Маркирането на големи съвременни самолети завършва с нула, например A320, или 7, например - "Boeing 787". И на кой производител трябва да се припише 738?
Този самолет е класически пример за формулата "търсене създава предлагане". Въпреки пускането на нови версии и модификации, Boeing 737 все още е най-популярният авиолайнер. През почти половинвековната си история той е претърпял много подобрения и подобрения. Имаше карго версии, имаше комби, дори имаше борд номер 1 в историята му (не много преди пускането на 747-200). Boeing 738-800 е представител на семейството 737, или по-скоро една от най-новите модификации на 737, създадена като пряк конкурент и съперник на европейския A320.
Защо все още е 738?
С популярността на семейството 737, той е в същото време и най-добрият представител сред своите събратя, с голяма товароносимост, обхват на полета и в същото време ефективност. Той направи първия си полет преди най-близкия си роднина 737-400. "Boeing 738" е съкратено име за пълното име, но повечето сервизни документи използват пълното име, 737-800. Но си струва да се спомене, че в Международната организация за гражданско въздухоплаване (ICAO)- система, която координира всички компании, летища и самолети, този самолет ще получи код B738 - "Boeing 738".
Може би решението на ICAO е било повлияно от политиката на компанията, която нарече последните модификации на 737 Next Generation. Самолетът получи това име много преди появата на пряк конкурент, на практика, от момента на раждането. И ако първите версии на самолета се наричаха така - 737-800, то след появата на 320 "Еърбъс" - този самолет получи леко преработени части, в резултат на което обхватът се увеличи и стана възможно да вземе 12 пътници повече от предишните модели.
Кой беше първи?
Днес се смята, че Boeing 738 е трябвало да бъде наследник на 737-400, като става все по-добър от него. НО! Развитието на 738 (тогава все още 737-800) започна преди 400 и той изпълни първия си полет две години преди 400, което беше много необичаен ход по онова време. Първите самолети са поръчани от германците, а през 1996 г. първият самолет влетя в техните хангари. А сертификацията в Америка (в родината на Boeing-2) е получена едва през 1998 г. Излишно е да казвам, че сравняването на 737-400 с аналогово пълнене и 800 с цифрово пълнене не би било в полза на 400. Boeing нямаше цифров самолет, докато 320 не излезе на пазара.
Салон 738
При проектирането на кабината на този самолет бяха взети предвид разработките на модела 777, което позволи на компаниите бързо да променят конфигурацията на седалките. Само за няколко минути може да се промени оформлението на бизнес класата (2 + 2).към икономично оформление 3+3 и обратно.
В допълнение, 738 е един от първите самолети на компанията, получили сменяеми прегради. При планиране само на икономична класа, преградите между салоните бяха премахнати, което предостави допълнителни възможности и пространство.
Опции за оформление
За сравнение, нека разгледаме две опции за оформление: самолет Transaero с три класа и една от европейските компании Ruanair. Но първо, отбелязваме, че "Boeing 738" "Transaero" има малко по-различна маркировка на салоните. В самолета няма туристическа класа, има икономичен, икономичен лукс и бизнес.
Така изглежда интериорът на Transaero Airlines (Русия). Бизнес класът е представен от два реда. В същото време и двете нямат особено добро местоположение, тъй като пътниците от първия ред могат да се дразнят от миризми от кухнята, а пътниците на втория ред могат да бъдат притеснени от шум от съседи от икономиката. Но бизнесът си е бизнес: много място и възможност за свободно накланяне на столове, тъй като преградата е само екран.
Редове 10 и 19 се считат за добри места - много място за краката и възможност за облягане назад. Но 17-ти и 18-ти ред имат твърдо фиксирани гръбчета - аварийните изходи са разположени зад тях.
Със знак минус можете да се обадите на 35-ия ред. Гърбът не се накланя, тъй като отзад има стена на банята и е доста шумно. Пътниците, седнали на пътеката на ред 34, ще се чувстват по същия начин.
Друг пример е Boeing 738,оформление на кабината за Ryanair (Ирландия). Трябва да се отбележи, че тази ирландска компания е нискотарифен превозвач, следователно в целия флот (а това е повече от 100 кораба B738) няма други опции, освен икономичност. Въз основа на ниската цена - летенето е евтино, но трябва да плащате за всички допълнителни услуги. Самолетите на компанията могат да бъдат много по-нови от другите - прерогатив на нискотарифната авиокомпания.
Забележете, че срещу първия ред е кухнята - така че има само три места. Но основният плюс: пътниците на този ред ще бъдат малко по-просторни, а отпред има само стена - никой няма да наклони стола. Добрите места ще бъдат на редове 16 и 17, тъй като пред тези редове има аварийни изходи, а пътниците ще имат повече място за краката. За тези места в компанията може да бъде поискано доплащане.
И както в предишния случай, отбелязваме ред 33 - там може да е шумно, тъй като банята е точно зад стената.
Заключение
"Boeing 738" е доста удобен теснофюзелажен самолет от популярното семейство 737, една от най-новите разработки на американците, която получи някои детайли от самолети от бъдеща серия. Както при всеки самолет с двигатели под крилата, предната част на кабината е по-тиха от средата. Има стандартно оформление 3 + 3 за теснокорпусни машини, което дори със силите на компанията може да бъде превърнато в 2 + 2. Има и възможност за бързо преобразуване от самолет от 2-3 класа към самолет от един клас и обратно.
