Волгодонски плавателният канал свързва Дон и Волга на мястото, където са най-близо един до друг. Намира се близо до Волгоград. Каналът Волгодонск, чиято снимка и описание ще намерите в статията, е част от дълбоководната транспортна система, действаща в европейската част на страната ни.
Първи опит за свързване на две реки
Още в средата на 16-ти век е направен първият опит за свързване на Дон и Волга на мястото на най-близкия им подход. През 1569 г. Селим II, турският султан, който стана известен с похода си срещу Астрахан, нареди 22 000 войници да бъдат изпратени на Дон. Наложило се да прокопаят канал, свързващ двете реки. Но месец по-късно турците трябваше да отстъпят. Според хронистите те са заявили, че дори всички хора не могат да направят нищо тук дори и 100 години. Следи от този опит за свързване на двете реки обаче са оцелели и до днес. Това е дълбок ров, наречен Турската стена.
Опит на Петър I
След 130 години вторият опит за изграждане на Волгодонски канал е направен от Петър I. То обаче също се провали. До края на 1701 г. строителството е частично завършено и няколко шлюза са напълно построени. Въпреки това, в разгара на работата е издадена заповед за унищожаване на канала, тъй като войната с Швеция е започнала. Между другото и този проект остави следа - Петров вал, който се намира до едноименния град.
Изграждането на канала между Волга и Дон е преместено на друго място - в района на езерото Иван. Изграденият тук Ивановски канал свързва река Дон с река Цна (приток на Ока) през езерото Иван и река Шат, която тече от него. Приблизително 300 кораба са преминали през него 5 години след началото на строителството. Тази система обаче се оказа маловодна.
Основни проекти
Повече от 30 проекта за свързване на Дон с Волга са създадени преди 1917 г. Повечето от тях бяха разделени на следните три групи:
- южен, който планира връзката директно между Азовско и Каспийско море или устията на Дон и Волга;
- средната, която обедини проектите за изграждане на канали на мястото на най-близкия подход на Волга и Дон;
- северна, която включваше проекти за свързване на притоците на Дон с притоците на Ока.
Хидролозите смятат, че северните проекти не биха могли да представляват интерес, тъй като включват сливане на плитки реки, които не са подходящи за преминаване на съвременни кораби. Южните проекти също не биха били успешни, тъй като трасето на каналите в този случай би било твърде дълго, което би направило строителството много високо. Инженерите признаха, че най-рационалните сапроекти от средната група.
Нито един от тях обаче не се реализира до средата на 20-ти век. Две обстоятелства попречиха на това. Първо, железниците имаха частни собственици, които се съпротивляваха. Второ, дори в случай на изграждане на канала, движението на кораби можеше да се извършва само през пролетта, тъй като само тогава реките бяха пълноводни. За пълноценна навигация без мащабната им реконструкция не можеше да става дума. Въпреки това трябва да се отбележи, че Пузиревски Нестор Платонович, руски хидравличен инженер, има голям принос за изследването на междуречието на Дон и Волга. Той избра песен, която би била подходяща за бъдещия канал.
Съгласно плана GOELRO, през 1920 г. правителството на страната отново се връща към проблема за изграждане на канал. Проектът му обаче е създаден едва в средата на 30-те години на миналия век. Великата отечествена война попречи на изпълнението му.
Одобрение на проекта
През 1943 г., след края на Сталинградската битка, работата се възобновява. Те бяха ръководени от Сергей Яковлевич Жук, опитен хидравличен инженер и строител. Под негово ръководство по това време вече са проектирани и построени каналите Москва-Волга и Бяло море-Балтийско. Схемата на комплекса Волгодонск е одобрена през февруари 1948 г. на заседание на Съвета на министрите на Съветския съюз. След това започна работата по земята.
Кой построи канала
Имайте предвид, че изграждането на Волгодонски канал е извършено от така наречените врагове на народа, тоест политически затворници, които са осъдени по член 58 от Наказателния кодекс,действащи по това време. Тежката физическа работа, която затворниците били принудени да извършват, се зачитала от тях като ден за две-три порции лишаване от свобода. Въпреки това, с пронизващия зимен студ и изтощителната летна жега, смъртността на хората, живеещи в кирпичени колиби и землянки, беше много висока. Жук Сергей Яковлевич, който ръководи изграждането на канала, е сравняван от историците от института Хувър с Адолф Айхман, нацистка фигура, използвала робски труд.
Срок на строителство и използвано оборудване
Волгодонски канал е построен само за 4,5 години. Това е уникален период в цялата история на световното хидростроителство. Например Панамският канал, който е дълъг 81 км, отне 34 години, за да се построи със същото количество работа. Построяването на 164-километровия Суецки канал отне 11 години.
По време на строителството са положени 3 милиона m3 бетон и са изкопани около 150 милиона m3 пръст. В работата са участвали 8 хиляди машини и механизми: земекопни снаряди, кофови и ходещи багери, самосвали, булдозери, мощни скрепери.
Отваряне на канала, неговата дължина и дълбочина
Чуждестранните инженери бяха скептични към този грандиозен проект. Те прогнозираха, че преливният язовир няма да издържи на натиска на водата и ще има голяма катастрофа, причинена от човека. Но Бръмбарът беше сигурен, че всичко ще бъде успешно. Той лично наблюдаваше полагането на бетон за предотвратяване на кражби и нападения.
31 май 1952 г. в 13:55 ч. по водите на Дон иВолгата се сля между първия и втория шлюз. От 1 юни корабите вече започнаха да се движат по канала. На 27 юли 1952 г. тази структура е кръстена на Ленин V. I.
Дължината на Волгодонски канал е 101 км. От тях 45 км преминават през водоемите. Дълбочината на канала е най-малко 3,5 m.
Воземи и шлюзове на Волгодонския канал
Корабите за пътуване от Волга до Дон трябва да преминат 13 ключалки (първият е показан на снимката по-горе), които са разделени на стълби за шлюз Дон и Волга. Височината на последния е 88 м. Състои се от 9 едноредови еднокамерни брави. Височината на стълбите за шлюз Донская е 44 м. Включва 4 ключалки с еднакъв дизайн.
Волгодонски канал свързва Дон близо до Калач на Дон с Волга край Волгоград. Включва язовир Карповское, Береславское и Варваровское. Цялото пътуване отнема приблизително 10-12 часа. Водата, идваща от Цимлянския резервоар, захранва Волгодонския канал, тъй като Дон се намира на 44 метра над Волга. Благодарение на система, състояща се от 3 помпени станции (Варваровская, Мариновская и Карповская), водата навлиза във водосбора и след това се доставя гравитачно до склоновете на Дон и Волга. Първата и тринадесетата брава имат триумфални арки. Работниците, които поддържат канала, живеят в населените места, създадени по трасето му.
Стойност на канала
Волгодонски корабен канал на името на V. I. Ленин свързва следните 5 морета: Каспийско, Черно, Азовско, Бяло и Балтийско. Той свърза пътищата на Днепър, Донской,Северозападен и Волга басейн. Пътят на този канал минава през сухи степи. Той донесе влага в полетата на Ростовска и Волгоградска област.
Основни забележителности
Туристите са силно впечатлени от Волгодонския канал. Волгоград днес е трудно да си представим без тази структура. Всеки гост на града смята за свой дълг да му се възхищава. Не само риболовът на Волгодонски канал е популярен, тук наистина има какво да се види.
Началото на движението по канала се осъществява от задницата на река Сарепта на река Волга, която е защитена от течения, както и от ледоносни потоци по долината на река Сарпа. Първите три ключалки се намират във Волгоград.
На остров Сарпински (на входа на канала) през 1953 г. е монтиран фар, чиято височина е 26 метра. По стените му има чугунени ростри, на тях са изобразени носовете на различни древни кораби. Автор на проекта е архитект Якубов R. A.
Ако вървите по насипа от първия шлюз, скоро ще видите паметника на Ленин (на снимката по-горе). При откриването на канала е издигнат още един паметник - И. В. Сталин, разположен на висок пиедестал. Този паметник е издигнат в най-кратки срокове. За отливането на фигурата на народния вожд е използвана самородна мед. Паметникът (снимката му е представена по-долу) е стоял няколко години, извисявайки се на 40 метра над нивото на Волга. Въпреки това, в резултат на процеса на десталинизация, който стартира през 1961 г. на ХХ конгрес, този паметник е премахнат. Всичко, което беше останало от негостоманобетонен постамент, който преминава в монолитната пилотна основа на насипа.
Беше решено да се монтира нов паметник на пиедестала, сега V. I. Ленин. Изработена е от монолитен стоманобетон. Височината на скулптурата е 27 м, а пиедесталът е 30 м. Архитект В. А. Делин. и скулптор Вучетич Е. В. са авторите на паметника. Интересното е, че паметникът на Ленин е включен в Книгата на рекордите на Гинес. Това е най-големият паметник в света, издигнат в чест на истински човек.
Волгодонски канал днес
След 60 години повече от 19 000 кораба преминават през водопровода годишно. В момента има въпрос за изграждането на друга линия на Волгодонския канал, благодарение на която би било възможно да се увеличат товарните потоци. Възможно е изграждането му да се осъществи през следващите години, но поради кризата този въпрос най-вероятно ще трябва да бъде отложен за известно време. Президентът обаче планира да разшири Волгодонски канал, като построи още една линия, която обяви още през 2007 г. Очаква се изграждането на втория клон да удвои пропускателната способност на канала - до 30-35 милиона тона товари годишно. Вярно е, че в момента активната нишка Volgodon е заредена само наполовина.
