Излитането на самолет води до значителни натоварвания на бордовите системи и обшивката на кораба. Ето защо е важно персоналът по поддръжката да следи не само какво се случва вътре във въздушното превозно средство, но и отвън. Това отчасти се улеснява от прозореца на самолета, през който можете да коригирате възникването на извънредна ситуация, например пожар на двигател или повреда на кожата.
Може ли илюминаторът да се разбие по време на кацане
По правило илюминаторът на самолета е конструкция, образувана от трислоен прозорец с двоен стъклопакет. Такава система е в състояние да издържи значителни спадове на налягането.
Излитането на самолета и последното изкачване води до това, че върху стъклото се поставят товари до 4 тона. И ако илюминаторът е в състояние да издържи на такъв натиск, нищо не го заплашва по време на кацане.
Що се отнася до вътрешното стъкло, което пътниците могат да докоснат, то е само декоративно. Повредата му няма да повлияе на безопасността, докато сте в кабината на самолета.
Защо се монтират завеси на прозорците
Сенките за прозорци са необходими поради няколко причини:
- След кацане очите на пътниците трябва да се адаптират към наличното осветление на борда на самолета. Едва след това завесите се разместват, което ви позволява да видите какво се случва зад борда.
- С затваряне на завесите, екипажът получава възможност да се концентрира върху обслужването на пътниците. Ако е необходимо, тези завеси могат да бъдат дръпнати назад, ако трябва да информирате пилотите за възникването на необичайни ситуации зад борда, например, за да потвърдите наличието на инцидент.
- Завесите предпазват пътниците от потенциални наранявания, които могат да възникнат, например, по време на твърдо кацане, в резултат на счупени прозорци.
- Завесите са затворени, за да поддържат пътниците спокойни и да се страхуват от височини.
Защо прозорците на самолета са рационализирани
Този дизайн не е художествена идея, за да направи интериора на салона привлекателен. Както показва практиката, заобленият, рационализиран прозорец на самолета понася по-добре повишеното налягане, поради оптималното му разпределение по цялата повърхност.
Гореното се потвърждава от тестване на прозорци с различни форми на превозни средства с реактивен двигател. И така, през 50-те години на миналия век производителят на самолети De Havilland пусна пътнически лайнер, който съдържаше квадратни прозорци. Тъжна съдба обаче очакваше иновативния самолет. През 1954 г., по време на полета, квадратните прозорци не издържаха на натоварването, а в кабината имашеразхерметизиране. След инцидента проектантите вече не прибягват до инсталиране на наблюдателни прозорци с подобна форма.
Защо има дупка в илюминатора
Много пътници може да са забелязали наличието на малка дупка в прозореца на илюминатора. Посоченият отвор е необходим за стабилизиране на налягането между отделните стъкла на конструкцията. Ако по време на излитане температурата на околната среда е средно 25°C, то когато оптималната височина на полета достигне 10 000 метра, цифрата достига -35°C и по-ниска. В резултат на това прозорецът на самолета е подложен на значително напрежение поради разширяването и свиването на въздуха.
През същия отвор въздухът излиза, когато температурата на околната среда се повиши и влиза, когато индикаторът спадне. Без прилагането на подобна дизайнерска идея материалът на илюминаторите може да се напука и деформира.
Дупката в илюминатора изпълнява друга функция. Неговото присъствие предотвратява замъгляването на стъклата и в резултат на това тяхното обледеняване.
Заслужава да се отбележи, че пътническите лайнери АН-24 от съветски стил не съдържаха описаните дупки. Алтернатива на тях бяха тръбните вентилационни отвори, които бяха разположени в обшивката на фюзелажа на самолета. Това решение допринесе за поддържане на стабилно ниво на налягане между конструктивните елементи на прозорците.
Какви са функциите на отделните панели на илюминаторите
По време на изкачването от пътническата обшивка налягането вътре в кабината остава същото, а отвънсамолетът претърпява значително падане. Това води до увеличаване на натоварването на прозорците, които се състоят от няколко панела от фибростъкло.
Най-малко издръжливо е вътрешното стъкло, с което пътникът може да влезе в контакт. Той служи само за изолиране от шума, произвеждан от двигателите на лайнера, както и за задържане на топлина в кабината.
Външният панел на илюминатора е много по-здрав. Посоченият елемент е изработен от най-издръжливия материал и е в състояние да издържи на значително атмосферно налягане.
Що се отнася до средния панел, той играе главно ролята на застраховка. Такова стъкло се използва в случай на повреда на външния елемент на прозореца с двоен стъклопакет. Въпреки това, вероятността от възникване на подобни ситуации е изключително малка.
