Transaero Airlines някога беше вторият по големина въздушен превозвач в Руската федерация. Основана от частно лице, тя постоянно се конкурира с държавния Аерофлот, от който веднъж, в началото на дейността си, нае първия си самолет.
Бързото разруха, въпреки помощта на правителството, актуализирането на ливреите и самолетния парк, доведе финансовото състояние на компанията в голяма депресия. За съжаление държавните субсидии могат не само да помогнат, но и да затворят магазина. И така, преди година авиокомпанията напълно премина с активите си на Аерофлот в ръцете на другаря Савелиев. Целият флот беше ликвидиран: върнат на лизингодателите или прехвърлен на новата авиокомпания "Россия", която отвори врати на мястото на фалиралата "Трансаеро". Същото нещо се случи и с големите Boeing 767-200.
История на Boeing 767-200
В края на 70-те години на миналия век авиационното строителство направи много добра и голяма крачка напред. Появи се тип самолет с двигатели от ново поколение и фюзелаж от композитен материал. Теглото на облицовката е значително намалено и следователнонамален разход на гориво. Освен това капацитетът на пътниците се е увеличил.
Интересен факт е, че пилотските кабини на Boeing 757 и 767 бяха унифицирани, а навигационните функции бяха заменени от FMS системата.
Първият 767-200 е пуснат през 1978 г. Благодарение на новите технологии в дизайна на крилата е постигната производствена ефективност. Повечето от чертежите са създадени чрез автоматизирана система за проектиране и изчисление. Монопланът с голям обсег на широк корпус беше оборудван с турбовитлови двигатели, прикрепени към крилото с пилони. Първите шест 767-200 бяха тествани в продължение на десет месеца.
Модерният двупосочен бюфет е оборудван с най-новите разработки за премахване на излишния шум в пътническата кабина. Фабричното оформление на кабината на Boeing 767-200 изглеждаше така: две - четири - две места в икономична класа и две - две - две в бизнес класа. Минималният капацитет е 224 места. Оформлението на кабината "Boeing 767-200" Transaero потвърждава подобно оформление. Но днес чартърните авиокомпании имат 340 седалки.
Пробегът, който този тип самолет може да покрие, е 9400 с крейсерска скорост от 840 km/h и максимален таван от 10 000 метра.
Схема на кабината на самолета "Boeing 767-200" ("Transaero")
Всичко във флота на авиокомпания "Трансаеро" беше от две страни 767-200. Оформлението на кабината на Boeing 767-200 е представено наснимка по-долу. Заден номер EI-DBW разполага с 221 места, от които 209 места принадлежат към икономична класа и 12 към бизнес класа; Заден номер EI-CXZ е оборудван с 230 места, 214 за икономични пътници и 16 запазени за пътници в бизнес класа.
Икономична класа
Самолетът Transaero с номер EI-CXZ "Boeing 767-200" (схемата на кабината на икономичната класа е представена по-горе) има 30 реда по 7 места в един ред. Номерирането започва от ред 21 до ред 51.
Ред 21 имаше най-удобните места, тъй като нямаше съседи отпред, а само преграда за бизнес класа. Според схемата на кабината "Boeing 767-200" ("Transaero") близо до първия икономически ред, можете да видите липсата на тоалетни, което означава, че няма да има опашки от пътници, желаещи да посетят тоалетната. Такива седалки обаче най-често се дават на пътници с малки деца на ръце, тъй като на преградата има специална стойка за поставяне на люлка. Поставянето на ръчен багаж в краката тук беше забранено - няма задържащ механизъм в случай на аварийно кацане или внезапно спиране.
30 ред е краят на кабината от първа икономична класа и седалките тук са разположени пред стена от средни тоалетни, така че гърбовете не се накланят. Плюс това, постоянната миризма на тоалетната, шума и шума в опашките.
Оформлението на кабината "Boeing 767-200" ("Transaero") показва, че тази модификация има два аварийни изхода към крилото, това са редове 31 и 32. На 31 реда отляво и отдясно на фюзелажа,гърбовете не са наклонени, а поставянето на ръчен багаж е забранено в краката, както и под седалката пред 32-ри ред. Всички аварийни изходи трябва да са свободни в случай на възможна евакуация. Също така на тези места климатичната система обикновено излъчва студен въздух. От предимствата - достатъчно място за краката.
49 редовете отляво и отдясно отстрани бяха напълно неудобни, тъй като облегалките на седалките им бяха фиксирани в изправено положение поради наличието на тоалетна стена отзад.
Последните три реда според оформлението на кабината на Boeing 767-200 (Transaero) се състояха само от три места в средата, но това са най-лошите седалки в кабината, защото бяха разположени между две тоалетни. Също така разположен зад кухнята, ненужен шум от екипажа и пътниците на опашката за тоалетна, неприятни миризми - всичко това създаде неудобни условия за пътниците.
Бизнес клас
Според оформлението на кабината на Boeing 767-200, най-добрите места са в бизнес класа. Имаше само два реда - 5 и 6. Петият ред обаче все още има един недостатък, покрай пътниците, които заеха места B, C, E, F, мина пътя към тоалетната.
