Мостът през Амур се намира близо до град Комсомолск-на-Амур. Има възможност за двулентово и едноколечно движение. Железницата започва да функционира през 1975 г., а през 1981 г. се появява магистрала. Мостът свършва в Хабаровск.
Техническо чудо
Мостът през Амур в Хабаровск е построен между 1913 и 1916 г. Той имаше един начин. Автор на проекта е Л. Д. Проскуряков. Беше планирано железницата да бъде пусната в експлоатация.
Разработени са и средства за военно движение пеша по един от 2-та тротоара, които поддържат конзолите, или на колела през пътното платно. Мостът има деветнадесет подпори от междинен тип, а останалите са изградени с кесони, положени на дълбочина 19,2 метра. Девет от тях са направени от стомана, а останалите са направени от стоманобетон и дърво.
Разпределителните структури по-близо до левия бряг са с аркообразна форма и достъпни за шофиране. Проектант на арки без панти е Г. П. Передерий, който планира създаването им от стоманобетон. Сградите отгоре са композиция от стелажи и баластно корито. Горната част на колана има параболична форма. Основите бяха положени здрави, облицовкатаподпорите бяха направени от гранит.
Сграда близо до Комсомолск-на-Амур
Изграждането на мост през Амур е планирано по време на строителството на селището Комсомолск-на-Амур през 1932 г., когато е необходимо да се свържат двата бряга на реката с бъдещата Байкал-Амурска магистрала.
Проектът е разработен от Ленгипротрансмост, института, от който е получено предложение, включващо три варианта за изграждане на прелез. Според един от тях може да се намира в рамките на строящия се град, според втория и третия - в неговите граници и малко по-ниско.
Докато мостът над Амур все още не беше в експлоатация, гражданите трябваше да използват фериботния прелез. Когато железопътната линия от Хабаровск до Советска Гаван започна да функционира, започнаха да се използват фериботи от железопътен тип. През зимата трябваше специално да замразя леда и да създам временен път.
През 1961 г. е пуснат в експлоатация ледоразбивач тип река, който работи през зимата и есента. С негова помощ беше възможно да се удължи периодът на навигация. Този сайт обаче все още се нуждаеше от промени и развитие.
От думи към дела
След дълги забавяния през 1969 г. те започват да строят мост през Амур. Строителните работи са завършени през 1974 г. Последният елемент беше един от деветте стълба, които поддържаха моста. Последният участък е монтиран на 26 септември 1975 г.
Откриването беше тържествено, тъй като този обект е от голямо практическо значение за всички негови потребители. Стана възможно да се движатжелезопътни линии. В първия ден, когато този пункт започна да работи, през него минава влак, превозващ пътници. Работата на фериботите, използвани преди тридесет години, приключи тук.
При проектирането е отчетено временното натоварване на жп линията и пътищата в рамките на действащите технически условия и строителни норми. Конструкциите, които съставляват моста през Амур, са пресъздадени от екипа на моста Комсомолск, който принадлежи на тръст Мостострой-8.
Разширена технология
Основната опора е съставена от стоманобетонни конструкции, които поддържат участъци, които образуват един път за влакове и автомобили в две ленти. Територията, предназначена за преминаване на автомобили, е разположена на скобите. Те са разположени от долната страна в сравнение с железопътните участъци.
Доста масивна структура е мост през Амур. Дължината му е 1,4 хиляди метра, а височината му е 24 метра над морското равнище.
При строителството тук през 1970 и 1971 г. е използван първият и уникален по това време за СССР метод за създаване на подпори. Отличителна черта е използването на колони, стоящи върху основата на стоманобетонни черупки с диаметър 3 м. Тази техника е извлечена от разработките на К. Силин, с единствената разлика, че те изключват касетната основа, обикновено използвана в изграждане на обекти с големи размери, които изпълниха Транссибирската железница.
Реактивно пробиване беше използвано за закотвяне на черупката дълбоко в скалата.тип тръба, което отново се превърна в уникално изживяване в подобна работа със скалиста почва.
Работата включваше специално устройство, използвано при подобно сондиране - RTB-600. Състои се от 3 тръбопровода, благодарение на които инструментът се върти и може да разруши скалата. Външно подобен на конус длета.
Фундаменталност
Когато черупките бяха потопени и достигнаха желаното ниво, бетонната смес беше запълнена с тръба, движеща се вертикално. След това конструкциите бяха комбинирани с помощта на стоманобетонна плоча, използвана е шпунтова ограда, към която бяха прикрепени носещите конструкции. Всяка черупка достигаше 3 метра в диаметър. Общият брой на такива елементи е 304 единици.
Монолитните конструкции действат като поддържащи устройства. Междинните елементи са с гранитна облицовка и са заострени отгоре. Това бяха ледорезачки с остър ръб, разположен вертикално. В тези работи е използван гранит, който е добит в кариерите Трикратнински и Кесовски.
Отличителни характеристики
Мостът над Амур може да се нарече не само важен транспортен, но и военностратегически обект. Неговите снимки са в състояние да отразяват целия мащаб и фундаменталната природа на дизайна.
И на двата бряга има телени прегради, подредени в няколко реда, с охранителни кули и пилотни кутии. По проект е забранено движението на велосипедисти и пешеходци. Вляво можете да видите частта, където работят военните. За целите на обучението, те са използвани преди товаминиатюрен преходен модел. Ако сте на моста в момент, когато вятърът е особено силен, можете да усетите как конструкцията се люлее. Това се дължи на впечатляващата му дължина.
И двата моста - и в Хабаровск, и в Комсомолск-на-Амур - са отличителни сгради за времето си. Те могат да се нарекат не просто пътища между две банки, но и преходи от миналото към бъдещето в науката.
