В днешния свят всички големи градове с прилично население имат свои собствени въздушни станции. Както показват дългосрочните статистики и нарастващата популярност на въздушните пътувания, хората са много по-склонни да използват въздушен транспорт, ако не им се налага да отидат в друг град само до една гара. Поради тази причина по целия свят се опитват да изградят необходимата инфраструктура дори в малките градове. Украинските летища представляват интерес за историци и архитекти с мениджъри. Това е цял слой от ясен пример за дифузия между съветския и суверенния период.
Разлика в стила
В Съветския съюз концепцията за строителство беше широко използвана, изключвайки естетическия фактор в полза на практичността. Наистина е доста удобно да се изграждат практични сгради. Освен това няма „извънредни” архитектурни прояви. За някои този подход ще изглеждаизключително интересно. В крайна сметка, ако го погледнете само от едната страна, той няма недостатъци. На практика почти всички летища в Украйна, построени по времето на Съветския съюз, имат напълно отвратителен вид.
Стилът на онази епоха е просто невъзможно да не се разпознае. Стандартна сива или бяла стандартна сграда по проект. Чакални, които са подобни една на друга не само в рамките на гарата, но и в цялата страна. Не искате да останете дълго време в такива въздушни пристанища. Когато окото няма за какво да хване, а декорацията наподобява административните сгради на фабрики, се създава уникален психологически ефект, който предизвиква дълбока депресия.
В същото време, с придобиването на суверенитет, украинските летища започнаха да се променят. Това е особено вярно за западната част на Украйна. Именно тя е най-близо до Европа. Наблюдавайки опита на съседите, те започнаха да строят въздушни терминали не по стандартни проекти, а по индивидуални. Широкото приемане на прогресивни дизайнерски технологии направи летищата повече от просто гара. Много е приятно да си в най-модерния от тях и дори ти се иска да се разходиш, да посетиш всички етажи, да гледаш дълго големите панорамни прозорци.
Три вида терминали
Въздушните гари, за разлика от железопътните и автогарите, са няколко вида. Те се определят от това кои полети се извършват от тях. В бедните страни се отварят един или два вида. Най-често - един, но съчетаващ всички негативни прояви. Нищо не може да се направи по въпроса, спестяванията и широкото обединение винаги садоведе до нарушаване на естетическите и дори практическите компоненти. Летищата в Украйна вече не приветстват обединението. Може да се каже, че изграждането на терминали за различни цели решава много проблеми.
Големи и скъпи терминали са комбинирани структури. Те се отличават с голям брой пътнически терминали. Някои са предназначени за вътрешни полети, други за международни полети, както и за полети до страните от бившия СССР.
Вътрешните летища работят само с местни полети. Това се отразява и на самолетния парк. По принцип там са базирани лайнери за къси и средни разстояния. Да, и видовете кораби също се различават по турбореактивни и турбовитлови. В малките градове често можете да намерите флот от турбовитлови самолети.
Изключително международни летища вече не се строят, те са изместени от специализирани пътнически терминали. Въпреки това, те все още могат да бъдат намерени в източната част на страната.
Международни летища на Украйна
Много станции, които се наричат международни, всъщност принадлежат към комбинирания тип и са изключително гъвкави. Освен това техният брой постепенно нараства поради изграждането на международни терминали във всички градове.
Днес в Украйна работят следните международни летищни терминали:
- Международно летище Лвов. Този летищен комплекс еедин от най-модерните и удобни в страната. По оборудване и ниво на комфорт не отстъпва нито на Киев, нито на много европейски летища. Ако вярвате на многобройните отзиви на пътници, по отношение на естетиката той заобиколи дори главното летище на Обединеното кралство, Хийтроу.
- Международно летище Одеса. Един от онези случаи, когато пътниците са или недоволни, или смятат сградата за архитектурен паметник. Проблемът му е, че международният терминал се намира в типична съветска сграда. Срещу него обаче е терминалът на вътрешните авиокомпании, а той, напротив, е модерен и много удобен. Самите одеситани са особено недоволни от това състояние на нещата.
- Международното летище Днепропетровск е истинско наследство от съветската епоха. Трудно е да се каже нещо добро или лошо за него. Според туристите изобщо не се откроява и не предизвиква никакви емоции.
- Международно летище Харков. Външно изглежда непретенциозно. Вътре е много уютно. Като цяло, авиотерминалният комплекс е много компактен и по-нисък от всеки столичен въздушен терминал.
- Международно летище Ивано-Франковск. Напълно необичайна сграда. Главният терминал не е построен нито в съветски, нито в европейски стил. Дизайнът на фасадата е наистина уникален. Има изключително компактен размер.
- Международно летище Запорожие. За външния вид не може да се каже нищо особено. Не се запомня, малко хора го харесват и като цяло изглежда зле. Пътуващите отбелязват в отзивите, че самият летищен комплекс е малък.
- Международно летище Бориспол е основното въздушно пристанище на Украйна. Намира се в Киев. Това е модерен и удобен летищен комплекс. За много пътници той прилича на летище Лос Анджелис. Това важи особено за материала, от който е направена част от пистата. Като цяло това е модерен комплекс, който не отстъпва по нищо на европейските столични летища.
Този малък списък с летища в Украйна не е затворен и само ще се разширява с годините.
До Русия
Крим е оспорвана територия. Държавната му принадлежност днес предизвиква много международни спорове, които могат да прераснат в истински въоръжени конфликти. Като част от Украйна, главният въздушен терминал на Крим беше украинското летище Симферопол, разположено в едноименния град.
Според пътниците това е бил незастроен летищен комплекс. Може да се нарече модерен с много голям участък. Старата съветска сграда на пътническия терминал, старата писта и други атрибути на логистичния упадък. Украйна не се интересуваше от благосъстоянието на Крим и не се опитваше да направи летището по-удобно и привлекателно.
Сега е Русия
През 2014 г. в резултат на референдум Крим беше включен в състава на Руската федерация. Това беше волята на народа. Може би дори най-честният в цялата постсъветска история. Наличието на полуострова на огромен брой въоръжени формирования, без идентификационни знаци, военна техника не повлияспоред кримчаните. Местните жители видяха как Крим бавно се разрушава и обвиниха украинските власти за това. С идването на Русия започна мащабно строителство на целия полуостров. В опит да не разочарова местните жители, Русия отпусна невероятни пари за полуострова, а също така беше решено да се реконструира украинското летище в Симферопол.
Въпреки че това трудно може да се нарече реконструкция. Пътническият терминал беше възстановен. Сега това е красива и модерна сграда, достойна да бъде считана за международен пътнически терминал. Обновена е и почти цялата инфраструктура на летищния комплекс, включително пистата. Пътници от Русия и други страни от ОНД вече са оставили много положителни отзиви за новия терминал.
Донецк
Днес има региони в Украйна, които са пленени от дълга гражданска война. През годините на военните действия цялата стратегическа инфраструктура беше сериозно повредена. Това важи особено за украинското летище Донецк. В момента не работи. Може да се каже, че вече не съществува. Дълго време летището беше стратегическа точка, за която се водеха ожесточени битки. Той беше обстрелван от двете страни в конфликта. След масиран обстрел от гаубици и ракетна артилерия, от комплекса на авиотерминалите са останали само руини, които не могат да бъдат възстановени.
Работно време
Разписанието на летищата в Украйна ще зависи пряко от полетите. Терминалите работят денонощно, без почивки и почивни дни. Полетите обаче се изпълняват по различно време. Това е особено вярно за чартърните превозвачи, тъй като те изобщо нямат постоянен график.
