майор Шернвал. Всички строителни работи са извършени за сметка на финландската хазна. Общата стойност беше 12,4 милиона финландски марки. Общата дължина на конструкцията е 54,5 версти, на този сегмент са издигнати двадесет и осем гранитни брави.
Построихме и построихме и накрая построихме…
На 26 август 1856 г. беше тържественото откриване на тази сграда. Той е насрочен за коронацията на император Александър II. Финландия се гордееше с канала Сайма, койтопомогна за проникването в пустинните райони на страната. Изконната красота на природата му придава особен чар. На брега на канала са монтирани възпоменателни знаци с надпис на шведски и руски език, в които са изброени всички фигури, участващи в създаването на тази структура. Цялата конструкция е направена по много оригинален и смел начин, като се има предвид, че разликата в нивата на свързаните води направи течението в канала изключително бързо.
Откриването се състоя четири години предсрочно. Друга особеност на този проект беше евтиността на такова огромно количество работа. Тук роля изиграха следните фактори: честността и усърдието на финландските мениджъри, както и евтиността на труда, тъй като тук бяха замесени основно затворници.
Стойност на канала
Каналът Сайма беше от голямо значение за развитието на този регион. Населението на Карелия и Саволакс най-накрая се освободи от изключителната икономическа зависимост на отдалечените пристанища на Ладога и Ботническия залив (северната му част). Ползите от експлоатацията на това съоръжение биха могли да бъдат още по-големи, ако ръководителите на проекта успеят да премахнат наемническата намеса на търговското лоби. Така, от страх да не загубят монопола си в търговията, те чрез интриги и други методи гарантираха, че пропускателната способност на ключалките е ограничена. В резултат на това всички кораби, които вървят по този път, трябваше да имат ширина на корпуса не повече от седем метра. В противен случай всички стоки трябваше да бъдат презатоварени във Виборг на кораби, подходящи за тези изисквания. По този начин няколко търговски фирми осигуриха монопол върху износа. И в резултат на това Саимският канал от Виборг загуби по-голямата част от значението си за развитието на този регион. По-късно обаче, по време на реконструкцията на тази конструкция, ширината на ключалките е значително увеличена.
Езерото Сайма в предреволюционните руски пътеводители
През 1870 г. е открита пътническа железопътна линия между Санкт Петербург и Хелзинки. Това събитие направи най-красивите места в Южна Финландия достъпни за обществеността. Железопътната комуникация даде нов тласък на развитието на Карелския провлак и цялата околност. Тук започват да се появяват села, строят се курорти и санаториуми, прокарват се черни пътища, свързващи различни населени места и железопътната линия. Каналът Сайма изигра огромна роля в новото развитие на този регион. Сега той изпълняваше функции не само за развитието на търговските отношения. Круизите до Финландия, до езерото Сайма и водопада Иматра станаха популярни. И така, тези места започнаха да попадат в руската литература, която описва паметниците на културата на този регион. В същото време се появява литература, насочена към популяризиране на информацията за този регион и популяризиране на неговите атракции, както и създаване на нов имидж. Бяха публикувани специални пътеводители, описващи Саимския канал и околностите му. Повечето от тях съдържаха информация за маршрути на движение, пощенски станции, разписания за кораби и влакове, информация за хотели, как и къде да наемете коне, курорти и санаториуми и много други. Всички изброенисочи, че преди революцията информацията за този обект като значима атракция във Финландия е била много известна. Пътуването по канала Saimaa беше обичайно за любителите на открито.
Селски живот на канала
Първите дачи започнаха да се появяват тук по време на строителството. Участъците от канала, които са били в служебна употреба, са украсени с насаждения, това послужи като стимул за отдаване на земя под наем или изграждане на вили. В допълнение към красивата природа, популярността на отдиха в този район се улеснява и от добрата комуникация, осигурена от моторни кораби, които извършват речни круизи и преминават през този воден път. И скоро богатите жители на Виборг и Санкт Петербург застроиха брега на канала до езерото Нуямаа. Rättijärvi имаше най-луксозната дача, собственост на руския външен министър фон Гиерс. Построен е от един от инженерите, участвали в изграждането на канала. Повечето от дачи се отличаваха със своята архитектура, те бяха украсени с кули, балкони, дърворезби, те бяха заобиколени от добре поддържани обширни градини с кейове и павилиони. Имената на къщите са толкова романтични, колкото и външният им вид: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Търсенето на имоти в този район беше толкова голямо, че стана изгодно да се построи под наем. Каналът Сайма от онова време е известен не само с дачи, но и с големи имоти. Най-известният от тях е имението Лавола, принадлежало на семейство Чесеф и се намирало в устието на р.обект. Именията заедно с дачи образуваха много колоритен ансамбъл, атмосферата тук беше весела, интернационална. Речни круизи, концерти, посещения и разходки оживиха социалния живот, предлагаха на почиващите много преживявания и възможности за печалба на местните жители. Въпреки това, след революцията животът на дачата изпадна в упадък, а с него и Сайменският канал. Обиколките по него вече не се интересуваха от руската бохема.
Противотанкова бариера
В плановете на Генералния щаб на финландските въоръжени сили през тридесетте години на миналия век този воден обект се разглеждаше като възможен начин за организиране на снабдяването на армията. Според разработените планове той трябваше да съсредоточи военните действия на Карелския провлак. И така, през 1939 г., по време на периода на извънредни спешни такси, беше отбелязано, че каналът може да бъде във военната зона. Това беше сериозно препятствие поради дълбокия канал. Затова беше решено да се използва в противотанкова отбрана. В резултат на това бяха наводнени доста обширни площи в района на езерата Kärstila Lyukulya и Ventelya. Общата площ на наводнените райони е тридесет и пет квадратни километра. В периода 1941-1944 г. каналът не е участвал във военни действия.
Възстановяване на доставката
Поради факта, че мирният договор, сключен между Съветския съюз и Финландия, остави залива Виборг на територията на СССР и границата раздели канала на две части, в крайна сметка тойспря да функционира. В следвоенния период възобновяването на корабоплаването изисква не само реконструкция на конструкции и порутено оборудване, но и постигане на двустранно споразумение за използването на този воден обект. Този въпрос е повдигнат за първи път през 1948 г., но официалните междудържавни преговори започват едва през 1954 г. Според постигнатото споразумение група финландски инженери заминават за Съветския съюз, за да проучат състоянието на този воден път. Експертите стигнаха до заключението, че речните канали на съветска територия са доста подходящи за възстановяване на корабоплаването през тях. Работата в тази посока обаче започна тринадесет години по-късно, след като двете страни най-накрая стигнаха до общо решение по въпросите за лизинг. През 1968 г. реконструкцията е завършена. В хода на него пропускателните възможности на заключващите камери бяха значително разширени.
Круиз - Saimaa Canal
Лапеенранте е курортен град във Финландия. Атрактивност му придават езерото Сейма, на чийто бряг се намира, и канала Сайма. Разходката с лодка до тези водоеми е единственото нещо, което привлича туристи от Русия тук. Между другото, това е единственият вътрешен воден път в Руската федерация, който може да се използва от кораби на чуждестранни компании. Пътнически кораби, извършващи речни круизи, превозват туристи от Руската федерация и Финландия. Преди това, според споразумение от 1963 г., пътниците, пристигащи от Финландия за страната ни, имаха право на безвизов достъп. Въпреки това, с добавкатарепублики към Шенгенското споразумение, това споразумение беше отменено. Сега пътниците трябва да получават визи. Те обаче са необходими само ако корабът кацне на бреговете на Русия, например, ги слезе за екскурзия във Виборг. Ако фериботните круизи от Финландия не включват разговори до руски пристанища, виза не се изисква. Например, корабът "Кристина Брахе" минава през територията на нашата страна, извършвайки пътувания между Лапеенранта и Хелзинки, а корабът "Карелия" - между Виборг и Лапеенранта.
Пътуване през очите на турист
Трудно е да се предположи колко още години ще продължат круизните пътувания като това. В крайна сметка няма много финландци, които биха искали да видят забележителностите на канала Saimaa, и още по-малко от нашите туристи. И това въпреки факта, че еднопосочен билет е около тридесет евро. Пътуването си струва похарчените пари.
Пътят е дълъг четиридесет и три километра, но има осем шлюза. Когато корабът пресича първия от тях по Сайменския канал, е интересно. Въпреки това, вече на третия портал, дразненето започва да расте и до осмия не можете да чакате да свърши, но все още е интересно. Когато параходът достигне граничния пункт Nuiyamaa, започва проверката на самоличността. Интересен факт е, че този пост е комбиниран - автомобилен и воден. Ако се окажете на кораб в една и съща компания с финландски туристи, тогава бъдете готови за факта, че те често се държат като повечето руснаци: започват да пият силни напитки още предикогато корабът напусне стоянката. Много туристи специално купуват билет за такъв круиз, обяснявайки това с факта, че на кораба има безмитен магазин. Ако вземем предвид факта, че във Финландия алкохолът е плътен, това поведение става съвсем разбираемо. В периода на общо пиене водачите напразно се опитват да привлекат вниманието на публиката към историите за канала, шлюзовете и други атракции. И все още има какво да се види - каналът е много красив. Например, близо до Виборг се пресича от доста високи мостове - железопътни и автомобилни. Всички навигационни системи са изградени върху гранитни стълбове или са изложени на острови. Част от канала е изсечен в скалната маса, другата част е с полегати пясъчни брегове с камъни. Покрай канала расте гъста гора, която в съчетание със скалите образува много красив пейзаж. Руската част е напълно необитаема, все още има самотни къщи близо до Виборг, а след това има девствена природа. Единственото оживено място е в граничната зона, където минава магистралата за Лапеенранта. Картината е напълно противоположна във финландската част: тук населените места се срещат непосредствено след контролно-пропускателния пункт. В района на Лапеенранта, не достигайки до последния шлюз, се намира главното пристанище на този воден път - терминалът Saimaa. Това е мястото, където товарните кораби се товарят/разтоварват. Товарите идват основно от руска страна - до два милиона тона годишно.
езерото Saimaa
Когато корабът пресече последния шлюз, той навлиза в езерото Сайма. Първото нещо загледката се отваря - това е много голяма фабрика за целулоза и хартия. Гидът с гордост разказва, че тук работят повече от две хиляди и половина души. Това „чудо“на цивилизацията разваля цялото впечатление от пътуването, също така пречи на град Лапеенранта да придобие пълен туристически статут. В края на краищата предприятието, дори ако на него са инсталирани съвременни пречиствателни съоръжения, все още изхвърля тонове отпадъци във водите на езерото, което го прави неподходящ за плуване в радиус до няколко десетки километра. И което е най-интересното, в туристическите книжки не се казва нищо за присъствието на растението тук. Това обаче не е всичко: срещу завода има сладкарска фабрика, която също изхвърля отпадъци в езерото, защото не напразно е изцяло покрито с трева в района на това предприятие. И тук, колкото и да е странно, се намират основният туристически комплекс - "Хухтиниеми" - и летният хотел "Карелия Парк". На самата "ограда" със сладкарска фабрика има друг комплекс - "Сайма". Вярно, той изглежда някак скучен, изоставен, като тези на хотелите от съветската епоха, които едва се издигат в малките градове. Тук има и плаж, но за да стигнете до водата, ще трябва да преодолеете тревисти гъсталаци или да се опитате да преминете през специални мостове, които между другото са счупени в средната си част, но някой услужливо постави борда през процепа. Какъв курорт!
Lappeenrante
Основната атракция на Лапеенранта е Мемориалното гробище, което се намира в центъра на града. Тук можете да видите гробовете на мъртвитевойници в периодите 1939-1940 и 1941-1944. И което е много любопитно, всички погребения са индивидуални, няма братски. В непосредствена близост до гробището е паметник на войници, призовани от територията на Карелския провлак (днес това е територията на Руската федерация). Състои се от две части - скулптури и плочи с имената на селища и имената на войниците, между другото, сред тях има и руснаци. Особено много от тях има сред местните жители на Терийок (Зеленогорск). Всъщност тук вече няма атракции. Градът е с модерен вид, много добре поддържан и постоянно реконструиран. Там няма какво специално да се прави. През нощта Лапеенранта заспива, всички магазини са затворени, можете да намерите само павилиони, в които се продават хамбургери и други подобни храни. Тук дори сградата на гарата е затворена до седем сутринта. Обикаляйки из празните улици през нощта, става ясно защо финландците са толкова "изключени" у нас.
Иматра
Този град е напълно различен от Лапеенранта, неговата история е много по-кратка. Той е основан през 1948 г. и се намира толкова близо до границата с Русия, че вътрешните клетъчни мрежи са уловени тук. Иматра се намира при извора на река Вуокса. Основните предприятия на този град са металургичен завод и водноелектрическа централа. Въпреки това, за разлика от Лапеенранта, на брега на езерото няма промишлени съоръжения. Тук има два оригинални паметника – първият е посветен на турбината, а вторият – на електропреносната кула. Основната туристическа атракция е изкуственият Иматракоски водопад. Преди построяването на водноелектрическата централа беше естествено, в предреволюционни времена руската бохема обичаше да идва тук иполюбувайте се на водопада. Сега тук водата тръгва по график, това спускане е основната "туристическа атракция" на Иматра. Втората атракция е Crown Park, който се намира на острова, който разделя стария канал на Вуокса и язовира. Паркът е основан с указ на император Николай I, който нарежда водопадът и околностите му да останат непроменени. Град Иматра е много по-привлекателен за туристите от Лапеенранта, има доста модерни хотели, места за отдих, а любителите на риболова ще имат прекрасна възможност да прекарат едно незабравимо време на брега на езерото Сайма.
Saimaa Canal: риболов
Риболовът на езерото е отличен през цялата година. Основните видове риби са щука, костур, езерна сьомга и пъстърва. Местните жители не обичат риболова, въпреки факта, че хлебарката тук почти скача на брега сама, финландците по някаква причина не я използват за храна. Хващат го предимно туристи от Русия. В края на пролетта сьомгата и пъстървата хапят най-добре за тролинг. Щука се лови през цялата година. Освен това тук има много миман, често се лови за примамка и баланс. Поради големия размер на резервоара не е толкова лесно да се определи къде се е скрила рибата. Все пак опитният рибар винаги ще се върне от Сайма с добър улов. Природата тук е чиста и небързана, насърчава спокойствието, настроена е към размисъл и съзерцание. Ще имате страхотна почивка!
