Московски мост (Киев) е един от четирите пътни моста в столицата на Украйна, свързващ двата бряга на Днепър в северната част на града. Построен по уникален проект на архитект А. В. Доброволски и инженери Г. Б. Фукс, Е. А. Левински, Б. М. Гребня, Б. С. Романенко.
Описание
Московски мост (Киев), чиято снимка пленява със своята особена лекота и елегантност, е първият въжен мост в Съветския съюз. Това е цял комплекс, дълъг повече от 9 км, състоящ се от подходи за полети през Днепър и Десенка, път на остров Труханов, изходи до центъра за отдих Днепърските вълни и паркинг.
Киев (история): Московски мост
Възстановявайки се от опустошителната война, през 50-те и 60-те години Киев бързо се разраства. Наложи се изграждането на нови мостове през Днепър. Реката в града е широка, с многобройни разклонения, плитчини, задни води, притоци. Това затруднява проектирането на масивна структура.
През 1966 г. е приет генералният план за развитие на столицата на Украйна, включващ изграждането на най-малко седем големи моста. Половин век по-късно в КиевВ експлоатация са само 4 такива съоръжения. Един от тях е Московският мост.
Първият в СССР
Дизайнерската работа започва в края на 60-те години. Проектантите имаха нетривиална задача да изградят участъци по такъв начин, че поддържащите ги стълбове да не пречат на навигацията по Днепър. Архитектът Анатолий Доброволски и водещият инженер, сега професор Георги Фукс, се установяват на въжена конструкция. Тя включва поддържащи участъци с кабели, което прави възможно изоставянето на опори в речното корито.
Нямаше такъв строителен опит в Съветския съюз. Дизайнерите трябваше да разработят проекта от нулата - от външния вид до производствения процес и монтажа на всеки елемент.
Работата започна през 1971 г. и се извършваше денонощно, при всяко време, без прекъсване в продължение на пет години. Днес сградата, която красеше Киев, е история. Московският мост, чиято снимка е впечатляваща по размер, е въведен в експлоатация на 3 декември 1976 г. През 1981 г. авторският екип за разработката на проекта е удостоен с наградата на Министерския съвет на СССР.
Функции
Московският мост свързва десните райони Подолски и Оболонски с левия бряг на Днепър (жилищни микрорайони Воскресенка, Радужни, Троещина). Комплексът се състои от:
- въжен мост през Днепър (широчина 31,4 м, дължина 816 м);
- на моста през река Десенка (дължина 732 м);
- надлез, положен през авеню на Героите на Сталинград (дължина 55 м);
- алеиначини.
Дизайн
Московски мост (Киев) е уникална сграда. Плавателната част на Днепър, благодарение на еднопилонната въжена система, е освободена от опори, което позволява на корабите да се движат свободно. Един висок пилон се намира на левия бряг. Дясната част е естакада с разстояния от 63 метра. Триста метра стоманена укрепителна греда (най-голямата в бившия СССР) в въжена линия се поддържа от момчета, изтъкани от стоманени въжета (20-40 на всяко момче). Общата дължина на въжетата е 54,6 км.
Саванчетата почиват върху А-образен пилон, висок 119 метра. Разстоянието от пътното платно до свода на пилона е 53 метра. В двата крака-подпори на пилона има по една монтажна шахта с железни стълби от по 8 педя. Те се събират над арката на тунела. Вътре има работно помещение с площ от около 10 m².
Московският мост е украсен отгоре със стилизирана скулптура на стария герб на Киев (скулпторите Б. С. Довган и Ф. И. Юриев). От всяка страна на герба има по един балкон.
Нереализирани идеи
Московският мост е високоефективна транспортна инженерна структура. Въпреки това дизайнерите обмислиха няколко проекта, за да го направят не просто функционален, но и с известна жар. По-конкретно беше обсъден въпросът за изграждане на панорамен ресторант на върха на пилона. Подобно съоръжение е издигнато на въжен мост в Прага и е много популярно сред туристите. Тогавашният ръководител на Украинската ССР Владимир Щербицки обаче не одобри идеята,мотивиране на решението с борбата с пиянството.
Друг проект беше изграждането на грандиозна скулптура на върха на пилона - лодка, в която се намират князете-основатели на Киев. Скулпторът Василий Бородай направи скица, която харесаха Брежнев и Шчербицки. Беше дадена поръчка за установяване на композицията, но техническото въплъщение на идеята се оказа непосилно. В най-високата точка на пилона, съответстваща на височината на 35-етажна сграда, духат силни ветрове. Дизайнът се оказа ненадежден. Освен това на такава височина скулптурната композиция е слабо различима. В резултат на това лодката беше инсталирана в парк близо до Днепър. Той се превърна в символ на украинската столица. А самият пилон беше украсен с медна плоча, изобразяваща герба на Киев.
Трафик на превозни средства
Преди доставката московският мост беше тестван за здравина. 150 камиона, натоварени с пясък, влязоха в лентите за движение. По този начин натоварването, създадено от транспорта по време на натоварен трафик, беше многократно превишено. Тестовете, които бяха проведени в продължение на два дни, доказаха надеждността на кабелната конструкция. На 5 ноември 1983 г. е открита тролейбусна линия през моста. Маршрут № 29 свързва ж.к. Воскресенка с метростанция Петровка.
До началото на 2000-те, потокът от превозни средства се увеличи значително. От всяка страна имаше по 3 ленти за движение, ограничени от двуметрова разделителна зона. През 2005 г. градостроителите решават да премахнат разделителната зона, като я заменят с допълнителна обратна лента. Идеята се оказа неуспешна - аварийността е значителнаувеличено.
За да се сведе до минимум броят на произшествията, лентата за заден ход беше заменена със спиране през 2007 г. Освободеното пространство и леко намаляване на ширината на лентата позволиха увеличаване на броя на трафика до четири във всяка посока.
Именна магия
Защо мостът е наречен Москва, дори създателите на сградата не знаят. Първоначално е трябвало да се нарича Северен в съответствие с местоположението му в плана на града. По-късно е решено да се нарече в духа на времето - името на Приятелството на народите. Малко преди приемането обаче дойде заповед да се даде името на моста Москва.
След придобиването на независимост, възможността за преименуване на Север, Троещински или моста към тях. Степан Бандера. През 2015 г. Киевската градска държавна администрация проведе публични изслушвания относно преименуването на обекта на моста на име. Джордж Фукс, един от неговите дизайнери. Профилната комисия отхвърли инициативата.
