Мостът на Патън е една от първите наистина изключителни структури в столицата на Украйна. И днес изненадва със своя блясък и мащаб. Проектът му е разработен от световноизвестния съветски механик и инженер Евгений Оскарович Патон, на когото е получил името си. Авторът доказа възможността за използване на заваряване в конструкцията на мостове, въпреки че преди това се смяташе за нереалистично.
Мисли, чудени и накрая построени
Мостът на Патън, чиято история на създаване датира от началото на ХХ век, е уникален по своята строителна технология. Поглеждайки малко напред, можем да кажем, че той беше първият по рода си и послужи като прототип за други подобни сгради по света. Но обратно към фона.
Веднъж правителството на Киев реши да обедини два парка: Мариински и Крещати. Тъй като алеята не можеше да бъде построена, единственият изход изглеждаше създаването на подлез. Професор Евгений Патон беше поканен да разработи проекта. Той обаче остана шокиран от красотата на панорамата, коятосе отвори пред него с изглед към левия бряг на Киев, така че дойде идеята да се създаде изискан мост.
След като Юджийн оглави дизайнерския отдел в KPI, неговият проект беше реализиран и няколко години по-късно двата парка се сляха. Днес това е добре познатият мост на влюбените.
След известно време професорът създава лаборатория за заваряване и комисия по електрозаваряване, които послужиха за основа за създаването на световноизвестния институт за електрозаваряване на Патън.
Започна изграждането на подпори за нов мост, който свързва левия и десния бряг на Киев. Всичко обаче беше спряно от войната. След него строителството на главния мост, който се наричаше Киевски, беше възобновено. Това е мястото, където Евгений Патон предложи да се използва заваряване, когато ще бъде направен монтаж на носачите.
Иновация, която никой никога не е опитвал, колеги и началници не одобряват. Въпреки това, Патон беше много убедителен и Хрушчов даде зелена светлина за реализиране на идеята със заваряване.
Уникалната сграда е завършена в средата на 1950-те.
Оказва се, че в проектните документи на Евгений Оскарович мостът е записан като Киевския градски мост. И в резултат на това той се превърна в една от най-големите структури в Европа, той също успя да комбинира две сложни концепции: заваряване и изграждане на мост.
Няколко факта
Изненадващо, в Киев има шедьовър, който е по-дълъг от Крещатик, а това е мостът на Патон. Дължината му е 1543 метра. Пътното платно достига ширина 21 м, а тротоарите - около 3 метра. металнимостовите конструкции тежат почти 11 000 тона.
За да се осигури безопасно движение, по цялата дължина е създадена специална декоративна и художествена ограда. От почти 50 години трамвай се движи по моста.
Как да стигна до там
За първи път в столицата на Украйна беше изградена възел на три нива под формата на пръстен. По европейските стандарти е обичайно да се нарича "турбина". Създателите на проекта разчитаха на това, че автомобилите няма да се сблъскват помежду си, което ще улесни задачата на шофьорите. Всъщност схемата за обмен на моста на Патон е много сложна. Оказва се, че тази "турбина" не е толкова лесна за разбиране.
Ако се движите от магистрала Надднепрянское, за да стигнете до моста на Патон, трябва да карате в специално обозначения първи десен завой. Тези, които отиват до станция "Приятелство на народите", трябва да завият на втория десен изход и след това да влязат в кръговото движение. Няма да можете да влезете в ринга от първия десен завой.
Трамвай през Днепър
Преди реконструкцията през моста на Патона минаваше една от най-важните трамвайни линии, която свързваше лявата система на киевския трамвай с дясната. Но релсите бяха демонтирани, а на тяхно място беше положена тролейбусна линия. Както показа времето, новият транспорт не може да се справи с пътникопотока. Това се дължи на факта, че трамвайната система на Киев беше разделена на два клона: единият беше на левия бряг, а вторият на десния.
С течение на времето плановете бяха да се демонтира маршрутната линия по магистрала Набережное, което би довело до невъзможноствъзстановяване на трамвайната система на левия и десния бряг. В момента въпросът остава отворен.
Наистина
Точно когато се наложи да се съборят крепежните елементи от предишната конструкция, която се намираше на мястото на моста на Патон, се случи един интересен инцидент. Под водата, където бяха подпорите, беше необходимо да се свалят експлозивите. По това време целофановите торбички все още не са били изобретени. И са били необходими повече от 4000 презерватива, за да се изолират експлозивите от водата.
За болка днес
Мостът на Патън, снимката на който е представена в статията, е съединението на булеварда вляво с булеварда на десния бряг. Не е трудно за жителите да стигнат до желаната метростанция, ако няма задръствания. Напоследък обаче това се превърна в сериозен проблем в столицата на Украйна. Все повече и повече задръствания всеки ден.
Най-важният проблем днес е високият процент на злополуки. Служителите на КАТ вече смятат заварения мост на Патон почти омагьосан, за което смятат за необходимо да го осветят. В интернет се появяват съвети как да се справите ефективно с проблема с множеството пътнотранспортни произшествия. Едно от тях е предложение за затваряне на лентата за заден ход и смяната й с неравномерна спирачка, която ще разделя колите, движещи се в различни посоки.
Интересно
Столицата на Украйна се превърна в родното място на нов начин на строителство и скоро се разпространи по целия свят. Към днешна дата повечето мостове през водата са създадени точнопо същия проект, по който е издигнат шедьовърът на Патон.
След края на войната Хрушчов нарежда да бъде предоставена кола от Америка на Евгений Патон за служебно ползване. Именно върху него създателят тържествено тръгна първи по новия мост в деня на откриването му.
Дълго време техническият шедьовър беше подложен на големи натоварвания, тъй като имаше само едно пътно пресичане през Днепър. Проектът предвижда силата на моста около 11 хиляди коли на ден. Въпреки това, след известно време, след проверка, резултатът от мощността приятно изненада и зарадва. Наличността беше просто невероятна, възлизаше на малко над 60 хиляди коли на ден.
В момента вече е разработена друга реконструкция на моста Патон, докато се обмисля. Предвижда се разширяване на пътното платно до 38 метра, което по принцип е реалистично, само ако стоманобетонните плочи бъдат заменени със стоманени. Проектът включва и предложение за борба с корозията на всички мостови конструкции, изработени от метал, което ще допринесе за по-безопасна експлоатация в бъдеще.
