След като самолетите Руслан през 1985 и 1986 г. бяха изложени на традиционното международно въздушно изложение в Париж, стана ясно колко далеч са напреднали съветските дизайнери в създаването на супер-тежки лайнери.
Серийните версии на този самолет с високо крило имат 405 тона тегло при излитане и крейсерска скорост до 850 km/h.
В ОКБ им. Антонов в Украйна. Максималният обхват на полетите им е шестнадесет и половина хиляди километра.
За да осигурят на Ан-124 възможно най-високата скорост, конструкторите за първи път създадоха доста дебело стреловидно крило с по-плоска горна "скова". Аеродинамичното съвършенство, което се счита за една от основните характеристики на този самолет, се постига чрез внимателно развитие на опашната част на фюзелажа, обтекателите на колесниците и обтекачите на крилата.
Тежки военни и транспортни самолети с голям обсег на действие "Руслан" първоначално са били предназначени за превоз на войски, стандартни бронирани машини и оръжия, както иза парашутно кацане на товари. Те могат да транспортират балистични ракети, танкове и друго тежко военно оборудване.
Самолетите Руслан са направени с помощта не само на най-модерните технологии, но и от композитни материали. Комплексът от оборудване, бордови автоматични системи за управление на техническото състояние на системите, две спомагателни електроцентрали, електрически генератори и турбопомпи са предназначени да осигурят автономност по време на работа на самолет с високо крило.
Няколко думи за двигателите
Двигателите, с които са оборудвани самолетите Руслан, могат да бъдат пуснати както поотделно, така и, ако е необходимо, едновременно. Освен ръчно управление, всеки от тях е оборудван с електронна система, с помощта на която екипажът може да кацне както в автоматичен, така и в полуавтоматичен режим дори при много лошо време.
За да се намали загубата на аеродинамика по време на балансиране, самолетът Ан-124 Руслан е разположен в задната CG гама. За това са използвани всички възможности на съвременната автоматизация и електроника.
С помощта на автоматизирано натоварване на волана, триенето по време на работа на асансьора беше практически премахнато. Това позволява на екипажа да фиксира точно своята предварително определена позиция на тримиране и да управлява целия полет с една ръка.
Разработчиците са обърнали голямо внимание и удобство при транспортиране на стоки. Самолет "Руслан" бързо и удобносе зареждат. Те могат да носят мостови конструкции и дълги ферми, малки речни лодки и сондажно оборудване.
Товарното отделение на Ан-124 е дълго тридесет и шест и половина и широко почти седем метра.
Самоходното оборудване влиза отпред и се разтоварва през задните люкове. За стационарни товари се използва десеттонен мостов кран, който е наличен на борда. Интересното е, че при използване на такава система товарният самолет Руслан сякаш изпълнява клекове, които експертите шеговито наричат „танц на слона“.
Според вече установената традиция в КБ Антонов, безопасността на полетите на Ан-124 се превърна в най-важната задача. Следователно самолетите Руслан имат такива силови структури и задвижващи системи, че могат да продължат да излитат, ако един двигател откаже, полет на ниво - два двигателя и кацане - без двигател.
