Ташкентското метро е високоскоростна подземна транспортна система, обслужваща жители и гости на столицата на Узбекистан. Строителството на метрото в Ташкент започва през 1968-1972 г., а първата линия е пусната в експлоатация през 1977 г. Неговите станции са сред най-украсените в света. За разлика от повечето бивши съветски републики, системата на възникване е плитка, подобна на Минск.
Описание
Ташкентското метро е под контрола на Ташкентската асоциация на предприятията за автомобилен транспорт. Общата дължина на линиите е 38,25 км, броят на спирките е 29. Изграждат се нови разклонения и се разширяват съществуващите. Пускането в експлоатация на още 8 пункта за кацане и електрическо депо е планирано за 2019 г.
Дълбочината на подземните тунели варира от 8 до 25 метра, средната дължина на етапа е 1,4 км. Дизайнът използва якостни елементи, за да издържи на земетресение до 9 точки по скалата на Рихтер.
Средноскоростта на влаковете е 39 км/ч, максималната скорост достига 65 км/ч. Около 200-300 хиляди пътници използват услугите на метрото в Ташкент всеки ден (в зависимост от деня от седмицата). Средният годишен пътнически трафик се оценява на 60-70 милиона
В основата на подвижния състав са метровлаковете по проект 81-717/714, разработени още в Съветския съюз в Митишския машиностроителен завод и впоследствие модернизирани. Благодарение на успешния дизайн, те се произвеждат и днес от редица предприятия.
От 17 юни 2015 г. в метрото в Ташкент бяха пуснати в експлоатация нови автомобили с модерен дизайн, подобрена ергономия и технически характеристики. Обновеният подвижен състав превозва пътници по линията Чиланзар. В бъдеще се планира модернизиране на парка за други дестинации.
Когато е построено метрото в Ташкент
Проектантската работа по изграждането на метрото в Ташкент започва през 1968 г., две години след голямо земетресение в града през 1966 г. Поради тази причина проектантите трябваше да изготвят комплекс от мерки за укрепване на носещите конструкции, което те се справиха блестящо. Въпреки че вече нямаше толкова мощни земетресения, метрото издържа на по-слаби трусове.
Проектирането е поверено на Ташметропроект, бивш клон на Метрогипротранс на СССР. За кратко време узбекските строители успяха да създадат необходимата производствена база, да организират производството на чугунени тръби истоманобетонни конструкции.
Екипът за тунелиране беше базиран на базата на тунелния отряд № 2, който се доказа добре при изграждането на отклонителния тунел в Андижан и подземните съоръжения в Сибир. Метростроителите трябваше да решават много сложни технически проблеми по време на шофирането на дестилационни тунели поради непредвидимото поведение на льосовите почви, характерни за геологията на Ташкент. Седиментните скали с изобилие от варовик бяха силно уплътнени поради вибрациите, създадени от движението на механизирани комплекси, образувайки празнини, в които пропадаха многотонни механизми. В резултат на това напредъкът беше по-бавен от планираното. Беше необходимо да се изоставят потопените и да се прокопаят тунели с помощта на немеханизиран метод на щит.
Изграждането на първата линия Чиланзар започва през 1972 г. и е завършено на 6 ноември 1977 г. на девет станции. През 1980 г. клонът е разширен, а през 1984 г. е пусната втората линия в Узбекистан. Първите 6 станции от третия клон в Юнусабад отвориха врати през 2001 г. По-нататъшно развитие се вижда в изграждането на линии до гъсто населени жилищни райони, разположени в покрайнините на града.
Разходи
Метро в Ташкент е градски обществен вид транспорт, достъпен за всички слоеве от населението. Администрацията се опитва да поддържа разумен баланс между разходите за пътуване и икономическата ефективност на предприятието. Въпреки това през последните 10 години тарифата се е повишила с 3 пъти.
От 1 април 2016 г. жетоните на метрото в Ташкент се продават на цена от 1200 сума (9,50 рубли). Карти за пътуванекарти за месец се предлагат за 166 000 сума (1320 рубли). През зимата на 2018 г. президентът Шавкат Мирзийоев изрази необходимостта от намаляване на тарифите чрез увеличаване на пътническия трафик.
Архитектура
По време на строителството на метрото в Ташкент отговорните власти не спестиха от украсата на бордови станции и фоайета. В проекта са включени талантливи архитекти, дизайнери, скулптори, първо от целия СССР, а по-късно - национални и чуждестранни специалисти. В резултат на това метрото на столицата на Узбекистан е признато за едно от най-красивите на планетата.
Всяка от станциите е украсена с художествени архитектурни елементи и малки скулптурни форми, символично отразяващи нейното име и тема. В декорацията на зали, площадки за кацане, пасажи и вестибюли могат да се проследят национални традиции на културно, монументално и декоративно изкуство. При довършителни работи се използват основно черен, червен, сив гранит, мрамор, керамика, дърво, стъкло, смалта, пластмаса, алабастър, различни метали и други материали.
Chilanzar линия (червена)
Първата линия на метрото в Ташкент е с дължина 15,5 км. Откриването му е на 6 ноември 1977 г., което го прави първият в Централна Азия. През 80-те години на миналия век разстоянието се удължава. Включва 12 подземни станции за кацане:
| Име | Предишно име | Превод | Тип станция |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Сабира Рахимова" | "Ябълкова градина" | Колона |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Едно своде | |
| "Мирзо Улуг'бек" (Мирзо Улуг'бек) | "50 години на СССР" | "Mirza Ulugbek" | Колона |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Едно своде |
| "Milliy god" (Milliy bog) | "Комсомолская", "Йешлик" | "Национален парк" | Колона |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Приятелство на народите" | Колона |
| "Пахтакор" (Paxtakor) | "Производител на памук" | Колона | |
| Mustaqillik maydoni | "Площад на Ленин" | "Площад на независимостта" | Монолитна колона |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Октомврийска революция", "Централен площад" | "Площад на Амир Тимур" | Колона |
| "Хамид Олимджон" (Хамид Олимджон) | "Хамид Алимджан" | Едно своде | |
| "Пушкин" (Пушкин) | "Пушкинская" | Колона | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Максим Горки" | "Великият път на коприната" | Едно своде |
Може би това е най-красивият клон на цялото метро.
Узбекистанска линия (синя)
Първите 4 станции на синята линия на метрото в Ташкент започнаха да функционират на 8 декември 1984 г. и по-късно бяха удължени през 1987, 1989 и 1991 г. Общата дължина е 14,3 км. Днес има 11 точки за спиране.
| Име | Предишно име | Превод | Тип станция |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Едно своде | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Мир" | Колона | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Четири пътя" | Едно своде | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Колона | |
| "Алишер Навои" (Алишер Навои) | "Алишер Навои" | Колона | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "узбекски" | Едно своде | |
| "Космонавтлар" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Космонавти" | Колона |
| "Oybek" (Oybek) | "Айбек" | Колона | |
| "Ташкент" (Тошкент) | "Ташкент" | Колона | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Ташселмаш" | "Машиностроители" | Колона |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Чкаловская" | "Приятелство" | Едно своде |
Особенност на клона е широкото му използване в декорацията на мрамор и гранит.
Yunusabad линия (зелена)
Трето, най-новата от действащите линии на метрото в Ташкент е с дължина 6,4 км. Всички 6 активни станции са отворени за използване на 24 октомври 2001 г.
| Име | Предишно име | Превод | Тип станция |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Хабиб Абдулаев" | "Шахристан" | Колона |
| "Бодомзор" (Бодомзор) | "VDNH" | "Бадемова градина" | Едно своде |
| "Незначително" (незначително) | "Незначително" | Колона | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai market" | "Абдула Кадири" | Колона |
| "Юнус Раджабий" (Юнус Раджабий) | "Юнус Раджаби" | Колона | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Колона |
Предвижда се да отворят още две станции през 2019 г.: "Turkestan" (Turkiston) и "Yunusabad" (Yunusobod). 4 точки за спиране и електрическото депо Юнусобод са на етап проектиране.
Сергели (оранжево)
През 2000-те години републиканската администрация възложи изготвянето на план за разширяване на мрежата на метрото в Ташкент. Новият клон е предназначен за разтоварване на пътникопотока в южните спални райони на града. Ще се пресече с линията Чиланзар на гара Олмазор.
Въпреки високата цена на проекта, активното тунелиране започна в края на 2016 г. и трябва да бъде завършено през 2019 г. Имената на станциите на оранжевата линия на метрото в Ташкент все още не са одобрени, но са условно посочени в проекта като:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Чащепа" (Чощепа);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Властите обмислят изграждането на пръстен клон в бъдеще, обединявайки всички съществуващи маршрути в една мрежа.
